◆文/廣東 李光福 許海華

故障現(xiàn)象

一輛豐田卡羅拉1.8GLX MT轎車，行駛里程80763km，滿油狀態(tài)下在車庫停放三天后難以啟動發(fā)動機，有時不能啟動，有時啟動后怠速不穩(wěn)并很快熄火。

故障診斷與排除

由于該車型款式較新，購買于2009年9月，查看該車保修手冊記錄，每5000km左右都按時到一汽豐田4S店進(jìn)行保養(yǎng)?？_拉的質(zhì)保期為3年或100000km，至今剛滿3年。保修手冊記錄一周前進(jìn)行了最后一次保養(yǎng)(80000km)，更換了燃油濾清器和火花塞。詢問車主車輛的維修保養(yǎng)情況，車主反映無大事故維修，都是“小剮蹭”引起的車身噴涂修復(fù)。車輛剛在4S店做完保養(yǎng)就出現(xiàn)問題，但由于過了車輛的質(zhì)保期，且4S店維修費用較高，所以到筆者所在修理廠進(jìn)行維修。

技師將點火開關(guān)置于啟動擋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)有力，但車輛無任何啟動跡象。經(jīng)萬用表檢查，蓄電池電壓正常，也無明顯的漏水、漏氣現(xiàn)象。關(guān)閉點火開關(guān)，連接元征X-431綜合診斷儀，打開點火開關(guān)讀取發(fā)動機故障碼，顯示為無故障。

技師初步判斷為發(fā)動機控制系統(tǒng)電源的電路或油路有故障。打開發(fā)動機繼電器盒(發(fā)動機接線盒，圖1)蓋，檢測相關(guān)的熔斷器和熔絲。點火開關(guān)在打開情況下，檢測EFI MATN熔絲電源為12V，熔絲良好；檢測熔絲EFI No.1沒有斷路，電壓為0；檢測熔絲EFI No.2沒有斷路，電壓為0；檢測熔絲IG2 No.2，發(fā)現(xiàn)熔絲IG2 No.2熔斷。

查閱卡羅拉電路圖(圖2)，得知熔絲IG2 No.2是向EFI主繼電器供電的熔絲，當(dāng)熔絲IG2 No.2熔斷后無法向EFI主繼電器供電，EFI主繼電器停止工作導(dǎo)致發(fā)動機ECU無法工作，發(fā)動機無法啟動。隨即更換新的IG2 No.2熔絲(7.5A)后啟動發(fā)動機，仍出現(xiàn)啟動困難跡象，啟動后有怠速不穩(wěn)和熄火現(xiàn)象，用元征X-431綜合故障診斷儀未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障碼。

技師對車輛燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，由于燃油系統(tǒng)的燃油壓力對可燃混合汽濃度有直接的影響，對發(fā)動機的啟動、怠速、加速等工作情況影響也很大，而該車的故障符合燃油壓力過低造成的故障征兆，所以技師決定對其進(jìn)行燃油壓力測試。首先將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下后排座椅坐墊總成和后地板檢修孔蓋，從燃油泵總成上斷開線路連接器，啟動發(fā)動機，等待發(fā)動機自然停止(在等待發(fā)動機自然停止時，不要提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速或行駛車輛，待發(fā)動機自然停止后將點火開關(guān)置于OFF位置)，再次啟動發(fā)動機，確認(rèn)發(fā)動機不啟動，拆下燃油箱蓋并釋放燃油箱中的壓力。然后測試燃油壓力(見圖3)，從蓄電池負(fù)極(-)端子上斷開電纜，從主燃油管上斷開燃油軟管，用專用工具安裝壓力表，擦掉在連接壓力表時漏下的汽油，將燃油泵總成的線路連接器連接上，將電纜連接到蓄電池負(fù)極(-)端子上，啟動發(fā)動機測量燃油壓力。

通過以上步驟測得該車燃油壓力為164kPa，查閱維修手冊得知燃油壓力標(biāo)準(zhǔn)值為304kPa～343kPa(3.1～3.5kg/cm2，44.1～49.7psi)。檢測到的燃油壓力值明顯小于標(biāo)準(zhǔn)值，可判定為油路堵塞、泄漏、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞或汽油泵故障。經(jīng)檢查燃油管路無泄漏，剩下的故障就是燃油泵堵塞或動作不良、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞、燃油濾清器堵塞和噴油器泄漏。由于卡羅拉的燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器組合在一起裝在燃油箱里面，檢查比較困難，噴油器安裝在發(fā)動機進(jìn)氣歧管旁，拆裝檢查也很費時，比較容易檢查的是燃油濾清器，可是燃油濾清器剛更換不久。

本著“由外到內(nèi)、由簡單到復(fù)雜”的故障診斷原則，技師決定拆檢燃油濾清器。于是對燃油系統(tǒng)卸壓，拆下燃油濾清器，發(fā)現(xiàn)在濾清器漏出的汽油很臟，燃油濾清器堵塞嚴(yán)重。更換燃油濾清器，再次啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動順利、怠速平穩(wěn)且加速有力。關(guān)閉點火開關(guān)至發(fā)動機熄火，觀察燃油壓力表，熄火5min后，燃油壓力表還能保持280kPa (標(biāo)準(zhǔn)值為147kPa或更高)。技師重新對燃油系統(tǒng)卸壓，從蓄電池上斷開負(fù)極(-) 端子電纜，然后小心地拆下SST(壓力表)等，將燃油管重新連接到主燃油管上(燃油管連接器)，將1號燃油管卡夾安裝到燃油管連接器上。連接好蓄電池負(fù)極(-)端子，啟動發(fā)動機，經(jīng)檢查燃油管路沒有泄漏，至此故障完全排除。

但在四天后，該車又出現(xiàn)了不能啟動現(xiàn)象。車主反映維修后車輛一切正常，兩天行駛了600km，加滿油后在車庫停放兩天，再次用車時發(fā)動機又不能啟動。技師把車輛拖至修理廠，將點火開關(guān)置于啟動擋，發(fā)動機運轉(zhuǎn)有力但毫無啟動征兆。這時，技師突然發(fā)現(xiàn)燃油分配管沒油，檢查燃油泵控制電路正常，進(jìn)一步斷定是燃油泵故障。用專用工具拆開燃油泵總成安裝座蓋后取出燃油泵總成，發(fā)現(xiàn)燃油泵和濾網(wǎng)有許多膠質(zhì)狀的物體粘附表面，油箱內(nèi)汽油呈明顯的黃色混濁狀，油箱底部有許多黑色、黃色的沉淀物。技師拆檢燃油泵，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部機械卡死，故障顯然是由汽油質(zhì)量問題引起的。于是拆下燃油箱，用酒精進(jìn)行多次清洗，確保燃油箱干凈后重新裝好，更換燃油泵、濾網(wǎng)，安裝好燃油泵總成安裝座蓋，連接管路、線路后啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動順暢、怠速平穩(wěn)且加速有力，故障徹底排除。

維修小結(jié)

在國際燃油價格不斷攀升的情況下，一些無良油商為了獲取最大經(jīng)濟利益，在燃油中加進(jìn)一些“添加劑”(如鉛、硫甚至是水等)，車輛在使用了這些問題燃油后會產(chǎn)生一系列故障，嚴(yán)重時會出現(xiàn)的機械故障(如“拉缸”、活塞燒結(jié)、卡死等)，甚至發(fā)動機報廢。

近年來因燃油質(zhì)量不良引起的故障案例不斷增加，在診斷故障時要打破傳統(tǒng)的診斷思維，不應(yīng)只考慮油路自身的問題(如堵塞、不進(jìn)油)，還要考慮油的問題(如燃油質(zhì)量)。在診斷汽車故障時，不應(yīng)盲目地排除故障，一定要考慮到產(chǎn)生故障的本質(zhì)原因，才能標(biāo)本兼治。

在本次維修中，技師檢查到是因為燃油濾清器堵塞引起的故障，但不思考為什么只換了幾天的燃油濾清器會堵塞，而是采用簡單的更換燃油濾清器的方法，以致后來的燃油泵損壞。如果當(dāng)時思考到燃油濾清器為什么會堵塞，肯定能得出是燃油品質(zhì)問題引起故障的結(jié)論。