安玉超

【摘 要】當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)增長速度逐漸的回歸了平穩(wěn)，但是在國家“一帶一路”“城市化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”等政策的支持下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭依舊十分穩(wěn)定。為了確保經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的順利開展，做好道路交通的建設(shè)工作就顯得十分重要。其中公路橋梁作為陸路交通建設(shè)工程的重要組成部分，不斷的提高公路橋梁路基路面施工技術(shù)，將有助于提高公路路面的整體強(qiáng)度以及性能，增加公路橋梁的使用時(shí)間、減少維護(hù)次數(shù)、降低維護(hù)費(fèi)用，所以應(yīng)該給予重視。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；路基路面；土方施工；路基壓實(shí)；邊坡施工；攤鋪技術(shù)

0 引言

我國經(jīng)濟(jì)引擎的強(qiáng)勁動(dòng)力帶動(dòng)了各行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)我國公路建設(shè)工作也在如火如荼的進(jìn)行中。公路橋梁作為陸路交通系統(tǒng)的重要組成部分，它有效的承擔(dān)了跨河、垮溝、緩解城市內(nèi)部交通壓力等任務(wù)，是公路工程中重要的一個(gè)部分。為了提高公路橋梁的使用質(zhì)量及安全性能，本文將重點(diǎn)針對(duì)公路橋梁的路基路面施工技術(shù)控制工作進(jìn)行簡要的分析。

1 公路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

首先，是土方施工技術(shù)要點(diǎn)。土方開挖的過程中要將挖出的泥土統(tǒng)一運(yùn)送到特定位置進(jìn)行處理。通過開挖天然路面做的路基路塹對(duì)天然的土地表層造成了破壞，影響了排水，因此在施工時(shí)要對(duì)邊坡、邊溝進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，確保排水流暢。由于路塹存在復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開挖的過程中與空氣接觸的路塹邊坡極易形變或遭受破壞，因此在開挖時(shí)要保護(hù)好邊坡的穩(wěn)定性。路塹主要采用橫挖與縱挖兩種方法，在實(shí)際的施工中要結(jié)合路塹開挖的深度、長度、當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況等因素選擇合適的方法進(jìn)行施工。在路基填料的過程中，應(yīng)該對(duì)填料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與篩選，要確保路基填料滿足路基填充的基本要求，能夠達(dá)到路基設(shè)計(jì)的使用強(qiáng)度，且獲取方便，具有較高的水穩(wěn)定性。路床主要是說路槽最底部的區(qū)域，選擇的路床填土要根據(jù)公路的需求進(jìn)行詳細(xì)的確定。總的來說，如果是高速公路或者是一級(jí)公路，其公路路面以下30公分內(nèi)的路基填料，要求CBR值大于8，再往下的路基填料也要給出相應(yīng)的強(qiáng)度要求，目的都是保證路面質(zhì)量，確保交通安全。

其次，是路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。①要根據(jù)路基填料的性質(zhì)，進(jìn)行水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。對(duì)于在一個(gè)水平面及寬度的路基不能夠進(jìn)行混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。②橋涵及結(jié)構(gòu)物的基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為10～20cm。二級(jí)以上的公路可以使用型號(hào)較小的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，在確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求后，分層壓實(shí)的厚度不可大于15厘米。③如果要在路基上層位置填筑屬性為潮濕、凍融敏感性小的填料，就必須在下層使用強(qiáng)度小的填料鋪墊。在靠近水的路基以及存在地下水的路基路段才可以使用透水性高的調(diào)料。一般路基要采用從低到高的一層層填筑壓實(shí)的分層填筑法施工。④在進(jìn)行夯實(shí)碾壓的時(shí)候，要先兩邊后中間、先靜壓后動(dòng)壓、先慢后快、先輕后重的方式操作。⑤要強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)控制工作。在進(jìn)行填筑的時(shí)候，當(dāng)?shù)谝粚幽雺航Y(jié)束時(shí)，應(yīng)馬上測(cè)量路基的寬度、壓實(shí)度等是否滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求、是否在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)，檢測(cè)方法及頻率應(yīng)在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》允許的范圍內(nèi)進(jìn)行，且相關(guān)檢測(cè)指標(biāo)也要符合相關(guān)規(guī)范要求，只有達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行下一步施工。

然后，是邊坡施工技術(shù)要點(diǎn)。路基邊坡對(duì)路基的穩(wěn)定性存在一定的影響作用，如果路基邊坡設(shè)計(jì)科學(xué)合理，就可以保證公路路基的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)。但是在實(shí)際的路基施工中，路基是非常容易受到施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)地質(zhì)等狀況影響的，如果在公路工程施工中僅僅單一的對(duì)公路路基邊坡的坡度及高度進(jìn)行分析，后續(xù)工程依舊會(huì)引發(fā)出眾多質(zhì)量問題，所以公路路基施工必須考慮地質(zhì)地貌的影響。比如說在如果港口位置的主線立交公路填土的高度在5米以上，這些吹填砂在公路路基的施工中就已經(jīng)嚴(yán)格超出了設(shè)計(jì)高度，此時(shí)對(duì)應(yīng)的處理方法就是采取公路路基吹填砂增高，所以為了保證路基質(zhì)量、降低施工資本投入，就必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)狀況科學(xué)進(jìn)行邊坡施工。

最后，是公路橋梁路基排水技術(shù)分析。公路橋梁施工設(shè)計(jì)中，為確保橋梁質(zhì)量不受影響，就必須重視排水與滲水的設(shè)計(jì)工作。在具體的施工中可以采用建立邊溝、排水溝、攔水帶等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)時(shí)的周圍排水工作。同時(shí)為了有效的清除路面積水，我們可以在填土的高度比邊溝深度小的時(shí)候設(shè)置一個(gè)邊溝，在比較低的坡腳的地方也可以設(shè)置一個(gè)邊溝，可以起到預(yù)防積水的排水作用。完善公路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，有助于確保公路橋梁路基排水系統(tǒng)功能作用的正常發(fā)揮，確保橋梁使用的安全性與可靠性，所以必須給予重視。

2 公路橋梁路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

首先，是技術(shù)準(zhǔn)備。在確保選購的施工材料符合施工技術(shù)要求后，在進(jìn)行瀝青混合料的配制、攪拌過程中，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員必須全程跟蹤、檢查，只有確定材料合格、配比設(shè)計(jì)正確后，才能夠允許進(jìn)場(chǎng)攪拌。在相關(guān)技術(shù)的操作使用中，應(yīng)必須嚴(yán)格遵照施工技術(shù)規(guī)范要求操作，確保路面施工質(zhì)量。

其次，是基層平整度控制，施工路面若選擇石灰穩(wěn)定土，才進(jìn)行處理的過程中可以使用平地機(jī)碾壓、推平。若選擇的是混凝土碎石穩(wěn)定層，在施工的過程中就必須在混合材料內(nèi)部增加適當(dāng)?shù)木從郎p水劑，確?；旌狭显谧畛醯哪讨羞_(dá)到270rain，從而提供一定的時(shí)間確保攤鋪長度及壓實(shí)工作的開展能夠順利完成。在相關(guān)工作完成后，可以使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面展開初次碾壓，在二次碾壓中藥使用光輪壓路機(jī)操作，從而讓路面結(jié)構(gòu)實(shí)力分散均勻，提高路面的密實(shí)度及承載能力。

然后，是攤鋪要點(diǎn)分析。①充分考慮影響攤鋪施工的因素，科學(xué)利用施工中的有力因素、控制不良影響的影響，在攤鋪工作實(shí)施中要選擇有助于施工的季節(jié)，從而提高混凝土路面的整體質(zhì)量。②要充分做好攤鋪數(shù)據(jù)的測(cè)量與計(jì)算，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工路段做好施工放樣以及水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量、確定工作。要根據(jù)攪拌產(chǎn)量、攤鋪的厚度廣度等具體情況對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整，通常按照2—6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，一般攤鋪速度應(yīng)始終保持恒定，不可隨意改變，整個(gè)鋪攤過程無需施工人員整修，在特殊路段可以安排專業(yè)施工人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，對(duì)于缺漏路段要選擇合理時(shí)機(jī)安排技術(shù)工人彌補(bǔ)。

最后，是瀝青混合料的壓實(shí)要點(diǎn)分析。要想提高碾壓的效果與壓實(shí)的質(zhì)量，就必須做好碾壓溫度的控制與方式的選擇，選擇合理碾壓技術(shù)及設(shè)備在合理的溫度內(nèi)進(jìn)行碾壓施工才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。①初壓階段，初壓時(shí)長度不可太長，在沒有壓實(shí)的混合料上壓路機(jī)應(yīng)禁止倒軸，行駛路徑必須在同一軌跡上。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓1～2便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進(jìn)行修正，消除材料的離析現(xiàn)象。②此后應(yīng)該選擇型號(hào)不同的碾壓機(jī)，緊緊跟在初壓機(jī)后方進(jìn)行二次碾壓，碾壓軌跡應(yīng)該相同，且需要在關(guān)閉振動(dòng)的條件操作。③在終壓環(huán)節(jié)，振動(dòng)壓路機(jī)要關(guān)閉震動(dòng)后碾壓，終壓次數(shù)通常在2次以內(nèi)，且要確保全程路面碾壓沒有痕跡才算操作成功。

3 結(jié)束語

公路橋梁工程中路基路面施工技術(shù)對(duì)公路橋梁整體質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響作用。本文對(duì)公路橋梁的路基施工技術(shù)及路面施工技術(shù)分別進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在未來的發(fā)展中，只有不斷的優(yōu)化、更新相關(guān)技術(shù)工藝，才能夠進(jìn)一步提高公路橋梁路基路面施工質(zhì)量，提高公路橋梁工程的建造運(yùn)用價(jià)值。

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[責(zé)任編輯：張濤]