◆文/山東 劉華 梁典民

故障現(xiàn)象

一輛2007年生產的手動擋一汽大眾速騰轎車，搭載BWH1.6L發(fā)動機，行駛里程68000km。車輛因事故進行維修，但目前無法啟動。

故障診斷與排除

利用VAS6150B讀取故障信息，在車載電網控制單元J519讀取到“01049”(車輛供電端子50電路中有電器故障)和“00118”(供電電壓端子50繼電器匹配1斷路/對正極短路)兩個故障碼，上述故障碼內容與故障現(xiàn)象相符。

速騰啟動系統(tǒng)的工作原理如圖1所示，啟動信號(50)首先輸送到轉向柱控制單元J527，J527的T20d/18端子傳輸?shù)杰囕d電網控制單元J519的G1端子，J519的A/11端子通過對50繼電器J682(433)控制實現(xiàn)對啟動機的轉動控制。無法啟動的故障部位可能有啟動機、J682、J519、J527、點火開關以及相關線路、插頭等。

參考速騰啟動系統(tǒng)電路圖(圖2)，將J519上方支架上的J682(433)拔下，測量4/85端子(搭鐵)與搭鐵間的電阻值，阻值正常。點火開關在ON位置，測量1/30端子(觸電供電)的電壓值，電源電壓正常。將點火開關置于ST位置，測量3/86端子(50信號)處電壓值，測量值為0，明顯不正常，正常值應該為電源電壓，這說明啟動信號沒有傳送到J682的3/86端子，測量值與故障碼的含義相對應。用導線短接J682的1/30、2/87端子，發(fā)動機順利啟動，上述檢查說明啟動機及供電正常。

用VAS6150B讀取J519的相關數(shù)據流，選擇09-08-07，點火開關置于ST位置，該數(shù)組為50號電源狀態(tài)、15號電源狀態(tài)、75號電源狀態(tài)，顯示結果分別為接通、接通、關閉。分析上述數(shù)據流可以看出，點火開關在ST位置時，J519已能正確收到啟動信號50號電源和15號電源，同時啟動時75電源(卸荷X電源)已關閉。上述檢查說明，點火開關、J527以及J527與J519之間的線路正常。

檢查至此，故障范圍縮小到J519、J519至J682之間的線路以及J682。檢查J682正常。拔下J519的A插頭(共11個端子)，在線束側插頭用萬用表測量J519的A/11端子與J682的3/86端子之間的電阻，測量值為無窮大，說明J519的A/11端子與J682的3/86端子之間導線斷路，將線束扒開，修復斷路處，發(fā)動機順利啟動，故障排除。

維修小結

速騰啟動系統(tǒng)控制與許多常見車型有所不同，在理解其控制原理的基礎上，利用診斷儀讀取故障信息，特別是通過讀取車載電網控制單元的啟動信息數(shù)據流能夠有效地縮小故障范圍，減少檢修工作量。

另外，啟動系統(tǒng)受發(fā)動機電控單元的控制，在很多車型得到應用。圖3是配套客車動力的濰柴WP10.336柴油機啟動系統(tǒng)電路圖，啟動信號(50)提供給發(fā)動機電控單元EDC(1.61端子)，EDC控制啟動繼電器(1.37、1.51端子)，啟動繼電器再控制啟動機。當配套客車動力時，由于發(fā)動機后置，為方便維修，在發(fā)動機艙內安裝了車下停止開關和車下啟動開關。發(fā)動機電控單元BOSCH EDC7UC31采用了常電源供給(1.08、1.09、1.02、1.03端子)。

圖4是華泰圣達菲(歐意德OED483Q柴油機)啟動系統(tǒng)電路圖，與濰柴WP10.336柴油機的啟動系統(tǒng)控制類似，也是采用啟動信號提供給EDC(20號端子)，EDC控制啟動繼電器(88、94號端子)，啟動繼電器控制啟動機。發(fā)動機電控單元BOSCH EDC17C55無常電源，而采用主繼電器給EDC供電。

啟動系統(tǒng)受發(fā)動機電控單元控制可以實現(xiàn)對啟動機的保護。發(fā)動機打著后，若將點火開關再轉到啟動位置，啟動機不會轉動。發(fā)動機電控單元通過曲軸位置傳感器接受到曲軸轉速信號，而此時曲軸轉速已超過標定的啟動轉速，因此，發(fā)動機電控單元不會控制啟動繼電器線圈通電，啟動繼電器觸點無法閉合，啟動機不會轉動。另外當啟動系統(tǒng)正常，發(fā)動機出現(xiàn)意外(例如無法轉動)，啟動發(fā)動機時啟動機齒輪和飛輪正常嚙合，此時由于發(fā)動機故障無法轉動，啟動機轉速為0，反電動勢為0，啟動電流最大，發(fā)動機電控單元通過曲軸位置傳感器不能接受到曲軸轉速信號，在標定的時間內發(fā)動機控制單元就會使啟動繼電器線圈斷電，觸電斷開，啟動機停止轉動(雖然點火開關仍處在啟動位置)，從而起到了保護啟動機的作用。