■文／本刊記者 王肖潔

8月22日，由中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，北京《駕駛園》雜志社協(xié)辦的“公交發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保與新技術(shù)交流會(huì)”在京舉行。會(huì)議由中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏主持，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，來(lái)自北京、上海、長(zhǎng)春等城市的各公交企業(yè)負(fù)責(zé)人以及眾多業(yè)內(nèi)人士參加了會(huì)議。會(huì)議圍繞當(dāng)前公交行業(yè)節(jié)能減排新要求等一系列熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入地分析和探討。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，它的性能好壞直接關(guān)系到車輛的整車性能，也關(guān)系到車輛油耗及排放水平的高低。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除了在動(dòng)力性上不斷進(jìn)步之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油、減排能力也已成為很重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高耗能經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和粗放型的發(fā)展模式，使得中國(guó)的環(huán)境問題日趨凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在用機(jī)動(dòng)車的60%—70%屬于高耗能、高污染物排放車輛。每年所消耗的燃油、機(jī)油的總量占我國(guó)成品油年產(chǎn)量的50%以上，給環(huán)境造成了很大的污染，公交車是城市交通的主體，為保證城市發(fā)展的需要，公交車數(shù)量也在不斷增加，加上公交車運(yùn)行中起步停車多的特點(diǎn)，耗油量很大，公交車已成為用油大戶，生產(chǎn)一系列公交專用的節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的需求與日俱增?！澳壳埃P(guān)于公交發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保問題，國(guó)家都有一系列的政策，今天的交流會(huì)，主要是給生產(chǎn)者和使用者一個(gè)近距離接觸的機(jī)會(huì)，直接地面對(duì)面交流。例如，生產(chǎn)者的研發(fā)理念源于何處、使用者的真正需求在哪、如何從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)角度、行業(yè)角度滿足公交企業(yè)的發(fā)展需求等等。反之，再?gòu)墓坏慕嵌忍接懭绾问刮覀兊漠a(chǎn)品更安全、更清潔、更節(jié)能，如何能讓技術(shù)有進(jìn)一步的提升。我們內(nèi)燃機(jī)行業(yè)也在積極貫徹國(guó)家節(jié)能減排工作的落實(shí)，通過(guò)節(jié)能減排政策使我們的技術(shù)研發(fā)有新的突破?！毙厦粼跁?huì)議發(fā)言中說(shuō)道。

當(dāng)前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際相比確實(shí)存在一定差距，發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)零部件核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外企業(yè)手中。這一點(diǎn)上，較早接觸電控柴油機(jī)的北京公交徐經(jīng)理講道：“北京公交在2003、2004年就開始接觸電控柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)都是進(jìn)口品牌，以康明斯、依維柯為主。首次使用國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該是在2005年購(gòu)進(jìn)了一批廣西玉柴的產(chǎn)品。通過(guò)幾年的使用，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的還是國(guó)外產(chǎn)的，在性能上、使用上差別并不明顯。但是有一個(gè)問題就是，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的核心零部件都是國(guó)外品牌，比如博士的共軌、德爾福的單體泵。在維修上我們有一個(gè)比較，修理康明斯和玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，康明斯的修理起來(lái)比較成體系，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在整個(gè)體系上會(huì)存在一些不穩(wěn)定性，這也是我們希望國(guó)內(nèi)自主品牌今后努力的一個(gè)方向。當(dāng)然，我們國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)也是不言而喻的，尤其近幾年技術(shù)不斷進(jìn)步?！痹虾０褪课迤还靖笨偨?jīng)理褚永森表示，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口品牌相比存在不足，但是我們國(guó)產(chǎn)品牌多年來(lái)從沒有出現(xiàn)過(guò)惡性事故，而國(guó)外品牌就有，在這一點(diǎn)上國(guó)產(chǎn)品牌還是值得肯定的。

對(duì)于我國(guó)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，在環(huán)保和可靠性方面還相對(duì)滯后，尤其在公交車使用中的可靠性，是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。濰柴動(dòng)力股份有限公司應(yīng)用工程部客車動(dòng)力分部副經(jīng)理、工程師金強(qiáng)介紹了公交發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)情況：“由于公交經(jīng)常運(yùn)行工況集中在怠速區(qū)與低轉(zhuǎn)速低扭矩區(qū)，我們提供了低速動(dòng)力。其優(yōu)勢(shì)在于：一是更加安全可靠，降低運(yùn)轉(zhuǎn)零部件運(yùn)動(dòng)速度，延長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)時(shí)間，降低單位時(shí)間摩擦副磨損，延長(zhǎng)曲軸飛輪系和齒輪系的壽命；二是更經(jīng)濟(jì)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最大扭矩，降低傳動(dòng)速比，提高了傳動(dòng)效率，降低了油耗，為發(fā)動(dòng)機(jī)本體節(jié)能5%，整車節(jié)能10%；三是更舒適，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻扭震區(qū)域，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音2 分貝，減少駕駛員換擋頻次。在柴電混合、氣電混合動(dòng)力公交客車領(lǐng)域，可以使整車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%，排放減少

30%?！?/p>

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)大都是做一個(gè)公路通用的機(jī)型，然后再與各種車型匹配。實(shí)際上，公交車有特殊的運(yùn)行工況。一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)廠研發(fā)部副部長(zhǎng)唐颋介紹了運(yùn)用路譜分析的公交車油耗特點(diǎn)：“對(duì)于公交而言，根據(jù)不同的運(yùn)行路線、交通狀況以及駕駛員的操作習(xí)慣等，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行區(qū)域會(huì)有較大的差異。錫柴采用VNT（Variable Nozzle Turbo）可噴嘴增壓器，通過(guò)調(diào)節(jié)噴嘴VANE 的截面積，來(lái)改變進(jìn)入渦殼的廢棄流速、壓力以及流量，從而優(yōu)化進(jìn)氣壓力，降低泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。針對(duì)公交專用機(jī)型，低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域更寬，整車燃油耗降低5%—10%。”廣西玉柴工程研究院輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒開發(fā)技術(shù)總工王輝說(shuō)：“針對(duì)城市公交車平均車速低、起步加速頻繁的特點(diǎn)，玉柴設(shè)計(jì)開發(fā)了低慣量增壓器、四氣門、高壓噴射、高效SCR 技術(shù)?！?/p>

內(nèi)燃機(jī)是我國(guó)石油消耗的主體，同時(shí)也是節(jié)能減排的主體，而城市公交是內(nèi)燃機(jī)最大的使用者之一，加快研制公交發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)迫在眉睫?！皣?guó)務(wù)院辦公廳今年印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》明確提出加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排。推進(jìn)節(jié)能減排工作，必須立足于我國(guó)能源安全、應(yīng)對(duì)氣候變化和提高內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以降低能源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)的主體作用，重點(diǎn)突破，加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能新技術(shù)研究開發(fā)，加快推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)能源多元化應(yīng)用，加快推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展?！毙厦粼跁?huì)上總結(jié)道。