主機(jī)滑油日用系統(tǒng)串油工序前移措施探討

林 飛 陽 艷

（廣州中船龍穴造船有限公司，廣東 廣州 511462）

0 引言

目前，船舶主機(jī)滑油日用系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱滑油日用）串油的施工仍主要集中在碼頭階段，分為外部管路串油（除主機(jī)本體自帶管路外的其他管路）和整個(gè)系統(tǒng)管路串油，由于串油階段需動(dòng)主滑油泵、振蕩管路，而出塢后因?yàn)樯鲜鲈O(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)影響軸系對(duì)中、負(fù)荷調(diào)整、主機(jī)環(huán)氧墊片澆注等正常作業(yè)，故難以同步進(jìn)行，需要占用有限的碼頭周期。本文從工序前移角度出發(fā)通過改進(jìn)回油短管安裝方式來推進(jìn)串油工序前移，從而使串油周期少占或不占據(jù)碼頭周期，以期能夠達(dá)到縮短碼頭周期的目的。

1 現(xiàn)狀及預(yù)期目標(biāo)

我廠曾有個(gè)別船舶在塢時(shí)間較長(zhǎng)，軸系完工時(shí)間也較早，曾試驗(yàn)在塢內(nèi)進(jìn)行軸系對(duì)中，主機(jī)初步定位。測(cè)量主機(jī)回油口高度并參考系列船回油短管高度的方法提前進(jìn)行回油短管的安裝，在此基礎(chǔ)上在塢內(nèi)進(jìn)行滑油日用系統(tǒng)串油。但是當(dāng)主機(jī)在碼頭最終定位后，對(duì)回油的高度的復(fù)查來看，誤差仍然較大。如高度和偏移誤差超過3mm，則不利于膠片的安裝，易拉裂膠皮；另外由于軸系塢內(nèi)對(duì)中的完成時(shí)間基本接近出塢時(shí)間，所以一般還只能在塢內(nèi)完成滑油日用系統(tǒng)的外部管路串油，仍無法在塢內(nèi)將滑油日用系統(tǒng)全部串完。

本文提出在主機(jī)進(jìn)艙前滑油日用系統(tǒng)管子進(jìn)艙安裝，待主機(jī)吊裝就位后立即開始安裝回油口短管和校裝進(jìn)出主機(jī)的滑油日用系統(tǒng)管路。以某巴拿馬散貨船為例：按照正常周期，船舶出塢前約60天開始拉線照光、主機(jī)出塢前50天進(jìn)艙、校裝進(jìn)出主機(jī)的滑油日用系統(tǒng)管路3天（安裝主機(jī)回油短管時(shí)間2天），距出塢還有47天，除去機(jī)艙涂裝周期15天仍有32天周期，足夠?qū)⒒腿沼孟到y(tǒng)串油在塢內(nèi)完成。

2 改進(jìn)措施

具體改進(jìn)措施和簡(jiǎn)要過程如下：

1）主機(jī)進(jìn)艙前所有滑油日用管路除接主機(jī)的短管外，其他全部校裝完整并在主機(jī)進(jìn)艙前安裝好。

2）主機(jī)進(jìn)艙定位后校裝滑油日用系統(tǒng)管路進(jìn)主機(jī)的滑油短管，處理后安裝。由此整個(gè)滑油日用管路完整。

3）回油短管改進(jìn)及安裝

回油管包括一條需要和船體焊接的內(nèi)管和一條活動(dòng)的外管組成，具體形式見下圖1所示，其中H（h）=H1-XX（H：內(nèi)管高度；h外管高度；XX數(shù)值按主機(jī)廠家要求）。

圖1 回油短管位置示意圖

考慮將此短管分成上下兩條短管，形式見下圖2所示。具體作業(yè)階段分為兩個(gè)部分，詳細(xì)過程見下文。

圖2 短管分段安裝示意圖

2.1 船塢作業(yè)階段

該階段主要分為三個(gè)步驟，分別敘述如下：

（1）內(nèi)管2的預(yù)制與安裝

在滿足內(nèi)管2內(nèi)部接船體板處回焊和打磨的基礎(chǔ)上盡量降低內(nèi)管2的高度H2，因?yàn)榛赜投坦苷w高度并不高，這樣可降低后續(xù)制作內(nèi)管1的難度。

內(nèi)管2制作完成后，在拉線照光后與導(dǎo)流管同時(shí)安裝內(nèi)管2的孔中心與導(dǎo)流管孔中心一致即可，在安裝完成后須注意：①為防止主機(jī)凹槽涂裝時(shí)油漆覆蓋法蘭、螺紋孔等，在內(nèi)管2安裝完成后應(yīng)制作工裝法蘭盲板將內(nèi)管2頂部封閉。②在管子內(nèi)部涂抹防銹油以防銹蝕。

（2）因主機(jī)未完全定位，內(nèi)管1尚不能精確制作，可制作臨時(shí)工裝管代替內(nèi)管1。可按照主機(jī)回油口實(shí)際高度測(cè)量H1計(jì)算臨時(shí)工裝管高度H3=H1-H2-XX，制作臨時(shí)工裝管。

（3）外管暫不安裝，安裝好內(nèi)管1和內(nèi)管2及膠皮等相關(guān)附件后，經(jīng)過主機(jī)凹槽浸水試驗(yàn)無泄漏即可開始滑油日用系統(tǒng)串油。

2.2 碼頭作業(yè)階段

在碼頭經(jīng)過主機(jī)對(duì)中、軸系螺栓拉緊、澆注完環(huán)氧樹脂和拉緊主機(jī)地腳螺栓，并且滑油日用系統(tǒng)串油完成后，內(nèi)管1需按照如下步驟正式制作：

（1）內(nèi)管1和外管的管身高度。

為保證膠皮在高度上受力均勻和外管定位螺栓位置準(zhǔn)確，必須使內(nèi)管1頂部法蘭和外管頂部與主機(jī)底板面平行。而高度H1在前后左右方向高度肯定不一致，這樣也導(dǎo)致H3和h前后左右高度不一樣，基于此，內(nèi)管1和外管都應(yīng)按照四周高度削斜制作。

實(shí)測(cè)主機(jī)回油口高度H1（前后左右四個(gè)位置高度），計(jì)算內(nèi)管高度H4=H1-XX-H2-H5（H5：內(nèi)管頂部法蘭厚度），外管高度h=H1-XX。其中內(nèi)管1可以預(yù)先制作，但要留出頂部法蘭待現(xiàn)場(chǎng)校裝，同時(shí)留取一定余量（在H3基礎(chǔ)上加大15mm余量即可）；外管本身就是預(yù)制的，故只要按照四周高度切割底部余量即可。

（2）內(nèi)管1和外管與主機(jī)回油口的偏移消除。

為保證膠皮水平方向所受拉力均勻，連接膠皮兩端的內(nèi)管1和回油口法蘭要保證同心度在3mm以內(nèi)。故內(nèi)管1上部法蘭會(huì)產(chǎn)生與管身不同心的現(xiàn)象，因此在這種情況下采取現(xiàn)場(chǎng)校裝方式，可以適當(dāng)加大法蘭外圓尺寸(螺紋孔所在圓尺寸不變)。同時(shí)考慮到螺紋孔有可能與管壁重疊及角焊堵塞螺紋孔的問題，法蘭上的螺紋孔不能采取通孔形式，法蘭厚度要大于沉頭螺栓高度至少5mm。

最后，待內(nèi)管1和外管制作完成后，先安裝外管并固定。然后安裝內(nèi)管、膠皮等，并進(jìn)行主機(jī)凹槽浸水試驗(yàn)后檢查無泄漏即可。

3 結(jié)束語

增加重大造船設(shè)施如船塢、碼頭的利用率是我們擴(kuò)大造船能力、縮短造船周期的出路之一。如何通過推進(jìn)工序前移縮短造船周期還需要不斷的研究，本文希望能從串油這一關(guān)鍵工序前移，有效縮短碼頭建造周期。也藉此拋磚引玉，引起大家更多的思考，不斷推進(jìn)我我國造船事業(yè)的發(fā)展。