李 由，沈晶晶，胡 佩，吳曉璐，李 帆，劉夢(mèng)瑤，徐紫奔，張 恒

（臺(tái)州學(xué)院，浙江 臨海 317000）

1 研究背景

公共自行車(chē)系統(tǒng)（PBS）作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，能夠有效破解城市公共交通“最后一公里”的難題，實(shí)現(xiàn)慢行交通與公共交通的“無(wú)縫對(duì)接”，已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多城市的認(rèn)可和實(shí)踐。未來(lái)公共自行車(chē)系統(tǒng)（PBS）將依托軌道交通和城市道路公交向著公共交通與自行車(chē)換乘（B+R）及停車(chē)換乘（P+R）的組合交通模式發(fā)展［1］。

目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)城市的公共自行車(chē)系統(tǒng)（PBS）普遍存在公共自行車(chē)存取租用點(diǎn)的選址與運(yùn)行獨(dú)立，缺乏和其它城市公共交通方式有機(jī)聯(lián)系的缺陷。同時(shí)現(xiàn)有公共自行車(chē)存取租用點(diǎn)布置隨意，尺寸和形式多樣并且以露天和固定方式為主（一次建設(shè)不可移動(dòng)），需要外部提供電源，缺乏靈活性、可變性、可持續(xù)性，難以適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展和城市更新的需求。

與此同時(shí)，由廢棄集裝箱改造的各種集裝箱建筑物由于其自身獨(dú)特的空間和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在野外工作、軍事保障、救災(zāi)應(yīng)急、城市臨時(shí)住宅、小型商業(yè)建筑、以及公共服務(wù)和市政用房等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用和實(shí)踐，并在城市公共交通建、構(gòu)筑物上也顯示出廣闊的前景和巨大的優(yōu)勢(shì)。

因此，研究一種模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、多用途、獨(dú)立保障運(yùn)行、可移動(dòng)靈活布置、多次使用的公共自行車(chē)和公共交通站臺(tái)合一的集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

2 空間分析

2.1 公共自行車(chē)尺寸分析

（1）國(guó)內(nèi)城市實(shí)施建設(shè)的公共自行車(chē)系統(tǒng)采用輪圈直徑一般為24英寸和26英寸的公共自行車(chē)，其中絕大部分采用24英寸，較少采用26英寸。據(jù)調(diào)查:采用24英寸公共自行車(chē)的城市有:臺(tái)州市區(qū)、臺(tái)州溫嶺、臺(tái)州臨海、寧波、溫州、金華、江陰、武漢、廣州、上海等，采用26英寸公共自行車(chē)的城市有太原［2］。

其原因是根據(jù)中國(guó)男性和女性的平均人體尺度并考慮南北方的差異，24英寸車(chē)型能滿足絕大多數(shù)人的需求并取得使用效率上的平衡。而且公共自行車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了通過(guò)可調(diào)節(jié)的車(chē)把和車(chē)座高度供不同尺寸的使用者租用。因此在接下來(lái)的具體方案中，主要根據(jù)廣泛采用的24英寸公共自行車(chē)的尺寸來(lái)進(jìn)行集裝箱的改造利用。通過(guò)實(shí)際測(cè)量，24英寸公共自行車(chē)的尺寸為:長(zhǎng)度（前輪最前端至后輪最后端）1700mm；寬度（車(chē)把手最寬處）610mm；高度由于車(chē)把和車(chē)座可以調(diào)節(jié)且遠(yuǎn)低于集裝箱高度可以不予測(cè)量。

2.2 多用途空間分析

2.2.1 公交站臺(tái)站立和坐姿候車(chē)所需空間分析

乘客站立候車(chē)時(shí)，一般面向公交?？康牡缆氛玖ⅲㄈ梭w側(cè)面寬度一般小于300mm），但也要考慮人體正面沿站臺(tái)走動(dòng)的需要，所以取人體正面通行寬度為站臺(tái)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)尺寸為宜。乘客坐姿候車(chē)可以面向或側(cè)向公交?？康牡缆?，一般以人體正常坐姿勢(shì)的長(zhǎng)度為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)候車(chē)區(qū)寬度。

因此，公交站臺(tái)供乘客站立候車(chē)空間的寬度應(yīng)滿足單股人流正面通行的最小寬度550mm～600mm［3］。如考慮防風(fēng)雨和日照的需求，應(yīng)爭(zhēng)取900～1000mm為佳，而過(guò)寬則會(huì)擠占道路橫斷面寬度。坐姿候車(chē)空間的寬度應(yīng)滿足單人正常坐姿勢(shì)的縱向長(zhǎng)度1000～1200mm，候車(chē)區(qū)長(zhǎng)度可以根據(jù)具體需要調(diào)整。

2.2.2 無(wú)人A T M機(jī)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)所需空間分析

布置無(wú)人ATM機(jī)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)時(shí)，應(yīng)考慮人體正面面對(duì)機(jī)器所需的操作尺寸，一般寬度應(yīng)≥900mm，常用尺寸900～1200mm；縱向長(zhǎng)度應(yīng)容納機(jī)器厚度約600mm和人體站立操作空間約900mm，總縱向長(zhǎng)度應(yīng)≥1500mm。

2.2.3 有人值班室、管理室所需空間分析

布置有人值班室、管理室時(shí)，應(yīng)考慮人體正常坐姿和臥姿以及布置必要的門(mén)窗和走道所需空間。綜合考慮人體坐姿寬度600mm，臥姿寬度900mm和門(mén)寬800～900mm［3］，以一側(cè)布置門(mén)和走道空間，另一側(cè)布置坐臥使用空間進(jìn)行設(shè)計(jì):

單人坐姿值班室需要面積約3～4m2，寬度1500～1800mm，長(zhǎng)度1800～2400mm；單人臥姿值班室需要面積約4～5m2，寬度1800～2400mm，長(zhǎng)度1800～2400mm。

2.2.4 小型報(bào)刊亭、售貨亭所需空間分析

布置報(bào)刊亭、售貨亭時(shí)，除了應(yīng)考慮人體正常坐姿和臥姿以及布置必要的門(mén)窗和走道所需空間外，還應(yīng)容納必要的柜臺(tái)和貨架。綜合考慮一般柜臺(tái)和貨架的深度600mm，中間走道寬900mm，以前部布置柜臺(tái)，后部布置貨架，中間布置走道進(jìn)行設(shè)計(jì):

小型報(bào)刊亭、售貨亭需要面積約6m2，寬度2100mm～2400mm，長(zhǎng)度約3000mm。

2.3 集裝箱的外部尺寸和內(nèi)部空間分析

表1 集裝箱基本尺寸［4］Table.1 The basic size of container.

從高度尺寸方面分析，普通的20和40英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱除去底板和頂板必要的結(jié)構(gòu)高度，凈高度可達(dá)到2390mm，相對(duì)與人體平均高度1700mm［3］，已經(jīng)能夠充分滿足縱向高度上的使用要求。

從平面尺寸方面分析，集裝箱的外部尺寸為寬度2438mm，長(zhǎng)度6058mm。集裝箱在橫向?qū)挾瘸叽缟夏軡M足24英寸公共自行車(chē)的停車(chē)需要，同時(shí)余留出約600～700mm的寬度可以作為公交站點(diǎn)的乘客站立候車(chē)區(qū)使用。集裝箱的橫向?qū)挾炔蛔阋圆贾贸丝妥撕蜍?chē)區(qū)，需要采用側(cè)向垂直集裝箱長(zhǎng)邊布置的方式解決。集裝箱的橫向?qū)挾饶芨采w無(wú)人ATM機(jī)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)、有人值班室和管理室、小型報(bào)刊亭、售貨亭的縱向進(jìn)深需要，可以在集裝箱端部劃分出具有不同橫向開(kāi)間尺寸的房間實(shí)現(xiàn)多種用途。

3 集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)的幾種基本平面布置形式

通過(guò)以上科學(xué)合理的分析，可以根據(jù)各項(xiàng)用途進(jìn)行內(nèi)部空間分隔，設(shè)計(jì)出幾種集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)的基本平面布置形式:

（1）公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)+站立候車(chē)區(qū)

（2）公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)+站立候車(chē)區(qū)+坐姿候車(chē)區(qū)

（3）公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)+站立候車(chē)區(qū)+多功能空間

平面具體設(shè)計(jì)方案如下:

圖1 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)Fig.1 Public bicycle access garage combined bus stand waiting area

圖2 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)和坐姿候車(chē)區(qū)Fig.2 Public bicycle access combined bus garage standing and sitting waiting area

圖3 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)和無(wú)人ATM機(jī)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)Fig.3 Public bicycle access garage combined bus stand waiting area and unmanned ATM machine,no vending machines

圖4 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)和值班室Fig.4 Public bicycle access garage combined bus stand waiting area and duty

圖5 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)和管理室Fig.5 Public bicycle access garage combined bus stand waiting area and management office

圖6 公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)結(jié)合公交站立候車(chē)區(qū)和小型報(bào)刊亭、售貨亭Fig.6 Public bicycle access garage combined bus stand waiting area and small kiosks

4 集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)的立面、頂面形式以外觀造型、色彩設(shè)計(jì)

集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)的立面設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)使用功能在不影響公共自行車(chē)存取和公交候車(chē)的前提下，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)位置合理、面積適當(dāng)，給使用者提供遮陽(yáng)和躲避風(fēng)雨的場(chǎng)所；同時(shí)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的立面面積供戶外廣告和公交線路信息牌使用。

（1）正立面為了公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)和站立候車(chē)區(qū)的通行需要，應(yīng)盡量打開(kāi)，可以在高度2m以上至頂面處布置圍護(hù)，改善遮擋日照和風(fēng)雨的效果，同時(shí)作為面向街道的公交線路顯示牌的布置面。

（2）側(cè)立面外側(cè)可作為戶外廣告展示使用，內(nèi)側(cè)可布置公交線路信息牌。

（3）頂面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足隔熱保溫的需要，可采用高分子隔熱保溫材料（如聚氨酯發(fā)泡材料）制作的頂面圍護(hù)結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為雙層的通風(fēng)隔熱屋面；上層屋面表面可布置太陽(yáng)能發(fā)電面板以提供電力供集裝箱模塊自身使用。

（4）集裝箱公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)的外觀造型、色彩設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可識(shí)別性并滿足簡(jiǎn)潔美觀的要求。在色彩的選擇上可以考慮選擇高明度和高彩度的明艷色彩，以提高遠(yuǎn)距離的識(shí)別性；可以考慮根據(jù)不同的公交線路采用不同的色彩，以利于識(shí)別不同的車(chē)站和線路，同時(shí)豐富街道立面的色彩。

立面具體設(shè)計(jì)方案如下:

圖7 正立面設(shè)計(jì)Fig.7 Facade design

圖8 側(cè)立面設(shè)計(jì)Fig.8 Side design

5 總結(jié)

集裝箱小型建筑能運(yùn)用于公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)和公交站點(diǎn)等多項(xiàng)用途的前提條件是集裝箱的外部尺寸和內(nèi)部空間能有效滿足存取公共自行車(chē)的使用功能和其它多項(xiàng)功能所需的基本人體活動(dòng)尺度。

通過(guò)對(duì)公共自行車(chē)、各項(xiàng)用途、集裝箱自身尺寸和內(nèi)部空間的分析，以及提供建立在上述分析基礎(chǔ)上的多種設(shè)計(jì)方案，可以證明由集裝箱改造的多用途公共自行車(chē)存取車(chē)庫(kù)是科學(xué)可行的。其可以實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)存取點(diǎn)同其他公共交通方式的緊密結(jié)合和無(wú)縫轉(zhuǎn)換，提高公共交通的便捷性和吸引力，完善各種公共交通方式組合的系統(tǒng)性。同時(shí)其模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、多用途的特點(diǎn)為其將來(lái)運(yùn)用到其它公共服務(wù)和市政用房領(lǐng)域提供了優(yōu)良的條件，能夠形成一系列的產(chǎn)品；而其獨(dú)立保障運(yùn)行、可移動(dòng)靈活布置、多次使用的特點(diǎn)將有利于降低使用成本，減少重復(fù)建設(shè)，帶來(lái)廣泛的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

［1］城市公共自行車(chē)調(diào)查報(bào)告.自然之友.2012.9

［2］百度搜索.http://www.baidu.com；太原首批公共自行車(chē)租賃點(diǎn)開(kāi)建.http://www.sxgov.cn/shanxi/shanxi_content/2012-07/16/content_2036481.htm

［3］建筑設(shè)計(jì)資料集（第二版）.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1994.6

［4］集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范.中國(guó)船級(jí)社.2008