回油
- 汽車液壓助力轉(zhuǎn)向器手力轉(zhuǎn)向單向閥設(shè)計*
常工作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回油管路不通暢，回油阻力很大，使得手力轉(zhuǎn)向異常困難。在極端情況下，如果出現(xiàn)回油管路堵塞問題，將無法進行手力轉(zhuǎn)向，增加了汽車行駛的風(fēng)險。因此，需要設(shè)計一種動力轉(zhuǎn)向器手力轉(zhuǎn)向單向閥，保證油路出現(xiàn)故障時將進、回油路導(dǎo)通，使轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向油泵失效時仍具有機械轉(zhuǎn)向的能力。1 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理分析如圖1 所示，典型動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)由油壺、吸油管、油泵、壓力油管、動力轉(zhuǎn)向器總成和回油管等組成。圖1 典型動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)油泵不停頓地隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動而工作，
南方農(nóng)機 2023年21期2023-10-18
- 破碎錘獨立抽油冷卻系統(tǒng)的研究*
破碎錘進油通道和回油通道中增加管路溢流閥。回油通道中的管路溢流閥可以增強液壓油的剛度，削弱回油液壓系統(tǒng)的震蕩[3]，對下游液壓系統(tǒng)中的元器件起到保護作用，防止出現(xiàn)液壓軟管爆裂、散熱器漏油等現(xiàn)象。破碎錘回油管路上較高的溢流壓力，使液壓系統(tǒng)發(fā)熱[4-10]嚴重；液壓油高頻震蕩會大幅縮短散熱器使用壽命；液壓油中的鐵屑等雜質(zhì)也極易刮傷液壓元器件工作表面。為此，課題組提出了一種破碎錘獨立抽油冷卻系統(tǒng)，可降低系統(tǒng)發(fā)熱量，提高系統(tǒng)清潔度，并大幅延長散熱器的使用壽命。圖1
南方農(nóng)機 2023年14期2023-07-12
- 力補償壓差回油活門設(shè)計
積式泵配合使用的回油型、與離心泵等非容積式泵配合使用的節(jié)流型、與變量柱塞泵等變排量泵配合使用的伺服型等[1]。目前，在中國發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)中以齒輪泵作為主燃油泵的工程案例較多，故回油型壓差保持單元應(yīng)用最為普遍。根據(jù)有無放大元件，可將壓差保持單元分為直接作用式和間接作用式。回油型直接作用式壓差保持單元（工程上通常稱為壓差回油活門）集測量與執(zhí)行功能于一體，結(jié)構(gòu)簡單、抗污染能力強、響應(yīng)快，但受液動力和彈簧力等因素影響，存在全計量流量范圍內(nèi)壓差保持精度較低的問題
航空發(fā)動機 2023年3期2023-07-07
- 某型液壓柱塞泵殼體回油特性試驗研究*
走熱量,泵的殼體回油是其散熱的唯一途徑,成為影響飛機液壓系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素。在柱塞泵的使用過程中,柱塞泵需要面對油箱增壓壓力和管路流阻等造成的高回油壓力,因此,要求柱塞泵具有較強的殼體回油壓力,同時在系統(tǒng)設(shè)計上應(yīng)具有較低的回油管路流阻。然而,因殼體回油不暢,致使液壓泵內(nèi)部摩擦熱量無法帶出,液壓泵內(nèi)部因熱量積聚而溫度升高,導(dǎo)致液壓泵產(chǎn)生故障的情況時有發(fā)生[5]。因此,研究航空液壓柱塞泵的殼體回油特性,對于飛機液壓系統(tǒng)的設(shè)計和使用維護具有重要意義。在使用方面,
機電工程 2023年2期2023-03-11
- 多聯(lián)機回油檢測技術(shù)研究
機大多采用旁通式回油設(shè)計，潤滑油經(jīng)壓縮機排氣口排出，經(jīng)過油分離器和毛細管后回到壓縮機，回油檢測是多聯(lián)機生產(chǎn)過程關(guān)鍵工序。在多聯(lián)機生產(chǎn)制造過程中，容易發(fā)生回油毛細管焊堵或臟堵問題，如果異常在回油檢測中不能及時有效檢出，潤滑油無法滿足潤滑需求時，壓縮機會發(fā)生磨損，影響其使用壽命[1]；回油檢測時壓縮機首次啟動運行，如果控制不當(dāng)，容易造成潤滑油黏度下降、運動元件磨損量增大[2]。如何提高多聯(lián)機回油出廠檢測可靠性是本論文研究的主題。1 回油檢測方案設(shè)計多聯(lián)機回油出
日用電器 2022年11期2022-12-27
- 制冷系統(tǒng)回油效率研究
冷系統(tǒng)中的潤滑油回油率進行測定，才能了解不同條件下制冷系統(tǒng)中的潤滑油回油效率[3]，以便更好的對壓縮機進行適配。但是目前，對于制冷系統(tǒng)中潤滑油回油效率測試方法與分析的研究較為欠缺。因此，本研究提供了一種可行的潤滑油回油效率測試方法，并經(jīng)過實驗驗證分析確認了制冷系統(tǒng)中不同壓縮機頻率及不同內(nèi)機過熱度對于潤滑油回油效率的影響程度。1 測試原理介紹如圖1所示為本次實驗測試的原理圖，在制冷系統(tǒng)啟動運行穩(wěn)定之后打開捕油裝置，對正常運行過程中的潤滑油進行收集，之后通過排
日用電器 2022年11期2022-12-27
- 提高轉(zhuǎn)油站外輸溫度方式應(yīng)用效果分析
式；二是提高單井回油溫度升溫方式。2.1.1 油水連通升溫方式打開1#轉(zhuǎn)油站油水連通，外輸溫度達到44℃時聯(lián)合站來液匯管溫度為39℃，實行更換機泵，啟小泵和啟大泵試驗[4]，提高集輸溫度站內(nèi)能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計明細見表2。表2 提高外輸溫度站內(nèi)能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計明細Tab.2 Statistical details of energy consumption data in the station for increasing export temperature在試驗
石油石化節(jié)能 2022年9期2022-09-29
- 多聯(lián)機回油控制及優(yōu)化研究
在某些情況下出現(xiàn)回油困難的故障情況，造成潤滑油量積聚在管路，使壓縮機油量降低，最終可能導(dǎo)致壓縮機缺油磨損或卡缸而影響空調(diào)系統(tǒng)正常運行[2]。因此多聯(lián)機運行時，其回油控制問題的妥善解決非常關(guān)鍵[3]。對多聯(lián)機空調(diào)系統(tǒng)回油問題的探究，在行業(yè)內(nèi)已受到越來越多的重視。通過實驗分析總結(jié)出影響多聯(lián)機回油的因素[4]，并提出采用直通式油分離器及管路系統(tǒng)中增加回油彎等措施來保證多聯(lián)機正常回油。則對空調(diào)低頻運行狀態(tài)進行分析[5]，發(fā)現(xiàn)空調(diào)低頻運行時回油必要性不大，壓機機無磨
日用電器 2022年8期2022-09-22
- 飛機防滑剎車系統(tǒng)壓力振動影響及抑制研究
建模仿真，開展了回油管路長度、回油管路直徑、平衡閥芯直徑和回油容腔變化對系統(tǒng)振動影響分析，并給出了相應(yīng)的結(jié)論。2 液壓剎車閥工作原理液壓作動飛機防滑剎車系統(tǒng)中，防滑剎車控制閥與剎車作動器采用液壓管路連接。以典型射流管式壓力閥為例，其結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。圖中，PS是高壓油入口，高壓油經(jīng)過濾芯和閥體右側(cè)油路在噴嘴處射流。射流接收器左孔通往先導(dǎo)級左側(cè)，最終流至回油口，射流接收器右孔通往先導(dǎo)級和主閥芯右側(cè)。PB為剎車油輸出閥口，同時通往小閥芯左端完成壓力反饋。PH
工程與試驗 2022年2期2022-08-08
- 清潔化作業(yè)技術(shù)探索與應(yīng)用
力、注入溫度高于回油溫度時，集油環(huán)暫無穿孔、堵塞風(fēng)險，回注初期時回油溫度有下降趨勢（回注液體推動環(huán)內(nèi)原油返回計量間，未與原油充分結(jié)合導(dǎo)致環(huán)溫度下降），回注排量越高初期環(huán)溫度下降越多，隨著持續(xù)注入的液體與環(huán)內(nèi)原油充分溶合，環(huán)溫度會上升。2.1 高溫高排量注入試驗?zāi)尘?：該井回注液量為3 m3，加熱溫度18.6～60.2 ℃，加熱時間為3 h，加熱溫度曲線見圖1，回注時間20 min，回注排量9 m3/h，回注環(huán)溫度46.6 ℃，回油壓力0.65 MPa，注入
石油石化節(jié)能 2022年5期2022-06-16
- 廣式月餅生產(chǎn)工藝探討
制;枧水;糖漿;回油廣式月餅通常分為硬餡與軟餡兩種。硬餡一般是各企業(yè)自制，其質(zhì)量控制點主要是掌握所選購的原料要新鮮、干燥、無霉味。五仁類和粉類原料須預(yù)先清理并烤或炒熟烤透，否則會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降及影響保持期。同樣道理，選購蛋黃亦預(yù)先進行防腐防霉處理。在海外領(lǐng)導(dǎo)月餅潮流的主要是廣式月餅，下面我們關(guān)于廣式月餅制作工藝作逐一探討：一、原料的選擇1、餡料：軟餡大多企業(yè)是選購的，故其質(zhì)量控制點主要是把握所選取餡料的新鮮度、純度、風(fēng)味及水分含量。好的餡料應(yīng)具備該品種天
科學(xué)與生活 2021年17期2021-11-10
- 微非對稱結(jié)構(gòu)燃油伺服閥壓漂特性
真計算，探究不同回油壓力下前置級結(jié)構(gòu)非對稱性對內(nèi)部流場的影響，并通過PIV技術(shù)將流場可視化，驗證仿真結(jié)果。1 理論分析1.1 前置級工作原理燃油電液伺服閥的原理如圖1所示。1.銜鐵 2.彈簧管 3.偏轉(zhuǎn)板 4.反饋桿5.閥芯 6.射流盤 7.V形槽圖1 偏轉(zhuǎn)板射流伺服閥原理圖前置級為偏導(dǎo)射流式，由射流盤和偏轉(zhuǎn)板兩部分組成，前置級結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。偏轉(zhuǎn)板位于反饋桿上，反饋桿的末端小球插在滑閥級閥芯中部。無控制電流輸入時，偏轉(zhuǎn)板處于中位，左右接收孔恢復(fù)壓力
液壓與氣動 2021年10期2021-11-02
- TEG 系統(tǒng)壓縮機頻繁故障的原因分析和處理
況嚴重，左、右缸回油壓力不在規(guī)定的1.05～1.4 MPa 之內(nèi)。現(xiàn)場對壓縮機調(diào)壓閥進行在線回油壓力調(diào)整后，壓縮機恢復(fù)正常工作。但調(diào)整后的一周后該壓縮機再次發(fā)生拍缸現(xiàn)象，現(xiàn)場巡檢發(fā)現(xiàn)壓縮機在運行2 d 后，左、右缸內(nèi)的液壓油即回到油箱內(nèi)，導(dǎo)致液壓缸內(nèi)無油而造成一旦啟動便拍缸，廠家反饋壓縮機長期不運行后液壓油的確會回到油箱，需通過壓縮機自帶手搖泵手動向油缸內(nèi)補油后方可啟動。但現(xiàn)場巡檢記錄顯示，補油2 d 后油缸內(nèi)的油即全部回到油箱（圖1）。這與廠家反饋信息不
設(shè)備管理與維修 2021年16期2021-10-09
- 柴油車輛主副油箱轉(zhuǎn)換原理及時間控制
齒輪）、進油道、回油道、電動機、主動齒輪、控制電路板和蓋等組成。圖2 以供油通道副油箱轉(zhuǎn)主油箱為例說明如下：在副油箱通道工作時，轉(zhuǎn)換閥的副油箱供油流向如圖3所示；當(dāng)操作人員按下主油箱開關(guān)指令后，控制電路檢測到了操作人員的切換指令后便開始控制電動機轉(zhuǎn)動，電動機上的主動齒輪帶動平面凸輪轉(zhuǎn)動90°；閥芯組件在復(fù)位彈簧力的作用下向上運動將主油箱供油通道打開，與此同時平面凸輪將閥芯組件壓下，使副油箱供油通道關(guān)閉，此時由主油箱為發(fā)動機提供工作燃油圖4所示，完成了供油通
商品與質(zhì)量 2021年26期2021-07-19
- KB54-75破碎機主潤滑油問題及應(yīng)對措施
進行潤滑、冷卻，回油至副油箱經(jīng)散熱器冷卻后最終回至主油箱完成循環(huán)，流量155 L/min，回油溫度45℃以下。KB54-75破碎機的潤滑使用昆侖KG220齒輪油以來，一直存在大量起沫的問題，通過對潤滑油起沫原因分析并結(jié)合潤滑油化驗指標，對潤滑油進行了替換，有效提高了主潤滑系統(tǒng)備件的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本。1 潤滑油起沫常見原因與存在的隱患潤滑油起沫常見原因有以下幾點：①潤滑泵的吸入端漏氣導(dǎo)致空氣混入；②回油管位置不妥，回流湍急卷入空氣；③回油在油箱中滯留
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年5期2021-06-30
- 4100XPC電鏟潤滑系統(tǒng)故障分析
過單向閥連接黃油回油區(qū)域閥通往油箱。Centurion控制系統(tǒng)不斷接收下部末端壓力傳感器反饋回的壓力信號，當(dāng)壓力達到1700PSI時，Centurion控制系統(tǒng)控制電磁閥斷開氣路使林肯泵停止工作，同時向黃油回油區(qū)域閥發(fā)出電信號使之打開，將管路的油返回油箱，當(dāng)Centurion控制系統(tǒng)檢測到末端傳感器壓力小于500PSI時，Centurion控制系統(tǒng)控制停止向黃油回油區(qū)域閥發(fā)送電信號，回油區(qū)域閥失電關(guān)閉，一個工作循環(huán)結(jié)束。當(dāng)Centurion控制系統(tǒng)控制上部
裝備維修技術(shù) 2021年42期2021-03-15
- 高沖擊大流量液壓系統(tǒng)回油消泡方法研究
液壓油箱;消泡;回油;沖擊1.氣泡在液壓系統(tǒng)中的主要危害根據(jù)國內(nèi)外多年的研究，目前總結(jié)到液壓油中氣泡的危害主要有以下四個方面：1）氣泡從低壓區(qū)進入高壓區(qū)后，體積被急劇壓縮，這一過程會釋放熱量，在氣泡周圍產(chǎn)生局部高溫，因為氣泡中有氧氣，會大大加速油液氧化變質(zhì)。2）氣泡被壓縮到一定程度后會被壓潰，發(fā)生爆炸。這些微小爆炸看似微不足道，但是數(shù)量眾多的這種微爆炸，就會顯現(xiàn)出不小破壞力。在這些微爆炸的反復(fù)“轟炸”下，可在泵、閥、油缸等液壓元件的精密配合面引起細微的材料
裝備維修技術(shù) 2021年46期2021-03-07
- 解決低溫環(huán)境下齒輪箱內(nèi)潤滑油回油不暢問題
低而造成的潤滑油回油不暢的問題進行了原因分析，進行了針對性的改進，確保了傳動齒輪箱設(shè)備的穩(wěn)定運行。關(guān)鍵詞：傳動齒輪箱;潤滑油;回油;粘溫性1.前言傳動齒輪箱是鋼鐵企業(yè)使用非常廣泛的機械設(shè)備，也往往是機械設(shè)備的核心部件。據(jù)統(tǒng)計，機械設(shè)備的故障中50%以上是由于潤滑不良而造成的。因此，為確保潤滑，齒輪箱設(shè)備普遍采取了稀油循環(huán)潤滑這種可靠的潤滑的方式。但這在寒冷的冬季，又出現(xiàn)了新的問題：即由于環(huán)境溫度低，導(dǎo)致齒輪箱內(nèi)的潤滑油粘度增加，從而造成整個潤滑系統(tǒng)不能正常
大眾科學(xué)·中旬 2020年4期2020-10-21
- 變頻多聯(lián)機回油等因素對凝露的影響分析
者從變頻多聯(lián)機的回油周期、安裝方法、使用環(huán)境等方面對凝露漏水原因進行綜合分析，并提出相應(yīng)控制措施，對改善實際工程中變頻多聯(lián)機凝露漏水問題具有重要意義。2 凝露及回油原理凝露過程是飽和空氣降溫析濕的過程。在保持空氣中水蒸氣含量不變的情況下，等壓降低空氣的溫度，當(dāng)降低到一定值時，水蒸氣分壓力達到當(dāng)前空氣溫度對應(yīng)的飽和壓力，此時，空氣中的水蒸氣達到飽和，相對應(yīng)的溫度即是露點溫度。如果進一步降低溫度，空氣中就會有水以凝露的方式析出。凝露析濕過程如圖1所示，其中：t
家電科技 2020年5期2020-10-09
- 鍋爐無法啟動分析和處理
分析鍋爐燃油系統(tǒng)回油壓力高觸發(fā)鍋爐安全聯(lián)鎖保護動作的各個環(huán)節(jié)，從保護邏輯信號開始，通過反復(fù)試驗，深入挖掘故障的根本原因，對目前進入商業(yè)運行模式的核電廠，在故障信息數(shù)據(jù)不全以及盡量縮短維修工期的要求下，如何查找故障的根本原因摸索出一條行之有效的解決方法，對其他電站或同類設(shè)備的運行維護具有重要的參考價值。1 背景描述秦山核電站12#備用供熱站（鍋爐房）是全廠在定期停堆檢修或因意外停堆時，緊急啟動向外網(wǎng)供汽的備用供熱站。主要用戶有：除氧器加熱、副控廢液蒸發(fā)、淋浴
儀器儀表用戶 2020年9期2020-09-01
- 內(nèi)河公務(wù)船測量多臺柴油機總油耗的油路系統(tǒng)研究
量計，采用進油減回油的模式。上述方案存在的主要問題和困難有：a. 一般安裝方案是在柴油機的進油管路和回油管路安裝多臺流量計，造成系統(tǒng)成本高且安裝復(fù)雜不便讀取實際油耗數(shù)據(jù)。b. 柴油機回油量占比大，約占進油的90%，從而放大了流量計的系統(tǒng)誤差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)測量不準。c.柴油機回油脈動、氣泡、溫度等因素影響流量計的測量精確度。d.改造需在油箱上打孔，安裝不便，存在安全隱患。e.液位計及數(shù)據(jù)理論計算精度較低，標定困難，誤差較大。本研究方案將針對上述難點和困難創(chuàng)造性的
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年25期2020-08-11
- 烏弄龍電站分段關(guān)閉動作時滯的分析與改進
析（1）因素一：回油不暢提供的原始液壓系統(tǒng)圖中，分段Ⅱ的回油是單獨配送，與分段Ⅰ合并連到回油箱。但現(xiàn)場安裝采取將分段Ⅱ的回油與鎖定還有飛擺的回油三處整合一起送中間層與分段Ⅰ、事故配壓閥的回油再合并接連到回油箱。之后提供的更改液壓系統(tǒng)圖中，分段Ⅱ的回油也是單獨配送，與分段Ⅰ合并連到回油箱。但4號機現(xiàn)場安裝仍采取之前配管方式，將分段Ⅱ的回油與鎖定還有飛擺的回油三處整合一起送中間層與分段Ⅰ、事故配壓閥的回油再合并接連到回油箱。水機室內(nèi)的回油配管方式是將分段Ⅱ的回
水電站機電技術(shù) 2020年4期2020-05-12
- 基于流固耦合的旋轉(zhuǎn)軸唇型油封流場特性及泵汲率研究
。在油封唇部加入回油溝設(shè)計能大幅增加油封唇部的密封性能，把密封流體送回油側(cè)而不致漏油。評價一個密封件的密封性能主要有2個方面：泵汲率與生熱量。泵汲率越大，生熱量越小，則密封件的密封性能越好，影響油封性能的因素較多，但最終的因素可以歸結(jié)為密封件密封區(qū)域接觸壓力的分布，因此，合理的壓力及流場分布對密封件的密封至關(guān)重要［3-5］。僅通過試驗判斷油封的設(shè)計是否合理，是一種成本較高且效率低的方法，而通過數(shù)值仿真可為試驗提供方向，減少試驗次數(shù)以及試錯成本［6-7］。相
流體機械 2020年4期2020-05-12
- 大噸位挖掘機回油系統(tǒng)分流方案研究
傳統(tǒng)的挖掘機液壓回油系統(tǒng)主要由背壓閥和旁通閥構(gòu)成，無法實現(xiàn)對回油系統(tǒng)背壓實現(xiàn)調(diào)節(jié)（如圖2所示）。本文介紹了兩種可以實現(xiàn)對挖掘機回油背壓控制的設(shè)計方案，兩種方案都是在回油系統(tǒng)中并聯(lián)液壓邏輯閥，通過邏輯閥的分流來減小回油系統(tǒng)壓力。一種方案是通過回油系統(tǒng)壓力對液控換向閥的控制，控制回油系統(tǒng)中邏輯閥的通斷，另外一種方案是通過車載控制器檢測回油系統(tǒng)的壓力控制電磁閥，實現(xiàn)對邏輯閥通斷的控制。2 液控分流裝置設(shè)計圖2中，挖掘機回油系統(tǒng)的液壓油通過背壓閥和旁通閥進入油箱，
建筑機械 2020年3期2020-04-22
- 關(guān)于B737NG滑油濾旁通故障的分析
情況3.1 滑油回油濾旁通燈亮的三個故障可能因素依據(jù)故障隔離手冊FIM79-05 TASK817滑油回油濾旁通燈亮的三個故障可能因素為：Scavenge Oil Filter Element回 油 濾 元 件；Scavenge Oil Filter Clogging Transmitter回油濾堵塞傳感器；J7 Wire Harness J7導(dǎo)線束。3.2 現(xiàn)場檢查情況由于發(fā)動機已停車，回油濾入口與出口已不存在壓差，在CDU上自檢，顯示的信息：壓差電門工作
機械管理開發(fā) 2020年12期2020-04-12
- 科技對接項目服務(wù)展臺（八十九）
D477：多通道回油浮子式氣液分離器本發(fā)明公開了一種多通道回油浮子式氣液分離器，包括分離器本體外殼，以及設(shè)置在本體外殼頂部的端蓋。分離器本體外殼內(nèi)設(shè)置有與空調(diào)機組蒸發(fā)器連接的氣液分離系統(tǒng)，以及與壓縮機進氣口連接的多通道回油系統(tǒng)。本專利申請具有以下特點：1.可以根據(jù)空調(diào)負荷的變化，針對不同的工況條件采用高低位置不同的多個回油管回油，解決了現(xiàn)有氣液分離器因回油孔位置固定，在空調(diào)負荷變化時無法根據(jù)油位變化調(diào)整回油的缺點，有效的保證了回油效果。2.本發(fā)明在氣液分離
科技創(chuàng)新與品牌 2019年6期2019-11-29
- 關(guān)于礦用單軌吊機車雙回油路制動系統(tǒng)的研究
路以上相對獨立回油的制動系統(tǒng)，必須設(shè)置超速保護裝置”，首次將單軌吊機車的制動油路列入要求范圍之內(nèi)。1 現(xiàn)狀《規(guī)程》要求，柴油機和蓄電池單軌吊車，必須具備2 路以上相對獨立回油的制動系統(tǒng)，必須設(shè)置超速保護裝置。由于單軌吊機的制動系統(tǒng)采用失效制動工作方式，該條規(guī)定的主要目的是要求單軌吊車的制動系統(tǒng)在一路回油閥組堵塞的情況下，另一路也能正常工作，不影響設(shè)備的正常制動。同時滿足《規(guī)程》第三百九十條規(guī)定第（三）條的第一點要求：“施閘時的空動時間不大于0.7 s”。
設(shè)備管理與維修 2019年19期2019-05-03
- QFSN-600型氫冷發(fā)電機密封油系統(tǒng)存在問題分析及優(yōu)化
，包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、氣壓平衡系統(tǒng)、真空系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)。密封油系統(tǒng)的工作可靠性與發(fā)電機密封瓦、密封油系統(tǒng)進回油系統(tǒng)的平衡能力密切相關(guān)。1 密封油系統(tǒng)概述密封油系統(tǒng)主要包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、氣壓平衡系統(tǒng)等，見圖1。供油系統(tǒng)為整個密封油系統(tǒng)提供動力油源，主要包括密封油泵、油氫差壓裝置等。密封油油源可以由汽輪機潤滑油系統(tǒng)提供，或由自有封閉式供油系統(tǒng)提供。回油系統(tǒng)由密封瓦回油腔室、回油擴大槽、浮子油箱、空氣抽出槽等組成。密封瓦回油腔室、回油擴大槽
山東電力技術(shù) 2018年10期2018-11-08
- 一種液壓系統(tǒng)清洗設(shè)備的改進技術(shù)方案分析
由油箱、進油路、回油路、灌油裝置及空氣濾清器等附件組成。如圖1所示，油泵21在電機22帶動下，從油箱1中抽出油液，并經(jīng)過高壓過濾器23、單向閥24進入手動換向閥25。油液可在手動控制下，從換向閥的A口或B口流出，并通過進油接口26進入液壓系統(tǒng)，油在液壓系統(tǒng)的管路中流動，并夾帶其中的污物從出油口進入回油接口32，并最終通過油冷卻器31回到油箱，實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)管路的一輪清洗。如此反復(fù)，就可以完成對液壓系統(tǒng)的清洗。此外，油箱1上還裝有灌油裝置5，該裝置由電機51
機電信息 2018年15期2018-05-31
- 發(fā)電機兩端氣壓不平衡引起定子進油問題研究
瓦來完成，密封瓦回油系統(tǒng)的工作性能對密封油系統(tǒng)氫氣與空氣的隔離有很大的影響，尤其是發(fā)電機兩端氫側(cè)回油共用一個浮子油箱時，更要求發(fā)電機兩端的氫氣壓力相同。某QFSN-600型發(fā)電機在運行期間出現(xiàn)發(fā)電機汽端、勵端氫氣壓力不相同，汽端氫氣壓力低于勵端氫氣壓力，導(dǎo)致運行期間發(fā)電機定子汽端出現(xiàn)持續(xù)進油，污染整個發(fā)電機定子線圈和轉(zhuǎn)子槽隙。1 密封油系統(tǒng)設(shè)備1.1 密封油系統(tǒng)及主要設(shè)備該型發(fā)電機的密封油回油系統(tǒng)主要由回油擴大槽、浮子油箱、空氣抽出槽等組成。密封油主要來自
山東電力技術(shù) 2018年2期2018-03-14
- 柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)故障淺析
油管路的設(shè)計及供回油管線上接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)考慮到泵及噴油器工作時將出現(xiàn)的最高峰值壓力，包括由燃油噴射泵產(chǎn)生并傳遞回供回油路的任何高壓脈沖，具有有效防止燃油滲漏的功能要求。1 背景目前市場的高端輕卡、中重卡以及商用車系列產(chǎn)品匹配的均為柴油發(fā)動機。一般柴油發(fā)動機采用的主要為電控共軌燃油系統(tǒng)，燃油管路設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖1。進油管路：高壓油泵模塊集成的低壓輸油泵，從油箱吸取柴油，低壓油泵輸油至燃油濾清器，后進入高壓泵，燃油經(jīng)過高壓油泵，經(jīng)過高壓燃油管進入高壓共軌，再由
汽車實用技術(shù) 2018年3期2018-03-06
- 軟盒卷煙包裝機吸紙輸送器漏油分析及改進措施
組漏油問題一般與回油效率和密封性能有關(guān)，加強設(shè)備結(jié)構(gòu)的密封性能，進一步提高設(shè)備的回油效率，能更好地解決包裝機的漏油問題。簡要研究、分析了軟盒卷煙包裝機吸紙輸送器的漏油問題，在闡述了相關(guān)部位出現(xiàn)嚴重漏油故障的原因后，提出了有針對性的解決方案，很好地解決了包裝機吸紙輸送器的漏油問題，取得了明顯的效果。軟煙盒包裝機；漏油故障；吸紙輸送器；密封性本文介紹的軟盒卷煙包裝機組設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、包裝速度較快，但機組一直存在漏油現(xiàn)象，影響了設(shè)備的工作效率。因此，需要找出漏油的
科技與創(chuàng)新 2017年15期2017-08-08
- 貝28作業(yè)區(qū)集輸系統(tǒng)運行參數(shù)優(yōu)化
大的現(xiàn)狀，在保證回油溫度在36-40℃的前提下進行降溫現(xiàn)場試驗，摸索并制定不同季節(jié)的摻水壓力、摻水溫度和摻水量等運行參數(shù)，達到節(jié)能減排的效果。降溫集輸;回油溫度;摻水溫度;摻水量蘇德爾特油田貝28作業(yè)區(qū)轄內(nèi)油田屬低產(chǎn)、低效、低滲油田，冬季生產(chǎn)環(huán)境溫度最低為-40℃。自2004年投入開發(fā)以來，目前正常生產(chǎn)油井198口，集輸系統(tǒng)摻水壓力大、溫度高、噸油成本大。外輸投產(chǎn)以來，該地區(qū)冬季生產(chǎn)自產(chǎn)氣不足，需要燃燒原油進行能源等替補充。隨著產(chǎn)油量的遞減，傳統(tǒng)的以回油溫
化工管理 2017年17期2017-07-18
- 環(huán)狀集油工藝集輸界限研究
水量、摻水溫度、回油溫度均偏高。為了實現(xiàn)節(jié)能降耗的目的，開展了室內(nèi)實驗研究和現(xiàn)場試驗，研究回油溫度控制界限，為環(huán)狀集油工藝低溫運行探索新的途徑。原油物性;回油溫度;溫降;壓降;界限外圍油田建成脫水站5座、轉(zhuǎn)油站32座、閥組間237座；站外集油工藝主要采用單管環(huán)狀摻水流程，2005年前建成的集油環(huán)，每個管轄3-5口油井，2005年以來隨著叢式井大面積推廣，每個集油環(huán)管轄井?dāng)?shù)8-10口。單井摻水量0.8-1.2m3∕h，回油溫度40.5-43.3℃，噸液耗氣2
化工管理 2017年17期2017-07-18
- 單流環(huán)4瓦塊式發(fā)電機密封瓦回油問題研究
塊式發(fā)電機密封瓦回油問題研究趙國欽(廣東粵電靖海發(fā)電有限公司， 廣東揭陽 515223)火電廠發(fā)電機采用的單流浮動環(huán)、4瓦塊密封瓦在發(fā)電機啟動、停運時，常出現(xiàn)發(fā)電機定子進油現(xiàn)象，為此對該類型密封瓦的密封原理及回油狀況進行了分析。結(jié)果表明：發(fā)電機定子進油主要因密封瓦氫側(cè)回油管路發(fā)生氣堵，通過消除回油系統(tǒng)的氣堵解決發(fā)電機定子的進油問題。發(fā)電機； 密封瓦； 定子進油； 氣堵目前絕大部分火電廠發(fā)電機機內(nèi)冷卻介質(zhì)為氫氣，發(fā)電機轉(zhuǎn)子與定子的動密封主要依靠密封瓦來完成，
發(fā)電設(shè)備 2017年2期2017-05-18
- 礦用提升機制動系統(tǒng)冗余回油管路的設(shè)計與應(yīng)用
升機制動系統(tǒng)冗余回油管路的設(shè)計與應(yīng)用王愛英(山西焦煤汾西礦業(yè)集團 機電處，山西 介休 032000)以山西焦煤嵐縣正利煤業(yè)副立井提升機制動系統(tǒng)為研究對象，根據(jù)2016版《煤礦安全規(guī)程》第425條規(guī)定：提升機安全制動必須有并聯(lián)冗余的回油通道。為滿足新版《煤礦安全規(guī)程》要求，結(jié)合礦井現(xiàn)場實際情況，提出切實可行的方案，通過加裝電磁閥控制冗余回油管路的方法對安全制動系統(tǒng)進行了改造，實踐證明，該方法完全滿足《煤礦安全規(guī)程》要求，并且提高了提升系統(tǒng)的安全可靠性。在此基
山西焦煤科技 2017年2期2017-05-12
- X 6 S煙包包裝機組吸紙輸送部件滲漏油的分析和解決方案
決方案。滲漏油；回油；密封X 6 S是意大利G.D公司成熟的高速軟包煙包包裝機組（圖1），包裝速度為6 0 0包/mi n，上海煙草機械有限責(zé)任公司于2 0 1 0年進行了引進消化吸收，國產(chǎn)代號是Z B 2 8，主要技術(shù)參數(shù)見表1。相比之前的X 1機組（國產(chǎn)代號Z B 2 5），X 6 S將許多包裝動作集中在一起，機組結(jié)構(gòu)緊湊，包裝速度也有了很大的提高，但是機組的滲漏油現(xiàn)象一直存在。通常情況下，機組在設(shè)計之初都會考慮到相應(yīng)的潤滑系統(tǒng)，但是潤滑系統(tǒng)可靠性的檢
中國設(shè)備工程 2017年1期2017-03-09
- 摻水自控裝置的應(yīng)用及認識
理及優(yōu)勢，并通過回油溫度和摻水流量兩種自控模式應(yīng)用對比，摸索自控在運行過程中會出現(xiàn)哪些問題，并找到解決方法，更加精準的確定哪種狀態(tài)下更適合采油工區(qū)使用。自控;回油溫度;摻水流量2015年，某礦先后對三個采油工區(qū)進行自動化改造，對轉(zhuǎn)油站、座閥組間和座配水間安裝自動化設(shè)備。為了加快自動化進程，摸索油井回油溫度適合的自控模式，從2016年4月8日起，某工區(qū)全部油井摻水自控裝置分批鎖定自控。目的是對比兩種狀態(tài)下自控在運行過程中會出現(xiàn)哪些問題，并找到解決方法，更加精
化工管理 2017年27期2017-03-03
- 風(fēng)道燃燒器燃燒特性試驗研究
配用的油槍為中心回油油槍。針對油槍的特殊性,在啟動調(diào)試過程中,對油槍的調(diào)節(jié)特性、出力以及配風(fēng)方式進行了調(diào)整試驗。通過試驗確定了該油槍與點火槍的相對位置,油槍冷、熱態(tài)下的出力以及風(fēng)道燃燒器熱態(tài)下的調(diào)整方式。循環(huán)流化床; 風(fēng)道燃燒器; 中心回油油槍; 試驗研究0 引言隨著我國大型循環(huán)流化床鍋爐的發(fā)展，由東方鍋爐廠設(shè)計研制的第二代300 MW循環(huán)流化床所采用的點火方式為床上、床下聯(lián)合點火。床下點火方式采用中心回油、機械霧化油槍的風(fēng)道燃燒器，床上點火油槍為機械霧化
山西電力 2016年4期2017-01-12
- 飛機液壓泵漏油故障原因分析及解決措施
損超溫，③泵殼體回油不暢，不能將泵產(chǎn)生熱量帶走，溫度累積造成超溫。由系統(tǒng)原理知當(dāng)油泵進口防火開關(guān)故障或未接通，進油管路堵塞，會造成泵進口不供油，此時液壓泵摩擦副無油膜支撐情況下形成干摩擦，液壓泵溫度瞬間上升，摩擦副工作面短時間內(nèi)出現(xiàn)異常磨損，從分解檢查情況看，故障泵摩擦副并未出現(xiàn)異常磨損，外場未反映有系統(tǒng)低壓告警現(xiàn)象。因此，可以排除泵吸油不足和進口不供油造成液壓泵超溫。液壓泵分解后檢查柱塞分組件的游隙均滿足技術(shù)規(guī)范要求，無異常磨損，摩擦副磨損正常。因此可排
中國機械 2016年4期2016-02-04
- 電磁防蠟技術(shù)在低溫集輸及工藝簡化中的應(yīng)用
時期會有所加快，回油壓力隨之加速上升，管線沖洗或清蠟周期相應(yīng)縮短，節(jié)約下來的部分能源又不得不消耗在洗井及沖洗管線等清蠟工作上。電磁防蠟技術(shù)應(yīng)用獨特的電磁場共振原理，主要解決原油所含石蠟析出、結(jié)晶問題，有較好的清防蠟作用。在A井上應(yīng)用電磁防蠟技術(shù)，夏季停摻期間共運行5個月，較好地控制了管線結(jié)蠟速度，解決了在低溫集輸或單管集油簡化工藝推廣后的結(jié)蠟問題，對降低油田地面工程中的能源消耗或工程建設(shè)投資具有積極意義。電磁防蠟技術(shù)沖洗周期能源消耗近幾年，在油田地面工程中
石油石化節(jié)能 2015年10期2015-10-31
- 環(huán)路管網(wǎng)井口回壓影響因素分析
、產(chǎn)液量、計量間回油壓力、計量間間回油溫度（原油凝固點）、管道直徑、結(jié)蠟厚度、管道長度等參數(shù)有關(guān)，利用環(huán)路混輸溫降、壓降模型，針對井口回壓的影響因素進行定量分析，利用研究結(jié)果可優(yōu)選環(huán)路穩(wěn)定集輸?shù)目刂拼胧ｊP(guān) 鍵 詞：井口回壓;影響因素;定量分析中圖分類號：TE 355.3 文獻標識碼： A 文章編號： 1671-0460（2015）06-1298-03Analysis on Influence Factors of Wellhead Back Pressu
當(dāng)代化工 2015年6期2015-10-21
- 回油引射器引射性能試驗研究
制冷設(shè)備有限公司回油引射器引射性能試驗研究楊志華重慶美的通用制冷設(shè)備有限公司闡述了研究滿液式離心式冷水機組用回油引射器性能的重要意義。以一個離心式冷水機組為基礎(chǔ)，開展了對回油引射器引射性能的試驗，研究在不同工作流體壓力下引射器的引射工作特性，并找出回油引射動力最佳點。引射性能特性為回油引射器的選型和使用起到指導(dǎo)作用，并為后期對回油引射器的數(shù)值模擬提供數(shù)據(jù)支撐。離心式冷水機組；回油引射器；性能試驗?zāi)壳?，滿液式離心式冷水機組由于單機制冷能力大，性能系統(tǒng)高，結(jié)構(gòu)
科學(xué)中國人 2015年14期2015-06-09
- 某型裝載機液壓油箱的改進設(shè)計
繁出現(xiàn)瞬時的大量回油。由于回油室隔板2與上蓋板8之間留有間隙，所以回油室7與箱體4之間是連通的，而不是密閉的空間，所以當(dāng)動臂下降的時候，大量的油回到回油室，油液夾雜空氣進入油箱底部，并產(chǎn)生大量的氣泡，泵吸收帶有氣泡的液壓油會產(chǎn)生很大的噪音，并對泵體有氣蝕的危害，減小泵的壽命，加速液壓油的污染。圖1裝載機液壓油箱改進前結(jié)構(gòu)示意圖目前液壓油箱存在問題的原因是：回油鋼管3與隔板6布置不合理，當(dāng)大量的油液通過回油鋼管3進到箱體4時，隔板6并不能有效的擋住油液的沖擊
裝備制造技術(shù) 2015年7期2015-02-20
- 遠距離區(qū)塊摻水流程
程會出現(xiàn)回壓高、回油溫度低、摻水壓力高、摻水溫度低、摻水量大等問題，常采取的解決方法主要有三種：一是在集油摻水閥組間增設(shè)混輸泵，對回油進行升壓后輸至站場?；燧敱玫脑O(shè)立可降低井口回壓和摻水壓力，縮小回油管線管徑；同時在一定程度上能夠減少熱量散失，降低回油溫降。二是在集油摻水閥組間增設(shè)升壓泵，將站場來摻水升壓后分配至各環(huán)。設(shè)立升壓泵可降低站場來摻水壓力，縮小總摻水管線管徑；同時在一定程度上降低摻水管線溫降。三是在集油摻水閥組間設(shè)電加熱器，用于為站場來摻水升溫或
油氣田地面工程 2014年8期2014-11-21
- 東風(fēng)EQ1118G汽車發(fā)動機怠速自行升高的故障診斷與排除
有見到噴油泵上的回油螺栓。難道回油螺栓未經(jīng)清洗就又裝到噴油泵上使用了。于是又將噴油泵上的回油螺栓拆下。回油螺栓為中空螺栓，內(nèi)裝一個濾網(wǎng)，在螺栓的圓柱體上鉆有直徑0.5mm的回油孔。回油螺栓的作用是將噴油泵腔內(nèi)多余的燃油流回油箱，能把泵腔內(nèi)各配合零部件在運轉(zhuǎn)時摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，以保持噴油泵腔內(nèi)溫度不致過高，又能保證噴油泵內(nèi)腔的柴油保持所需要的壓力。回油螺栓內(nèi)的濾網(wǎng)將流回油箱的柴油進行過濾，使燃油里的雜質(zhì)不致流回油箱。檢修過程中我們用布擦其外部，用壓縮空氣吹
科技視界 2014年29期2014-08-15
- 關(guān)于房間空氣調(diào)節(jié)器回油回液問題研究
型制冷裝置，系統(tǒng)回油回液控制簡單，因而經(jīng)常存在潤滑油與冷媒同時進入壓縮機，而進入量就看系統(tǒng)運行狀態(tài)而定。回油回液量少，壓縮機腔體內(nèi)液位偏低，壓縮機部分位置得不到足夠的潤滑且電機得不到有效的降溫，容易導(dǎo)致磨損卡死和電機溫度過高燒毀等；回油量少回液量多，潤滑油被稀釋，運動機構(gòu)油膜粘度降低，容易導(dǎo)致運動接觸面磨損卡死；因此，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計時必須通過系統(tǒng)參數(shù)來控制壓縮機的回油回液情況。如蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)霜時，冷媒蒸發(fā)不完全，常導(dǎo)致回液過多，因而系統(tǒng)設(shè)計時就通過設(shè)定一個蒸
家電科技 2014年5期2014-07-09
- 解決康明斯KT(A)38-D(M)型柴油機熄火困難故障
推桿、噴油凸輪、回油單向閥和回油管等組成。燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過濾清、調(diào)速器等送到噴油器，根據(jù)PT 系統(tǒng)的設(shè)計，定時、定量地向發(fā)動機氣缸噴射燃油，進入噴油器的燃油只有20%左右經(jīng)噴油器入氣缸燃燒，余下的80%左右的燃油對噴油器進行冷卻和潤滑后通過回油管線流回油箱。2 PT 燃油系統(tǒng)熄火困難的原因分析［1］2.1 斷油電磁閥關(guān)閉不嚴，無法斷油當(dāng)柴油機開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”狀態(tài)時，斷油電磁閥斷電，切斷油路，使發(fā)動機熄火。如果斷油電磁閥由于卡澀、磨損、加工制
機械工程師 2014年9期2014-07-08
- “拐點”單井摻水控制法
辦法使摻水油井的回油溫度降低，井口回壓逐漸升高。當(dāng)回壓升高并穩(wěn)定在設(shè)計回壓附近時（一般為0.8～1.0MPa），將此時的摻水量定為“拐點摻水量”，此時的回油溫度作為該井的“拐點回油溫度”，將該摻水溫度下對應(yīng)的摻水量、回油溫度統(tǒng)計列表，作為該井或集油環(huán)當(dāng)前摻水溫度下?lián)剿靠刂频囊罁?jù)。與傳統(tǒng)的控制回油溫度方式相比，其可進一步降單井摻水量。建立個性化摻水管理制度，利用井口回壓控制單井摻水量的方法，可進一步降低集輸系統(tǒng)能耗?！肮拯c法”控制單井摻水量的推廣應(yīng)用，為優(yōu)
油氣田地面工程 2014年9期2014-04-07
- 回油限流裝置的設(shè)計與在液壓鉆臂中的應(yīng)用
因為大臂俯仰油缸回油路失壓，鉆架上部大量部件的重力通過杠桿原理作用于油缸活塞產(chǎn)生巨大推力，加上進油量小不能及時填充空間，導(dǎo)致活塞后部產(chǎn)生負壓形成真空狀態(tài)所致。為解決此問題，需要尋找或制做一種限流裝置。經(jīng)過半年多的現(xiàn)場觀察和理論分析，設(shè)計了一種限流裝置， 2011年7月用此裝置在CS165鉆機大臂上做回油限流實驗，實驗獲得了成功，能夠保證大臂勻速下落，基本解決了大臂反復(fù)后沖現(xiàn)象。1 回油限流裝置特點回流限流裝置是結(jié)合回流閥和限流閥的特點而研制的一種限流裝置，
采礦技術(shù) 2014年6期2014-03-23
- 海拉爾地區(qū)采油隊節(jié)能措施應(yīng)用
調(diào)控1.1 單井回油溫度、壓力控制根據(jù)近年來對閥組間集油環(huán)的摻水調(diào)控經(jīng)驗，單井回油溫度控制在38～40℃之內(nèi)，壓力控制在1.6～1.7MPa之間[1]，可滿足集輸?shù)男枰?，這樣有利于減少摻水總量、保證單集油環(huán)的平穩(wěn)集輸，而以往的回油溫度控制范圍并不科學(xué)。1.2 摻水狀態(tài)下集油環(huán)回油溫度下限試驗2013年夏季，開始在全作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)進行降溫降壓集輸試驗，原定夏季運行參數(shù)為摻水壓力2.0 MPa，摻水溫度65℃，單環(huán)回油溫度40℃。經(jīng)夏季試驗可將壓力降至1.6 M
石油石化節(jié)能 2014年8期2014-01-25
- 一種液壓缸速度調(diào)節(jié)的簡易改進設(shè)計
快速縮回引起系統(tǒng)回油流量大，導(dǎo)致系統(tǒng)振動及沖擊極大，多次引起濾芯破損及密封失效等問題，對液壓系統(tǒng)穩(wěn)定運行和風(fēng)洞試驗的正常進行造成很大的影響。1 快速閥液壓系統(tǒng)介紹快速閥設(shè)計開啟時間為8 s，關(guān)閉時間為3 s，其系統(tǒng)原理如圖1 所示，工作原理是:快速閥開啟時，電磁閥1DT 和電磁閥2DT 帶電，油液通過插裝閥NG1 進入液壓缸無桿腔，有桿腔通過插裝閥NG3 回油?？焖匍y關(guān)閉時電磁閥1DT 和電磁閥2DT 失電，油液通過插裝閥NG2 進入液壓缸有桿腔，無桿腔通
機床與液壓 2013年10期2013-12-14
- 多聯(lián)機制熱回油技術(shù)研究
潤滑運轉(zhuǎn)。其中，回油是保證多聯(lián)機系統(tǒng)潤滑油正常的主要措施之一。制冷模式和制熱模式下，多聯(lián)機系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑狀態(tài)和流速不同，潤滑油在其中儲存的位置也不同。因此，多聯(lián)機制冷模式下回油和制熱模式下回油的機理需要進行分別評估，并區(qū)分對待。部分文獻中考慮到從室外換熱器過熱器到壓縮機吸氣口這部分管路較短，提出了制熱運行不用考慮回油，此種分析結(jié)論值得商榷［1］。相反，考慮制熱停機室內(nèi)機和氣側(cè)長連接管等因素，制熱循環(huán)過程中回油比制冷回油更有必要。但是，目前的產(chǎn)品和資料顯示，
制冷 2013年2期2013-09-13
- 臺肇地區(qū)環(huán)狀流程降溫集輸界限實驗研究
度為 65 ℃，回油溫度是 38 ℃±2 ℃。夏季原油在集輸過程中熱損失小，摻水溫度具有一定的下調(diào)空間。1 臺肇油田夏季降溫摻水界限試驗為了開展好降溫集輸工作，探討摻水系統(tǒng)合理的生產(chǎn)參數(shù)范圍，我們對站、間、井摻水回油系統(tǒng)進行分析，認識到單管環(huán)狀集油工藝的摻水系統(tǒng)具有兩個循環(huán)的特點，一是轉(zhuǎn)油站、集油間循環(huán)，二是集油間、單井循環(huán)，這兩個循環(huán)組成一個大的摻水回油系統(tǒng)。降溫集輸過程重點要考慮四個參數(shù)：摻水溫度、摻水壓力、日摻水量和回油溫度。合理確定這四個參數(shù)的范圍
石油石化節(jié)能 2013年9期2013-05-05
- 液壓CNG加氣子站高壓回油危險性分析與處理方法
存在高壓氣體進入回油箱等危險進行技術(shù)分析，從而得出高壓回油危險的預(yù)防措施及處理方法。一 液壓CNG加氣子站工作原理和特性(一)工作原理液壓式CNG加氣子站是利用特殊性質(zhì)的液體，以高壓(不高于22MPa)直接將液體充入CNG長管半掛拖車的儲氣鋼瓶中，將鋼瓶內(nèi)的壓縮天然氣推出，通過站內(nèi)的加氣機把高壓天然氣充入汽車儲氣瓶內(nèi)，達到給CNG汽車售氣的目的。(二)工藝流程1.當(dāng)剛剛開始啟動設(shè)備或PLC控制系統(tǒng)監(jiān)測到液壓系統(tǒng)壓力低時，系統(tǒng)可根據(jù)壓力反饋自動控制選擇只啟動
河南科技 2013年11期2013-04-10
- 回油型面結(jié)構(gòu)對計量裝置特性影響研究
077）0 引言回油型面結(jié)構(gòu)體現(xiàn)計量裝置燃油流通能力，并對計量裝置的穩(wěn)態(tài)性和計量特性有著重要影響。因而，對其回油型面結(jié)構(gòu)機理進行深入研究，設(shè)計合理的回油型面結(jié)構(gòu)對提高燃油計量裝置穩(wěn)定性和計量特性具有重要意義。目前，中國在設(shè)計上基本采用預(yù)估與試驗相結(jié)合的辦法，但該方法存在設(shè)計周期長和成本高等不足，制約著回油型面結(jié)構(gòu)對計量裝置特性影響機理進行深入研究?，F(xiàn)今中國對具體回油型面結(jié)構(gòu)設(shè)計及特性分析研究資料較少。劉正等人對某型壓差計量裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能進行計算研究[1
航空發(fā)動機 2012年1期2012-09-28
- 垂直U形管內(nèi)含油制冷劑流動的數(shù)值分析
供熱模式下，存在回油問題。制冷劑與土壤換熱，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，當(dāng)制冷劑蒸氣速度較小時，被制冷劑帶入U形地埋管中的潤滑油不能被帶回壓縮機中，隨著系統(tǒng)的運行，壓縮機因缺油不能正常工作[1-3]。Safemazandaranid[4]提出兩種方法解決壓縮機回油，一種方法是在壓縮機排氣口安裝高效油分離器，另一種方法是使用管徑較小的埋地銅管，確保制冷劑有足夠大的流速，以順利實現(xiàn)回油。Kesim等[5]理論推導(dǎo)了在垂直管路中確保成功回油的制冷劑蒸氣最小速度近似式。張平等
制冷學(xué)報 2012年1期2012-08-03
- 航空發(fā)動機數(shù)控系統(tǒng)液壓機械裝置仿真研究
壓差由壓差活門和回油活門共同控制為恒定值，使計量燃油流量與計量活門的開口截面積成正比。在正常工作時，停車電磁閥通電，停車活門不工作，切油活門為通路，燃油經(jīng)過切油活門進入分布器后進入主燃油噴嘴。當(dāng)需要緊急停車時，停車電磁閥斷電，停車活門一方面控制切油活門切斷通向分布器的油路，保證發(fā)動機停車，另一方面控制回油活門打開，將齒輪泵后燃油回到低壓，避免泵后壓力過大。2 經(jīng)典仿真計算方法2.1 壓差活門和回油活門的工作原理分析壓差、回油活門工作原理如圖2、3所示。當(dāng)壓
航空發(fā)動機 2012年2期2012-07-02
- FCM2000燃油流量計的安裝與調(diào)試
爐前燃油系統(tǒng)進、回油管路上均設(shè)計有一質(zhì)量流量計（系統(tǒng)示意流程見圖1）。該流量計采用ABB公司生產(chǎn)的FCM2000質(zhì)量流量計，可同時測量瞬時質(zhì)量流量、累積質(zhì)量流量、密度和溫度。二、存在問題中電投寧夏臨河發(fā)電廠在完成對爐前燃油管道的吹掃和油循環(huán)之后，正式安裝了進、回油質(zhì)量流量計。調(diào)試人員檢查電源回路和信號回路，簡單調(diào)試后便投入使用。具備點火條件后，調(diào)試人員準備進行一次試點火。打開進、回油管道上閥門后，啟動供油泵，油系統(tǒng)開始循環(huán)運行（圖1）。在運行過程中，運行人
河南科技 2011年14期2011-10-19
- 多聯(lián)機ＶＲＶ系統(tǒng)特點淺析
壓縮機 COP 回油 除霜0 引言多聯(lián)機VRV (variable refrigerant volume) 空調(diào)系統(tǒng)即可變制冷劑流量空調(diào)系統(tǒng)，由日本大金（DAIKIN） 公司于1982 年開發(fā)推出，打破了傳統(tǒng)的中央空調(diào)設(shè)計理念，在傳統(tǒng)的房間分體空調(diào)器由一臺室外機連接一臺室內(nèi)機的一對一方式的基礎(chǔ)上，研制出了一臺室外機連接多臺室內(nèi)機的供暖制冷系統(tǒng)，使設(shè)計、安裝、運行及維護管理更為簡單、方便，節(jié)能。1 多聯(lián)機VRV系統(tǒng)原理及分類多聯(lián)機VRV空調(diào)系統(tǒng)是為適應(yīng)空調(diào)機
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05