摘要：隨著我國社會經濟的發(fā)展以及城市化進程的加快，城市之間以及城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密，對交通運輸狀況提出了新的要求和挑戰(zhàn)。尤其是公路交通的不斷發(fā)展，使其逐漸成為交通運輸?shù)闹黧w，對區(qū)域經濟的發(fā)展起著關鍵作用。同時區(qū)域經濟發(fā)展又反作用于交通運輸業(yè)的發(fā)展，二者之間的關系引起了很多研究者的關注。鑒于此，本文在借鑒前人研究的基礎上，對交通在區(qū)域經濟發(fā)展中的助推作用進行了探討。

關鍵詞：交通；區(qū)域經濟；發(fā)展

一、我國交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸是國民經濟的命脈，是現(xiàn)代工業(yè)的先驅，也是經濟增長和社會發(fā)展的必要條件。交通是現(xiàn)代生產與消費環(huán)節(jié)之間的紐帶，盡管交通本身并不創(chuàng)造價值，但交通對經濟發(fā)展的作用卻是巨大的，是現(xiàn)代物質生產和人類社會中不可或缺的。交通包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水運和管道運輸，其中公路交通運輸作為城市對外交通的主要方式之一，對區(qū)域經濟發(fā)展一直起著關鍵作用。近年來，我國交通事業(yè)發(fā)展迅猛，以我們山東為例，一直以來，山東經濟保持著連續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的態(tài)勢，國民生產總值僅次于廣東省，位居全國第二。同時山東的交通運輸業(yè)保持著快速增長，2011年，山東全省交通固定資產投資累計完成高達500多億元，對區(qū)域經濟的發(fā)展做出了不可低估的貢獻。尤其是東部沿海地區(qū)順應區(qū)域經濟社會融合發(fā)展的大趨勢，圍繞服務山東半島藍色經濟區(qū)的大戰(zhàn)略，積極開展區(qū)域交通一體化建設，以區(qū)域交通一體化促進區(qū)域經濟一體化。2011年，日照石臼港區(qū)疏港高速公路建成通車，有效解決了疏港道路城市車輛和港口集疏運車輛混行問題。煙臺港龍口港區(qū)疏港高速公路建設也提上議程。2012年作為山東交通網絡的重點項目，臨棗、煙海高速公路的建成通車及壽光-鄒平鐵路的開建，有力的推動了區(qū)域經濟提速發(fā)展。山東省的高速公路網不僅延伸到沿海港口，還與城市交通相銜接，濟廣高速連接線工程將形成省城濟南至周邊地區(qū)及周圍高速公路的快速通道，改善省城西部城區(qū)、京滬高鐵濟南西站的交通條件，使高速公路與城市交通連接更加順暢。目前，山東“五縱四橫一環(huán)八連”的規(guī)劃高速公路主網基本形成，有力的推動了區(qū)域經濟提速發(fā)展。

二、交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的作用

交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展有著巨大的促進作用，盡管在不同地區(qū)、在經濟發(fā)展的不同時期，交通對區(qū)域經濟的作用不太一樣，但總體而言，交通運輸對經濟增長有著確定的推動作用卻已經是一致的共識，其主要有以下幾種作用。

1.交通運輸對區(qū)域經濟總量增長的作用。區(qū)域經濟增長的最明顯標志就是區(qū)域經濟總量的不斷增長，區(qū)域經濟總量是由區(qū)域內勞務價值以及商品數(shù)量增長來體現(xiàn)的。交通運輸是社會經濟的主要紐帶，只有依靠運輸這一紐帶，才能將商品生產交換消費等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，才能將城鄉(xiāng)、城市與城市，工廠與市場、沿海與內地有機聯(lián)系起來，所以說交通是經濟發(fā)展的血液，交通對區(qū)域經濟總量的影響有著乘數(shù)效應和關聯(lián)性。對交通事業(yè)進行投資可以帶動相關交通運輸市場的發(fā)展，對經濟直接起著拉動作用。同時，交通的發(fā)展可以有效降低物流成本、節(jié)約了運輸時間，提高了企業(yè)利潤，促使企業(yè)將更多的資金投入到生產中，從而生產出更多、更全的商品，帶動了國民生產總值的提高，可見交通即是經濟發(fā)展的基礎，又是經濟發(fā)展的結果，lq+3zEKt9bR0QxrB92VDw3D0xU4X82X2vR7yZ5cZXkU=其對區(qū)域經濟總量的增長具有重要作用。

2.公路交通運輸對區(qū)域產業(yè)結構的影響。區(qū)域產業(yè)結構域是指區(qū)域內各種經濟要素相互發(fā)展以及作用的方式。長期以來，由于交通事業(yè)的滯后導致區(qū)域經濟發(fā)展中各自為政、地方保護主義嚴重。資源的流動速度明顯滯后于經濟發(fā)展的需要，因此經?？吹礁鞯禺a業(yè)結構雷同，你的主打產業(yè)也是我的核心產業(yè)，你要發(fā)展的重點產業(yè)也在我的產業(yè)規(guī)劃中，造成市場經濟發(fā)展不完全，大量的資源被白白消耗。而發(fā)展交通事業(yè)可以促使資源的自由流動，發(fā)揮地緣優(yōu)勢，促進使產業(yè)結構的合理化和高度化。以前阻礙產業(yè)結構調整的地區(qū)之間的阻礙開始消除，區(qū)域經濟一體化市場開始形成，市場競爭加劇。在優(yōu)勝劣汰的市場競爭格局中，落后的產業(yè)或者沒有競爭力的產業(yè)開始退出市場，進一步加快了不同產業(yè)之間的整合，從而更好的促進區(qū)域經濟一體化的形成。

3.公路交通運輸對區(qū)域生產力空間布局的影響。交通運輸刺激經濟發(fā)展，對區(qū)域經濟中不同產業(yè)的空間布局有著不同的影響。不同產業(yè)對交通運輸?shù)囊蟛煌?，對于農業(yè)而言，農業(yè)生產對交通運輸?shù)谋憷砸蠛芨?，尤其是農業(yè)中的鮮活易腐產品如果沒有便捷的交通條件，將沒有辦法及時將鮮活農產品運送到市場上，因此發(fā)展交通運輸事業(yè)，通過高速公路建設可以拉大農業(yè)的空間布局，只要有方便的交通，農業(yè)生產可以選在郊區(qū)，生產成本低，環(huán)境也相對比較好。對于工業(yè)而言，在消費時代，產品更新速度加快，瞬息萬變的市場格局促使工業(yè)生產必須緊跟市場潮流，能在第一時間內將原料、半成品和成品的及時到位，科學地組織生產和銷售。這就需要工業(yè)生產布局接近原料、燃料產地和消費地，以便節(jié)約運輸成本。對于第三產業(yè)，消費者的流動性依賴也很大。因此對交通的便利性依賴也很大。

4.交通運輸促進城市化的進程。交通運輸通過提高城鎮(zhèn)間人流、物流、信息流的運轉速度和相互作用，加速區(qū)域城市化進程。大城市具有小城鎮(zhèn)無法比擬的集聚效益和規(guī)模效益，在區(qū)域經濟發(fā)展中具有重要的指揮協(xié)調的綜合優(yōu)勢。從區(qū)域發(fā)展的角度看，建設高等級的公路網，是解決大城市規(guī)模和效益問題的最佳途徑。多個城市在公路網的串聯(lián)下，使大城市在一個更廣闊的社會環(huán)境空間中取得更高的效益。公路交通運輸對區(qū)域城市化的影響不僅體現(xiàn)在促進大城市的增長上，也體現(xiàn)在推動小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展上。公路交通的發(fā)展也將極大提高小城鎮(zhèn)的交通區(qū)位優(yōu)勢效益和資源優(yōu)勢效益，促進小城鎮(zhèn)的發(fā)展。

三、結語

總之，交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展有著舉足輕重的意義。特別是在城市化進程日益加快的今天，我國各地區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的格局依然存在，這就需要我們借鑒國外交通事業(yè)發(fā)展的成熟經驗，加大對交通事業(yè)的支持力度，做好交通建設的規(guī)劃和布局，從而進一步促進區(qū)域經濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]熊永鈞.運輸與經濟發(fā)展[M].中國鐵道出版社，2006.

[2]馮樹民.交通運輸工程[M].知識產權出版社，2004.

[3]王慶云.交通發(fā)展觀[M].中國科學技術出版社，2004.

[4]山東省交通廳道路運輸局.山東省道路運輸統(tǒng)計資料匯編.