趙永寧

[摘要]當前，公路橋梁建設(shè)在我國已經(jīng)成為現(xiàn)代化建設(shè)必不可少的一項工程，隨著社會的不斷發(fā)展，對公路橋梁建設(shè)的要求也隨之提高，做好公路橋梁建設(shè)的施工是我們當前的一項重要任務(wù)。本文就當前公路橋梁施工的現(xiàn)狀做了簡要分析，并且對公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量做了深入研究，希望對我國公路橋梁的建設(shè)有所幫助。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁；技術(shù)管理；質(zhì)量控制

[中圖分類號]F253.3

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672-5158（2013）05-0258-01

引言

公路橋梁建設(shè)是我國公路交通建設(shè)的一部分，并且也是一個非常重要的組成部門，其中影響著整體交通的安全，關(guān)系著國家的經(jīng)濟建設(shè)同時也關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)安全。因此，做好公路橋梁的施工建設(shè)有著是十分重要的意義，而公路橋梁的質(zhì)量控制是關(guān)系著整體質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，施工過程中，為保證施工質(zhì)量，要考慮的因素很多，其中施工環(huán)境、施工人員素質(zhì)和施工的技術(shù)都直接影響著施工質(zhì)量，所以在施工過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，我們要做的就是盡量減少可能出現(xiàn)的問題，并且保證施工質(zhì)量達到合理的要求。

1公路橋梁施工質(zhì)量管理

從上述可以看出，影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素有很多，為保證施工質(zhì)量，必須把可能出現(xiàn)的問題作出相應(yīng)的總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)有人員技術(shù)把可能出現(xiàn)的風險減到最低。然而，實際操作中，或多或少還會出現(xiàn)一些可能出現(xiàn)的狀況。從整體上來看，公路橋梁的施工質(zhì)量管理也是有很多環(huán)節(jié)組成，其中涵蓋著很多方面內(nèi)容，為了降低風險，通常會把技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟等方面區(qū)分開來，這也是比較有效的一種方式。同很多經(jīng)驗豐富的國家相比，我國的橋梁施工技術(shù)還不算完善，很多工程還不能達到相應(yīng)的要求。為了能更好的加強公路橋梁施工的質(zhì)量建設(shè)，必須要從質(zhì)量管理上人手，其中包括三個階段：開工、施工和竣工。整個過程要牢牢的把握質(zhì)量因素，掌握合理的施工信息，分析數(shù)據(jù)來源并且加以整理和研究，在此基礎(chǔ)上，制定出合理的控制方案，做出合理的預(yù)判，才能從根本上保證公路橋梁施工質(zhì)量，同時也很大程度的降低了可能出現(xiàn)的風險。

2實現(xiàn)公路橋梁的質(zhì)量控制

如何做好公路橋梁的質(zhì)量控制是很多企業(yè)日益關(guān)注的問題，實際操作過程中，要分步驟進行，通常，公路橋梁的建設(shè)在初期就要對決策、計劃、設(shè)計等進行全面的檢查，從檢查中得出相應(yīng)的結(jié)論，在施工的同時，把握相關(guān)的藥店，從而更好的加強質(zhì)量的控制。一般來說，影響工程的質(zhì)量通常包括很多部門和人員，因此，加強人員的素質(zhì)也是保證工程質(zhì)量控制合理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，工作人員要有一個合理的工作態(tài)度，必須做到認真、仔細，并且嚴格按照規(guī)定的方案來進行。其次，工作人員要加強自身素質(zhì)，必須要提高自身的專業(yè)水平，好的專業(yè)水平也是公路橋梁質(zhì)量的基本保證。通過以下兩點總結(jié)來具體的分析公路橋梁質(zhì)量控制的具體內(nèi)容：

2.1公路橋梁的質(zhì)量管理必須要有明確的思路，并且要制定出相應(yīng)的計劃方案，在實際操作中不斷進行改進和完善，工作人員必須以一個認真負責的態(tài)度來進行管理。

2.2公路橋梁工程在施工階段的質(zhì)量管理主要是針對影響橋梁施工的各種因素，主要包括幾個方面管理：對施工人員方面的的管理，對施工機械方面的管理，施工技術(shù)方面的控制管理，還有建設(shè)項目周圍的環(huán)境以及施工材料方面的管理，對這些環(huán)節(jié)，機械和材料是相對容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是嚴格的按照國家制定的規(guī)范標準和檢驗標準的范圍內(nèi)的。

3公路橋梁出現(xiàn)的問題分析

3.1橋梁產(chǎn)生的裂縫問題

公路橋梁的建設(shè)會出現(xiàn)一系列的問題，其中裂縫是公路橋常見的問題之一，控制的不好甚至會出現(xiàn)橋梁坍塌的現(xiàn)象，因此，這也是公路橋梁建設(shè)最重要的問題之一。在公路橋梁技術(shù)不斷發(fā)展的今天，雖然很多問題都得以解決，然而，裂縫問題卻依然存在，即使得到了不同程度的控制，但是依然不能從根本上消除。其中也由于影響因素較多，在處理過程中顯得非常棘手，下面簡要分析出現(xiàn)裂縫的原因并且提出出現(xiàn)裂縫的相關(guān)防范措施。

3.1.1原因分析

①溫度作用力是其中的一個原因。在混凝土剛開始澆筑前期，內(nèi)部聚集著不易散發(fā)的水泥水化材料，使得混凝土的內(nèi)部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內(nèi)部和外部溫度差很大，出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，造成混凝土的表面開始膨脹。在混凝土剛澆筑時，由于還沒有凝固，混凝土抵抗的強度不是很高，如果這個時候因為溫度差引起的混凝土表面膨脹拉應(yīng)力，這樣會造成混凝土表面的裂縫生成。

②混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強度。

3.1.2預(yù)防措施

①在工程建設(shè)施工中，嚴格控制管理混凝土人模的溫度，逐層澆筑和合理養(yǎng)護，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對其進行保溫、保濕處理，以免出現(xiàn)因為溫度而產(chǎn)生的裂縫。

②在施工建設(shè)過程中，應(yīng)加強施工的質(zhì)量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預(yù)應(yīng)力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確保混凝土澆筑密室。嚴格按照科學合理的的施工規(guī)范標準對混凝土進行養(yǎng)護管理，要符合張拉時混凝土的強度規(guī)范要求，避免還沒有達到混凝土強度的規(guī)定值就張拉預(yù)應(yīng)力筋。

3.2公路路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

公路橋梁兩端的銜接處有沒有裂縫達不達標會直接影響交工投入使用后的通車，在公路橋梁施工過程中，公路和橋梁屬于兩個不同的單項工程，他們在施工時要分別作業(yè)，在工程快要完工時才會牽涉兩個單項工程的接縫連接問題，如果接縫連接不嚴格把控質(zhì)量問題，必然會在通車一段時間后暴露出沉陷問題。

沉陷是公路橋梁的一大硬傷，車輛在行駛過程中遇到沉陷的路橋如不減速行駛，很容易產(chǎn)生跳車的狀況，這不僅會對車輛造成很大危害，嚴重時會造成交通事故，因此要必須對路橋的沉陷加以重視，并且合理的解決這一問題。在橋梁的臺背填土時饑械作業(yè)面狹小壓實不到位會造成這樣的問題出現(xiàn)，竣工驗收后，在機動車行駛一段后路基的壓縮沉降的問題就會顯現(xiàn)出來。臺身的剛度與填筑的材料差別很大，就會出現(xiàn)不均勻的沉降。在公路的路基與橋梁連接處，就會出現(xiàn)細小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長時間的沖洗深入，對路基造成弊病，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷的問題，為了確保公路橋梁的銜接處不出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，就應(yīng)該采取幾點措施：

①在橋臺后應(yīng)該選用透水n生良好，強度很大，壓實比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時一般從基底處沿著路堤縱向長度距橋臺背不應(yīng)小于2m，并且在與路基的銜接處設(shè)計1：1的臺階或斜坡，回填的高度應(yīng)根據(jù)路堤的高度而定，一般都會在2～4m。②在回填中，控制虛鋪的厚度應(yīng)該達到23cm，確保壓實后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實后，現(xiàn)場人員必須要進行密室度的檢驗檢測，對質(zhì)量不合格的要進行重新壓實，要達到設(shè)計要有的規(guī)范標準。

4小結(jié)

在社會不斷發(fā)展的今天，公路橋梁建設(shè)已成了我們生活中必不可少的一個重要組成部分，因此公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制也是重中之重，隨著公路橋梁施工的不斷發(fā)展普及，很多技術(shù)水平也得到了不斷的提高和改善，我們在不斷總結(jié)經(jīng)驗的過程中，更好的控制了施工質(zhì)量，但要對公路橋梁質(zhì)量更加重視，為了將來公路橋梁的發(fā)展提供一個可靠的保障，同時也能更好的帶動我國經(jīng)濟的發(fā)展，為我國人民的生產(chǎn)生活打下了堅實的基礎(chǔ)，有著非常積極的意義。

參考文獻

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