《國企備忘錄》（第五集）逐夢全球

與全球優(yōu)勢資源結合，培育出有競爭力的技術和產品，中國企業(yè)開始在更高的層次上參與國際比拼。然而要想獲得真正的市場話語權，它們還有很長的路要去探索。

在北京北二環(huán)的辦公室里，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員王志樂正面對著一張世界經濟地圖。隨著研究的深入，他看到，跨國公司正在改寫傳統國際經濟秩序，國境線已變得越來越模糊。

王志樂說，他們在全球范圍利用全球市場，全球資源，掙全球的錢。我們是在中國的市場上，用中國的資源，掙中國的錢。

帶著未知和迷茫，中國企業(yè)正在以自己的方式，踏上全球化征程——

一

從秘魯首都利馬出發(fā)，沿著泛美公路北行1000多公里，是一個叫塔拉拉的小城。這是一座因石油而存在的城市，也是中石油邁向海外的第一站。1994年，中石油以3700萬美元的價格，買下了塔拉拉油田六區(qū)和七區(qū)20年的開采權。低價買來的是怎樣一塊油田？

中國石油拉美（秘魯）公司總經理宮本才找到了第一口油井的完井報告。整整140年，是塔拉拉油田的年齡，也是世界石油工業(yè)的年齡。

曾經喧囂的老油田，在開發(fā)一百多年后歸于沉寂。經過四輪大規(guī)模開采，塔拉拉地下97%的油氣資源已經被開采殆盡，只剩下5000多口荒廢的老井。1994年，日出油量只剩百十來噸。當時，全世界最優(yōu)質的油氣資源早已被國際巨頭們占據，中石油只能選擇從這片不毛之地起步。但也恰恰就在這里，中石油在大慶等國內老油田練就的開發(fā)技術派上了用場。一口口深埋在黃沙下的報廢老井，成了他們摸清塔拉拉地下世界的一扇扇窗口。

嚴重缺乏地質資料，是橫在中石油面前的另一道難題，他們一邊尋找老井，一邊做地質勘測。一次次拉網式勘探，得到的結果并不樂觀。這是學地質出身的宮本才，最不愿意看到的。

亞歷山大，是其中一個作業(yè)班組的組長。375井是他負責的一口老井。亞歷山大操作的撈油車用活塞把原油從油井里一點一點撈出來。奔波一天，亞歷山大他們撈的油可以裝滿一輛油罐車。雖然單個班組的產量并不高，可在塔拉拉有四十多個這樣的作業(yè)班組，每天的產量加在一起能達到3000多桶，占油田總產量的一半。

宮本才說，我們提出一個口號，叫半桶油精神。半桶油精神，讓塔拉拉重新活了過來。

在進入油田3年后，中石油找到了還沒有被開發(fā)的油藏。1997年打出來的13231號井，單井日產量超過1000桶，至今累計產油量77萬桶，創(chuàng)造了塔拉拉油田的歷史最高記錄。

塔拉拉油田緊鄰太平洋，在陸上找油的同時，中石油也把目光投向了合同區(qū)塊的海面。從找老井到打新井，中石油在開發(fā)塔拉拉油田五年之后就收回了全部投資。目前，中石油已經在這里累計生產了超過2500萬噸原油，盈利1.98億美元，相當于賺回了五個塔拉拉。

孤寂的戈壁上，一臺臺抽油機還在不知疲倦地工作著。塔拉拉，這個百年老油田的生命，在中國企業(yè)獨特的技術和精細化的管理下得到延續(xù)，中石油也從這里找到了走向海外的自信。

到一個更廣闊的空間尋找機遇，是企業(yè)走出去的最初動力。截至2011年底，僅中央企業(yè)境外資產總額達到了3.1萬億元，凈利潤突破1000億元，投資范圍涉及全球158個國家和地區(qū)。

宮本才中石油拉美公司總經理

塔拉拉油田是中石油走向海外的第一站，我們也稱之為星星之火。從這兒起步，在遍布到世界30個國家，現在我們已有81個項目

管彤賢上海振華重工（集團）股份有限公司前總裁

中國焊工全世界第一，外國焊工不行。

二

“我來自美國”

“我來自伊朗”

“來自南非”

“來自印度”

……

這間到處可以看到洋面孔的餐廳，并不是在美國、歐洲或者世界的其他什么地方，而是在中國上海的長興島。不同國家的監(jiān)理工程師，匯聚到長興島，是因為這里有全球最大的港機生產企業(yè)——振華重工。

碼頭上，幾位丹麥監(jiān)理工程師正準備進行一次重要檢測。來自丹麥MTH公司制造主管何奧華爬上橋面，親自檢查焊接質量。這次，何奧華帶來了最先進的超聲波探傷儀，它能發(fā)現焊縫里比頭發(fā)絲還細的裂紋。而整座鋼橋長達數十公里的焊縫，都需要這樣一毫米一毫米地接受檢測。

這座100多米長的丹麥鋼橋，還有幾個月就要登船出海了。振華重工之所以能承接技術要求如此高的大型鋼結構項目，已退休的前總裁管彤賢最清楚其中的原因。他曾經靠借來的100萬美元創(chuàng)辦了這家企業(yè)。

20年前，振華重工誕生的時候，國際港機市場還被德國克虜伯、日本三菱、韓國現代等巨頭牢牢占據?？恐@批全世界最優(yōu)秀的焊工，振華重工一舉顛覆了市場格局，占據了全球70%的港口設備市場，客戶遍布76個國家和地區(qū)。

然而，2008年以來，全球航運業(yè)陷入低迷，嚴重打壓了振華的傳統市場，2010年開始振華連續(xù)出現大幅虧損。他們必須擺脫產品單一、市場單一的被動。

正在加緊建造的振華一號，是振華重工生產的第一座自升式海上鉆井平臺。作業(yè)水深100米，鉆井深度1萬米。隨著全球油氣開發(fā)重心轉向海上，今后十年國際上對海洋工程裝備將有數千億美元的需求，這也是振華最看好的市場。

振華海上重工設計研究院副院長楊勤說，一個平臺的重量將近9000噸，系統很復雜，有生活模塊，有鉆井系統還有一些采油機組和一個燃油系統。

雖然在港口設備、大型鋼結構生產中，振華重工有絕對的制造優(yōu)勢，但生產海上鉆井平臺，他們缺乏設計經驗和能力。全球最大的海上平臺設計公司——美國F&G，就這樣進入了振華的視野。他們已經設計了全球50%的海上平臺。

76歲的莫里斯，從1972年起就在F&G工作?，F在他每個月都會有幾天出現在振華重工的這間設計室，手把手地指導中國工程師。莫里斯說，他們在對這些鉆井平臺的機械和零部件開發(fā)和供給方面占有市場份額。因此我們很樂于與他們共同分享市場份額。

在振華重工的海工裝備車間里，莫里斯仔細地查看著F&G與振華重工聯合研制的海上平臺抬升系統。這種設備是海上鉆井平臺的核心裝置，一整套抬升系統的價值就占到了平臺總造價的三分之一。振華強大的加工制造能力在這個產品上充分體現了出來。

振華一號正在加緊制造，但已經有不少國外石油公司拋出了訂購意向。振華未來的全球競爭力，正在振華一號項目中醞釀和培育。

三

中聯重科剛剛下線的X6型混凝土泵車，再過一天，就將接受英國吉尼斯公司的檢測，沖擊混凝土泵車臂架長度的世界紀錄。

朦朦秋雨里，中聯重科董事長詹純新來到廠區(qū)前的廣場上，查看這臺最新的產品。與詹純新一起查看X6泵車的，是意大利CIFA公司首席執(zhí)行官戴維。這臺泵車上裝有CIFA公司參與研制的碳纖維部件。

2008年9月，中聯重科以6億歐元買下了在全球混凝土機械行業(yè)排行第三的CIFA公司。打動中聯重科的，就是戴維和他的團隊研究了多年的碳纖維技術。

混凝土泵車用于高層建筑施工，使用傳統鋼材料，不僅重量大、而且容易斷裂，而將CIFA公司的碳纖維技術應用于泵車臂架，則可以有效解決這些問題。

這輛X6型七節(jié)臂架泵車，集中了中聯重科自主研發(fā)的120多項專利技術，在它之前，混凝土泵車臂架長度的世界紀錄是86米。那么，當它舒展開全新的碳纖維臂架之后，長度會達到多少米呢？吉尼斯公司高級經理程東雖然見證過許多吉尼斯世界紀錄的誕生，但今天要準確測量出這個龐然大物的長度，對他來說還是有些難度。

這天上午，程東決定用激光測距儀來分段測量X6泵車的臂架長度。X6型混凝土泵車的準確長度為101.18米。

四

工程師們正在加緊編譯外文版的中國交通建設標準。他們希望把中國人幾千年積累下來的施工經驗和智慧，總結歸納，編制成工程標準，推向世界。

標準，意味著什么？這個團隊的負責人張曉元將帶著我們回到一個起點。

面積5000多平方公里的馬都拉島位于印度尼西亞東部，與印尼第二大城市泗水的直線距離只有五公里。然而，為了跨越這五公里海峽，張曉元他們卻付出了整整五年的心血。對他們來說，修建這座蘇拉馬都大橋在技術上并不難，困擾他們的是，印尼政府提出的一個特別要求：大橋的設計施工，采用的標準要引用部分美國標準，英國標準，還有印尼當地的標準。

在蘇拉馬都大橋的副總指揮阿提亞多看來，修路架橋采用英美標準似乎天經地義。這讓張曉元很不服氣。張曉元說，世界上排名大概靠前的橋梁，有80%多都在中國，特別是像斜拉橋，目前世界排名前十的斜拉橋，有8座在中國，是由中國交通建設集團有限公司，設計施工的。

馬都拉海峽地處火山多發(fā)區(qū)，特殊的地質環(huán)境，給建橋帶來了特殊的難度。英國、美國、日本的很多公司，都曾想接下大橋工程，但最終都因為技術難度放棄了。中國人有技術、有能力，但為什么還要采用別人的標準？

詹純新中聯重科董事長

我們去參觀他的工廠，看到這個產品的時候，我眼前一亮，我說這是好東西。就憑這個也要把它收了。

任建新中國化工集團公司董事長

我們跟世界一流的化工公司，在很長一個時期，不是一個簡單的競爭關系，是一個學習合作和補充的關系。

張曉元提出了一個破天荒的建議——完全采用中國標準進行設計施工。采用中國標準建橋，這在中國企業(yè)承接的海外工程中還是頭一次。為了說服印尼政府，中交集團根據當地的施工特點，做了大量實驗，證明采用中國標準在成本、質量以及施工進度方面所具備的優(yōu)勢。2010年，海外第一座完全依照中國橋梁標準設計建造的跨海大橋，出現在馬都拉海峽上。

標準，代表著制定者在技術流程、材料采購、設備使用等方面所擁有的全球話語權。蘇拉馬都大橋除了混凝土和沙子，用的是印尼當地的，其他的材料，大宗材料都是采用中國產品，帶動了5.6億人民幣的（出口）。

七十高齡的華人司機李豪才，在馬都拉和泗水之間跑運輸已經半個多世紀，過去他只能靠輪渡橫渡馬都拉海峽，一天只能夠走兩趟。李豪才說，現在有這個大橋了，我一天最少能夠跑五趟。每走過這一條橋的時候，我就想到中國的恩惠。

南半球的夕陽映照著馬都拉海峽，每到傍晚，當地百姓都會三三兩兩來到海邊，欣賞海峽上那彎美麗的弧線。蘇拉馬渡大橋，為中國標準，搭建起另一座無形的溝通之橋。

然而，僅僅靠走出去拿項目，并不能從內核上完成一家跨國公司的塑造?？v橫海外市場的同時，中國企業(yè)在積極尋找另一種資源。

五

事實上，在全球化浪潮中，求得生存與發(fā)展，國有企業(yè)需要學習的還有很多。這，更需要包容的心態(tài)。

每天早上，都有一群外國人在南京這個小區(qū)門口集合，七點鐘，一輛班車會準時接上他們，前往藍星安迪蘇工廠上班。這些外國員工的工作地點，實際上隸屬于一家國有企業(yè)——中國化工集團。

中國化工集團公司董事長任建新表示，藍星安迪蘇把產業(yè)轉移到中國，是為了填補中國空白，我們是個農業(yè)大國，但是蛋氨酸一直是國內的一個空白。

蛋氨酸是一種重要的飼料添加劑，生產難度極高，過去幾十年，中國企業(yè)嘗試多次都失敗了。然而中國化工在上馬藍星安迪蘇時，卻做出了一個出人意料的決定，他們沒有把這個好不容易買到手的香餑餑，留給自己的團隊。蛋氨酸項目，是一個技術非常復雜，裝置密集的項目，難度非常大?？紤]到保護知識產權，因此由法國他們團隊直接來建設，運營和管理。

就這樣，原來在法國安迪蘇當廠長的葛魯姆，2009年來到南京，擔任藍星安迪蘇總經理。他不僅將國際先進化工企業(yè)的管理流程，完整地復制了過來，也帶來了一支國際化的員工隊伍——有法國團隊、西班牙團隊，也有美國的員工。

伴隨著國際團隊的到來，中方員工的各種不適應也隨即而來。藍星安迪蘇公司副總經理茹成軍給葛魯姆做了三年副手，和他以前所在的企業(yè)相比，這里的管理架構完全不同。

茹成軍說，安全總監(jiān)直接匯報給方向委員會，項目總監(jiān)的職能是有效地把工作往前去做。特別是風險最大的有可能是由HSE（健康安全環(huán)保）部門來控制了，他們相互之間是并行的，沒有上下級別的關系。

作為填補國內空白的項目，中國化工希望藍星安迪蘇能盡快建成投產。可是，國際團隊最看重的，卻不是企業(yè)的產量和效益，而是HSE所代表的“健康、安全、環(huán)?！薄?/p>

吳永昌，負責藍星安迪蘇的現場施工管理。最初他覺得這里的嚴苛，似乎有點不近人情——在下樓梯的時候，要求站在右側扶著樓梯往下走，身上帶著一些負重東西的時候，也要扶住樓梯避免摔倒。

最讓吳永昌記憶深刻的，是在蛋氨酸設備安裝最緊張的時候，國際管理團隊突然提出，要在所有的管道兩邊搭上施工腳手架。

國際團隊與中方員工的種種矛盾，三年來在藍星安迪蘇無處不在，感受到其中難度的不僅僅是中方工作人員。奧利弗通常會思考，六個月以后會怎么樣？而對于中國員工來說，兩個月甚至六個月后會發(fā)生什么，這無關緊要。我們認為要提前做好六個月的規(guī)劃。但中國員工會問，為什么要這樣？

然而，正是在觀念與習慣的碰撞中，中方員工們重新認識了生產規(guī)范，選擇了學習和接納。葛魯姆說，我看見公司的安全方面正在發(fā)生巨大變化，我相信藍星公司正變得越來越國際化。

兩套設備投產后，中國化工集團藍星公司的蛋氨酸產能將位居世界第二，一舉改變全球市場格局。

而另一場看不見的變革，也在這家企業(yè)的高層悄然展開。

中國化工集團藍星公司正在舉行例行董事會。藍星公司9名董事中，有5名外籍董事，他們大都來自中國化工集團的海外企業(yè)，在國際化工界都是知名的職業(yè)經理人。當公司管理層匯報到一個投資項目時，一位董事會成員突然提出了問題：是否可能直接把錢投到藍星？

這位董事來自全球最大的私募基金美國黑石。2007年，中國化工集團將6億美元黑石基金引入藍星公司，占有20%的股份，成為中國第一個引進海外戰(zhàn)略投資者的大型國有企業(yè)。

任建新說，我們引進它，不僅僅是錢，主要是想通過他們的進入，改變我們的治理機構，使我們能夠成為一個真正意義上的現代企業(yè)。任建新回憶說，最后拍板的時候，是非常非常的謹慎，有時候都幾天幾夜睡不著。最后要落筆的時候，心里還是恐慌，那時候就想，誰來幫我？

在這種背景下，引入黑石，到底能起什么作用？很多人都盯著中國化工集團和任建新。任建新認為，重大決策方面，黑石表現得更專業(yè)，方法、制度、考慮問題的角度，是非常專業(yè)的。

盡管通過并購國外老牌化工企業(yè)，中國化工集團資產規(guī)模已經排名世界第九，但任建新仍在時刻提醒自己，企業(yè)規(guī)模上的大并不等于真正強大，和西方同行兩百多年的市場化、國際化探索相比，自己還有太多短板需要彌補。

在最新的聯合國《世界投資報告》里，世界500大企業(yè)的全球化指標已經達到65%。依托全球網絡，整合全球資源，構筑全球價值鏈，已經成為這個時代，一流企業(yè)必備的一種能力。為了成就國際先進企業(yè)的夢想，中國企業(yè)在探尋著自己的方式。雖然，這里有過跌跌撞撞，也有過酸甜苦辣。