運(yùn)動外表下的Home角色 梅賽德斯—奔馳B200

何鼎弘

在中國，同級別中沒有競爭對手的車型并不多，

兼顧了工作代步和家庭樂趣的奔馳B200是個(gè)例外。2013年，新款豪華運(yùn)動旅行車，在變臉中有了更多的樂趣。

2008年，經(jīng)過小改款來到中國的第一代B200，曾經(jīng)在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動，畢竟這是奔馳品牌在中國除SMART外，首款低于30萬元的車型，而且一直沒有與之直接競爭的對手。

這個(gè)2005年才誕生的車型，給我留下最深刻的印象，是首次搭載了當(dāng)時(shí)高端車才標(biāo)配的自動泊車系統(tǒng)，這種高端車配置下探的做法，在之后的其他品牌車系中，都能看到模仿的痕跡。

也許是出于整個(gè)奔馳家族的形象統(tǒng)一性，當(dāng)時(shí)的B200造型偏重于棱角分明，盡管搭配了2.0L發(fā)動機(jī)，但動力輸出上仍略顯保守，似乎與這款緊湊的豪華運(yùn)動旅行車定位稍有不符，在市場上的反應(yīng)映褒貶不一。

時(shí)隔幾年，再次在北京試駕到新一代的2013款B200，造型的線條依舊，但輪廓已變得豐滿了許多，駕駛和使用起來，也有了不小的變化。

如果提到運(yùn)動型旅行車，也許我會想到很多帶旅行版的車系，但作為一款家庭用運(yùn)動型車，奔馳B200的角色扮演得還是非常到位的。

前衛(wèi)外觀與延續(xù)的內(nèi)飾

除了跑車系列，奔馳的車型通常都很符合德系車中規(guī)中矩的風(fēng)范，在宣傳片中看到2013款B200時(shí)，我一直認(rèn)為炫勁的外觀是制作效果，在拿到實(shí)車的時(shí)候，著實(shí)被它的前衛(wèi)設(shè)計(jì)所吸引。

V形線條的臉型，刻畫得惟妙惟肖，下角圓形霧燈換成了一字型LED燈，大燈上方兩條斜拉的弧形LED行車燈，如同柳葉彎眉，是整個(gè)前臉最搶眼的設(shè)計(jì)。

由于線條整體往下壓，兩幅式進(jìn)氣格柵代替了老款的三幅式，整體態(tài)勢上利落了許多，前臉的變化，用變臉來形容絲毫不為過。

假如僅僅只有前臉的變化，絕對是虎頭蛇尾型的改變，車身的斜拉腰線從過去的直線，變成了流線形上揚(yáng)，在與尾部線條呼應(yīng)的同時(shí)，也襯映了更為豐滿的整車輪廓，不過在我看來，這樣的腰線勢必會影響部分車內(nèi)視線。

與ML級頗為相似的C柱部分，使整車看起來更為大氣，而軸距略短于上一代的B200，標(biāo)配18英寸的固特異輪胎，又像在述說它不僅運(yùn)動，還善于Cross。

相對于外觀的變化，內(nèi)飾部分依舊保持了傳統(tǒng)的家族式風(fēng)格，為了適應(yīng)大天窗的潮流，新款B200將百葉窗式天窗，拓展為兩片式全景天窗；十字形的空調(diào)出風(fēng)口，以及鑰匙形的三幅式方向盤，都緊扣了最新的家族元素，十足討女生們的喜愛。

運(yùn)動需以舒適為先

由外而內(nèi)的形象改變，僅僅是新一代B200的直觀感受，動力的改進(jìn)才是其最有魅力的部分。

過去奔馳的發(fā)動機(jī)增壓器通常是以K（KOMPRESSOR）為縮寫的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，隨著技術(shù)的革新，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)逐漸淡出市場，近年來搭配渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型明顯多了起來。

新款B級B180和B200兩種配置的排量都是1.6L，只相差5萬元的價(jià)格，假如是對動力要求并不是非常苛刻的話，B180的性價(jià)比似乎更為劃算。

起步時(shí)輕盈的輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，似乎感覺動力會快速介入，事實(shí)上B200的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的助推力在每分鐘超過2000轉(zhuǎn)后才能明顯感覺到，而后續(xù)的動力可以持續(xù)到超過5000轉(zhuǎn)/分鐘。

也許會有人覺得渦輪增壓的效果不夠果敢，換個(gè)角度想想，市區(qū)里基本上難以超過3000轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣的調(diào)校設(shè)計(jì)還是有先見之明的。

中控面板位置的變速箱模式切換鍵，可以設(shè)置為E（經(jīng)濟(jì)）、S（運(yùn)動）和M（手動）三種模式，在不同的環(huán)境下，選擇適合的模式，駕駛感體現(xiàn)得游刃有余。

從望京回市區(qū)的路上，選用E模式，油門踏板的動力并不突兀，而剎車的感覺也略感柔和，在“首堵”的大環(huán)境下，正好抑制了快車的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)進(jìn)入高速路段切換到S模式，油門和變速器的結(jié)合頓時(shí)敏感了許多，即使是一個(gè)細(xì)微動作，也會反應(yīng)敏捷，也許是為了讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)高轉(zhuǎn)而迅速提速，雙離合變速器的平順升擋并不明顯，似乎想利用干擾來來保證舒適度；反倒是方向盤后方的撥片換擋，讓M模式下的B200更能體會到運(yùn)動的滋味。

盡管我個(gè)人認(rèn)為B200骨子里是一款家用型車，從底盤結(jié)構(gòu)采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，還是不難看出運(yùn)動性的本質(zhì)得以最大限度地保留，而傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動型車都將損失部分舒適成分，考慮到家庭用車的定位，在B200身上并無太明顯的變化，畢竟舒適是奔馳的看家本領(lǐng)。

聽聽編輯的試駕總結(jié)吧：

搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在動力上可以滿足運(yùn)動駕駛感的樂趣。類似3D效果的外觀設(shè)計(jì)，略有一絲人體輪廓的立體感。由于車身線條的緣故，看似變小的車身尺寸，在車內(nèi)反而感覺更加寬敞，最大可達(dá)1547L的后備空間和不到10L的百公里油耗，自動泊車系統(tǒng)由過去的橫向泊車升級為縱向泊車感應(yīng)，這在小區(qū)或擁擠的公司停車場非常實(shí)用，B200完全就是為家庭而生的。