淺談朔黃鐵路原平分公司無(wú)縫線(xiàn)路大修施工技術(shù)

王大為

【摘 要】朔黃鐵路原平分公司上行線(xiàn)路自2005年鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)以來(lái)，到2011年已達(dá)到了大修周期，通過(guò)2011、2012年上行線(xiàn)75km/m鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路的換鋪，對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格卡控，鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制、小半徑曲線(xiàn)換軌車(chē)換鋪方案、無(wú)縫線(xiàn)路達(dá)到設(shè)計(jì)鎖溫的施工方法等方面進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，提出了許多換鋪新做法，效果十分明顯，為無(wú)縫線(xiàn)路換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。

【關(guān)鍵詞】無(wú)縫線(xiàn)路；鎖定軌溫；質(zhì)量卡控 0.工程概況

朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)，正線(xiàn)總長(zhǎng)近600公里，為國(guó)家I級(jí)干線(xiàn)、雙線(xiàn)電氣化鐵路，上行線(xiàn)為75kg/m跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路，下行線(xiàn)逐步改造為60kg/m區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。

換鋪采用Ⅲ型換軌小車(chē)，焊軌方式采用現(xiàn)場(chǎng)天窗點(diǎn)內(nèi)氣壓焊或鋁熱焊焊軌；應(yīng)力放散采用拉伸機(jī)配合滾杠撞軌和鎖定采用連入法施工。換鋪地段神池南～三汲間，為典型的山區(qū)鐵路，最小曲線(xiàn)半徑400m。每周2～3個(gè)天窗，施工天窗時(shí)間為4h。單元軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為2km。大修的主要施工內(nèi)容有全部更換新Ⅱ型彈條、更換軌下橡膠墊板及擋板座，此段線(xiàn)路連接的補(bǔ)償電容、各種連接線(xiàn)重新連接，軌道電路參數(shù)重新調(diào)整。

1.確保鎖定軌溫準(zhǔn)確、均勻

1.1配軌拉伸前釋放軌條初始應(yīng)力——撞“零應(yīng)力”

鎖定軌溫看不見(jiàn)、摸不著。鎖定軌溫的準(zhǔn)確、均勻必須通過(guò)施工中的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。

具體做法：換軌小車(chē)換鋪完成、始端焊聯(lián)完成（可分股進(jìn)行），松開(kāi)鎖定部分，使用分段布置的撞軌器輕撞鋼軌，待從始端到終端撞軌器標(biāo)記位置依次出現(xiàn)2mm反彈，即視為軌條處于“零應(yīng)力”狀態(tài)，讀取始終端軌溫，將其平均數(shù)作為基數(shù)，按設(shè)計(jì)鎖定軌溫計(jì)算拉伸量并配軌。由于墊襯為滾杠非滾筒，配軌時(shí)間短，期間的溫升不能促使軌條伸長(zhǎng)，故不與考慮。

1.2逆向放散100m

施工期間每周有2～3個(gè)天窗，換鋪完一個(gè)軌條均要經(jīng)歷升溫和降溫，即在每次換鋪的末端與既有普通線(xiàn)路連接部分存在因施工原因形成的臨時(shí)伸縮區(qū)。按照設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)伸縮區(qū)長(zhǎng)度為100m。故在每次換鋪時(shí)均要將上次換鋪軌條終端100m無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行應(yīng)力放散。

具體做法：松開(kāi)上次換鋪軌條終端100m無(wú)縫線(xiàn)路，與新?lián)Q入軌條一同進(jìn)行撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸。

1.3曲線(xiàn)地段安設(shè)豎向滾筒

在撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸時(shí)，曲線(xiàn)鋼軌產(chǎn)生“取直”現(xiàn)象，上扣件時(shí)拉長(zhǎng)鋼軌從而使曲線(xiàn)部分鎖定軌溫變高。故在曲線(xiàn)部分設(shè)置豎向滾筒。迫使曲線(xiàn)鋼軌在撞“零應(yīng)力”及撞軌拉伸時(shí)，沿著豎向滾筒伸長(zhǎng)。

具體做法：在曲線(xiàn)上股的里口、下股的外口，每隔15根軌枕設(shè)置1個(gè)豎向滾筒。

1.4合理設(shè)置滾杠及撞軌器

1.4.1合理設(shè)置滾杠、撞軌器的數(shù)量及間隔

根據(jù)撞軌器的質(zhì)量、線(xiàn)路平面狀態(tài)、撞軌人員多少，按照撞軌器影響范圍要重疊的原則，定出撞軌器的總數(shù)量及相互間隔。

根據(jù)自制滾杠的直徑及其滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的摩阻力大小，按照墊起鋼軌中間矢度不與膠墊摩擦的原則，定出滾杠設(shè)置的數(shù)量及間隔。

具體做法：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，撞軌器按500m間隔設(shè)置，滾杠按每15根軌枕設(shè)置一根布置。

1.4.2把控滾杠在承軌槽的位置并及時(shí)調(diào)整

滾杠要放置在兩立螺栓的中間，并且按照撞軌方向（一舨為換鋪方向）放置在軌枕承軌槽邊緣。否則滾杠將被立螺栓卡住，由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，增加摩阻力。在撞“零應(yīng)力”或配合拉伸撞軌過(guò)程中，因拉伸量較大而易造成滾杠脫落，及時(shí)將滾杠重新墊襯，也是把控重點(diǎn)。

1.5科學(xué)計(jì)算拉伸量、準(zhǔn)確確定鋪設(shè)鎖定軌溫

撞“零應(yīng)力”后讀取軌溫為計(jì)算拉伸量的依據(jù)。按照有關(guān)公式，由施工單位、監(jiān)理單位，原平分公司共同計(jì)算拉伸量，并按撞軌器的實(shí)際布置，線(xiàn)性分布在每臺(tái)撞軌器上。

若拉伸過(guò)程中拉開(kāi)終端臨時(shí)緩沖區(qū)軌縫，產(chǎn)生"假拉伸"，勢(shì)必影響鋪設(shè)鎖定軌溫。為杜絕此現(xiàn)象，臨時(shí)緩沖區(qū)扣件、接頭螺栓要加強(qiáng)鎖定，扭矩均要達(dá)標(biāo)。一旦出現(xiàn)"假拉伸"按實(shí)際拉伸量反算鎖定軌溫。

2.施工中主要關(guān)鍵工序的質(zhì)量卡控

無(wú)縫線(xiàn)路換鋪工作中最為關(guān)鍵的施工工序?yàn)殇撥壗宇^焊接、無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散及鎖定兩工序，其質(zhì)量直接影響到無(wú)縫線(xiàn)路換鋪的成功和失敗。

2.1鋼軌焊接及質(zhì)量控制

焊軌前，必須按TB/T1632-2005《鋼軌焊接》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行型式試驗(yàn)，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。一經(jīng)確定的參數(shù)不得隨意改動(dòng)，檢驗(yàn)合格后方可施焊。每焊500個(gè)鋼軌接頭，應(yīng)做周期性檢驗(yàn)，合格后方可繼續(xù)施焊。

焊接后長(zhǎng)軌條應(yīng)進(jìn)行矯直和打磨，打磨后的焊接接頭應(yīng)保證焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌頭軌頂面及作用面的直線(xiàn)度為：軌頂面及工作邊0.3mm/m；軌底凸出量不得超過(guò)1mm；母材打磨深度不大于0.5mm。

單元鎖定焊接時(shí)，因單元軌條長(zhǎng)度較長(zhǎng)，一般在1000m～2500m之間，采用在離焊頭100m處撥曲線(xiàn)的方式進(jìn)行焊軌。

2.2無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散及鎖定

鋼軌入槽后，要進(jìn)行應(yīng)力放散，在放散中，長(zhǎng)軌條、扣配件、鐵墊板之間摩擦力直接影響長(zhǎng)軌條的自由伸縮，特別在曲線(xiàn)地段。為了保證應(yīng)力放散均勻，每12根枕放一根滾杠、曲線(xiàn)內(nèi)25m放1個(gè)豎向滾筒，滾杠的放置在軌枕靠近固定端，置于枕木承軌槽的正中，不能傾斜，防止應(yīng)力放散時(shí)滾杠被螺桿擋住，且滾杠掉下后要及時(shí)放上；終端鋼軌務(wù)必?cái)Q緊扣件50m線(xiàn)路，以及魚(yú)尾板螺栓，以防鋼軌軌縫拉開(kāi)和線(xiàn)路發(fā)生位移。

3.結(jié)束語(yǔ)

原平分公司十分重視無(wú)縫線(xiàn)路大修任務(wù)，聘用國(guó)鐵有豐富經(jīng)驗(yàn)的工務(wù)專(zhuān)業(yè)人員充當(dāng)監(jiān)理人員，并選拔責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高、業(yè)務(wù)精的大學(xué)生組成換軌盯控小組。通過(guò)全過(guò)程、全項(xiàng)目的質(zhì)量卡控，充分貫徹“精益求精，一步到位”的原則，實(shí)現(xiàn)了換鋪質(zhì)量的明顯進(jìn)步，為無(wú)縫線(xiàn)路換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。

【參考文獻(xiàn)】

[1]鐵道部.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則（鐵運(yùn)[2010]146號(hào)），2010.