本刊記者 王培祥 文

由于研發(fā)是一項十分謹慎的工作，研發(fā)人員并沒有一味地追求研發(fā)進度，為了保障產品的設計質量，公司后續(xù)進行了多輪的產品試驗和改進，最終才呈獻給用戶。

據(jù)宇通客車產品經(jīng)理商杰介紹，ZK6118H 為全新產品，公司將此類產品定義為A 類產品，其一般的產品開發(fā)周期約為15 個月。該項目自2012 年11 月確立后，公司的各項研發(fā)工作很快進入流程，在經(jīng)歷了長時間的市場調研和產品論證后，核心研發(fā)團隊真正進行設計工作的時間很短。但是，由于研發(fā)是一項十分謹慎的工作，研發(fā)人員并沒有一味地追求研發(fā)進度，為了保障產品的設計質量，公司后續(xù)進行了多輪的產品試驗和改進，最終才呈獻給用戶。

除了傳統(tǒng)的柴油車型，采用其他燃料的ZK6118H 車型也基本同步研發(fā)成功并上市銷售。其中，采用LNG 燃料的車型，可搭載2 個500 L 的氣瓶，續(xù)航里程超過1 600 km；采用CNG 燃料的車型，可以搭載8 個140 L 的氣瓶。此外ZK6118H 還擁有滿足國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的多款產品供用戶選擇。

ZK6118H 的最大特點是同等長度下，增加了6 個座椅，提高了車輛的運營能力。為此，用戶就能夠獲得更多盈利。在這一前提下，研發(fā)人員更加重視車輛經(jīng)濟性。除了傳承宇通的傳統(tǒng)優(yōu)勢技術——熱管理技術，該車的風阻系數(shù)也被盡可能地降低。在前期設計時，研發(fā)人員還對車輛造型進行了空氣動力學軟件模擬分析，以達到最佳效果。為了保證增加的6 個座位能夠擁有合適的乘坐空間，該車型的前風擋玻璃造型必須設計為較為平直的角度，雖然這樣的設計為降低風阻系數(shù)帶來了困難，但最終的效果是該車型比一般的10 m 普通客車風阻僅高0.01。此外，該車型的尾翼也采取了優(yōu)化設計以降低風阻。

在車身輕量化方面，該車型采用了大量高強度鋼材、工程塑料等，既提高了車輛的結構強度，又對車輛的經(jīng)濟性作出了貢獻。

據(jù)了解，該車型可采用功率覆蓋198—228 kW 的多款濰柴、玉柴發(fā)動機，其標定油耗約為20 L/100 km，比一般同樣座位數(shù)的11 m 普通客車低5%。

與業(yè)內多數(shù)新生產的客車不同，在體驗的車輛上，記者并沒有感到車內有刺鼻的氣味，這著實讓人感到意外。據(jù)商杰介紹，由于ZK6118H 的內飾件采用亞麻、PVC 等環(huán)保達標材料，并且研發(fā)人員對車內異味按室內家裝標準進行控制，同時噴膠粘接工藝的大幅減少，讓新車的空氣清潔不少。此外，該車型還配備了宇通的一鍵換新風功能，在壓縮機不工作的情況下也能對車內進行換氣，既節(jié)能又能使車內空氣清新流通。

另據(jù)介紹，該車型還采用了新型整車保溫材料LDPE 板，提高了整車車體保溫能力，解決了困擾行業(yè)多年的東北等高寒地區(qū)冬季車體內部大面積結霜的難題，解決了南方等高溫地區(qū)夏天因空調長時間工作造成的燃油消耗量大的問題，提高客車產品的經(jīng)濟性和舒適性。

鑒于使用條件的變化，該車型增加了6 個座位，研發(fā)人員除了將前橋的承載能力由原來的5.5 t 提高至6.5 t，還將緩速器的規(guī)格由1 700 Nm 的制動力增加到1 900 Nm，雖然在成本上略有增加，但車輛的可靠性也更有保障。

在用戶最為關心的車輛側傾性能方面，該車的實測最大側傾穩(wěn)定角為41°，超過國標中最大側傾穩(wěn)定角≥35°的要求?！拔覀兺ㄟ^多項技術改進保證了車輛的側傾穩(wěn)定性。首先，我們在車輛上部更多地采用輕質材料，在保證車輛穩(wěn)定性的前提下，使得車輛的重心盡量降低；其次，該車前后橋都配備了橫向穩(wěn)定桿，并且尺寸比原來的加粗了30%；第三，該車的懸架支撐寬度更寬，車輛穩(wěn)定也就更好了；再者，該車型的輪胎采用了295R22.5 的尺寸，比多數(shù)10 m 客車的11R22.5 輪胎更寬?！?/p>

隨著宇通將10 米“一層半”客車推向市場，其他品牌的同類產品也相繼出現(xiàn)。面對這種情況，商杰仍對宇通的產品十分有把握?！霸谕葡蚴袌鲋?，我們已經(jīng)對ZK6118H 進行了幾次改進，用戶最終購買的車輛在產品適應性上具有一定的比較優(yōu)勢?！蓖瑫r，他也坦言，這一細分市場的競爭將會更加激烈。為此，宇通方面將針對部分用戶對高二級以上大容量客車的需求進一步開發(fā)新產品，公司近期還將推出新款11 m“一層半”客車，以完善產品線。