摘要：本文以寧波港航信息服務(wù)建設(shè)為背景，通過對寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)各種問題進(jìn)行分析，結(jié)合國際、國內(nèi)建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給出了寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)具體建設(shè)方案。并針對服務(wù)平臺(tái)中所涉及的平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容、主要功能、關(guān)鍵技術(shù)做了詳盡的分析。

關(guān)鍵詞：港航；信息服務(wù)；平臺(tái)建設(shè)

寧波要建成國際化強(qiáng)港城市，港航信息平臺(tái)的建設(shè)至關(guān)重要。目前，港航業(yè)普遍看法是：寧波港航建設(shè)軟環(huán)境中較弱方面主要是信息公享，其次是金融保險(xiǎn)。寧波作為長三角區(qū)域中心城市，在亞太地區(qū)重要門戶的國際港口城市，信息共享成了其建設(shè)和發(fā)展的“軟肋”，也制約了寧波先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流也的發(fā)展，構(gòu)建港航信息平臺(tái)，對促進(jìn)寧波智慧城市和寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

一、寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的重要性

寧波港航信息平臺(tái)的構(gòu)建，有利于各部門間信息的便捷流通與共享，有利于運(yùn)營效率的提高，增強(qiáng)寧波的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。主要在以下幾個(gè)方面有著重要的促進(jìn)作用：

1.港航信息平臺(tái)的建設(shè)可以推進(jìn)物流現(xiàn)代化步伐。港航相關(guān)企業(yè)是社會(huì)物流大系統(tǒng)的重要組成部分，港航信息平臺(tái)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要平臺(tái)?？梢哉f，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要是依賴與信息技術(shù)的發(fā)展及信息共享的程度。因此，港航信息平臺(tái)的建設(shè)也就是發(fā)展社會(huì)大物流系統(tǒng)的重要組成部分。

2.促進(jìn)港航事業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，及港航企業(yè)自身的發(fā)展。港航信息化可以提高港航信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高港航“軟件”的綜合實(shí)力，進(jìn)一步促進(jìn)資源的合理組合及利用，有助于港行業(yè)的發(fā)展。同樣，這可以使得相關(guān)部門與市場信息、綜合服務(wù)信息的高度共享、互聯(lián)。從而，也有助于企業(yè)提高增值服務(wù)的分撥配送能力、信息管理能力。

3.促進(jìn)港航行業(yè)的高效管理以及港航公共安全和環(huán)保。建立健全港航電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全面開展網(wǎng)上交互式辦公，可以很好地實(shí)現(xiàn)各級(jí)港口行政管理部門之間的電子化、網(wǎng)絡(luò)化辦公和信息資源共享。而且，以信息技術(shù)為手段，可以使港航業(yè)在開展生產(chǎn)時(shí)減少燃料消耗和實(shí)施節(jié)能改造。

二、寧波港航信息服務(wù)的現(xiàn)狀

寧波港信息系統(tǒng)建設(shè)始于1990年， 經(jīng)過了從單項(xiàng)應(yīng)用到綜合系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用， 從小型機(jī)到客戶/服務(wù)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 從PC單機(jī)應(yīng)用到各單位建設(shè)局域網(wǎng)與廣域網(wǎng)網(wǎng)際連接應(yīng)用的發(fā)展歷程。

1.港口企業(yè)生產(chǎn)信息化建設(shè)。寧波港研制開發(fā)并運(yùn)用了寧波港航生產(chǎn)協(xié)同管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)整合分散的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)并納入同一平臺(tái)進(jìn)行管理，優(yōu)化調(diào)度作業(yè)、提高生產(chǎn)指揮和組織質(zhì)量以及加強(qiáng)企業(yè)高層決策的科學(xué)性。此外，此系統(tǒng)全方位覆蓋港口現(xiàn)有操作流程，對港口生產(chǎn)過程、貨物裝卸作業(yè)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)的管理，還采用了成熟的GPS/GIS技術(shù)。由于該系統(tǒng)具備良好的開放性和可擴(kuò)展性，目前用戶已達(dá)70多家。

2.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）建設(shè)。1995年，寧波開始建立港口EDI中心，逐漸地向EDI用戶提供各種報(bào)文傳輸、增值服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、信息服務(wù)、集裝箱業(yè)務(wù)服務(wù)、海關(guān)一站式服務(wù)以及其他EDI相關(guān)服務(wù)。而且，隨后寧波港成功研發(fā)了新一代EDI系統(tǒng)，建立了與國際接軌的集裝箱運(yùn)輸EDI系統(tǒng)，開發(fā)了一套轉(zhuǎn)換國際標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的應(yīng)用軟件。因而形成EDI和EDP有機(jī)結(jié)合的“應(yīng)用報(bào)文系統(tǒng)”，根本性的提高了EDI中心無論在報(bào)文處理方面還是在增值服務(wù)提供方面的水平。

3.智能集裝箱閘口建設(shè)。2008年3月寧波港集裝箱智能閘口項(xiàng)目正式啟動(dòng)，已完成裝箱單預(yù)錄入系統(tǒng)（CLP）的設(shè)計(jì)開發(fā)、碼頭集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)的改造、識(shí)別設(shè)備的安裝調(diào)試。12月實(shí)現(xiàn)了寧波港碼頭有限公司智能閘口系統(tǒng)的上線試運(yùn)行。至2009年9月，已按計(jì)劃完成了北侖第二集裝箱分公司、寧波大榭招商國際碼頭有限公司智能閘口系統(tǒng)的部署實(shí)施，系統(tǒng)的整體運(yùn)行情況良好。目前，對寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司進(jìn)行部署實(shí)施，預(yù)計(jì)10月底完成設(shè)備安裝，11月可以上線試運(yùn)行。隨著金塘碼頭的建設(shè)需求，也開始著手在金塘碼頭部署的準(zhǔn)備工作。明年4月完成寧波遠(yuǎn)東碼頭經(jīng)營有限公司的實(shí)施部署，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)在寧波港集裝箱碼頭的全面推廣。

4.寧波港集團(tuán)門戶OA系統(tǒng)。寧波港集團(tuán)門戶OA系統(tǒng)（辦公自動(dòng)化系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)“單點(diǎn)登陸”。單店登陸指門戶系統(tǒng)只有唯一入口，用戶登陸時(shí)采用單點(diǎn)登陸 SSO（Single Sign-On） 。SSO的機(jī)制是“單點(diǎn)登錄、全網(wǎng)漫游” ，用戶訪問系統(tǒng)作一次身份認(rèn)證，隨后就可以對所有被授權(quán)的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行無縫訪問，而不需要多次輸入認(rèn)證信息，達(dá)到統(tǒng)一的用戶管理，統(tǒng)一的用戶身份認(rèn)證。形成了初步的統(tǒng)一的消息平臺(tái)，并整合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

三、寧波港航信息服務(wù)主要存在問題

1.應(yīng)用系統(tǒng)與信息資源有待進(jìn)一步融合。政府在推進(jìn)港口信息化方面還沒有充分發(fā)揮，信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏整體布局，港口管理部門和港口企業(yè)的各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)仍相對獨(dú)立，目前還沒有形成管理部門之間、企業(yè)之間、管理部門和企業(yè)之間的系統(tǒng)融合，覆蓋全市的港航物流信息平臺(tái)還未建立。應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)投入渠道多頭和重復(fù)，有的應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)水平不高，信息資源開發(fā)的廣度、深度不夠。對共享和互通的模式和機(jī)制缺乏統(tǒng)一的研究和協(xié)調(diào)。還存在“信息孤島”、“應(yīng)用孤島”，信息資源無法在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上高度共享、協(xié)同完成各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)處理，無法形成知識(shí)積累的科學(xué)體系，為戰(zhàn)略決策、規(guī)劃、管理與服務(wù)提供足夠支持的組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、業(yè)務(wù)流程的整合還有困難。

2.信息化基礎(chǔ)設(shè)施仍需進(jìn)一步改善。港航信息化軟硬件建設(shè)存在不同步的現(xiàn)象。近幾年，浙江省港口信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)是在基礎(chǔ)設(shè)施上，而核心數(shù)據(jù)庫和空間數(shù)據(jù)庫建設(shè)相對滯后，地區(qū)數(shù)據(jù)中心體系還未完全形成。

3.信息化發(fā)展不均衡。港航系統(tǒng)信息化發(fā)展的不均衡一方面體現(xiàn)在不同業(yè)務(wù)管理部門、相關(guān)企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進(jìn)展程度不同，另一方面體現(xiàn)在不同行業(yè)信息化發(fā)展水平參差不齊。這種不均衡直接影響到信息資源的全面整合和共享，影響到信息化建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。

4.網(wǎng)絡(luò)安全體系有待進(jìn)一步完善。目前，寧波市港航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性還比較脆弱，缺乏一套統(tǒng)一、完善、整體性的安全認(rèn)證、防御、備份及管理體系，在數(shù)據(jù)中心安全、數(shù)據(jù)傳輸安全、應(yīng)用系統(tǒng)安全等方面還存在薄弱環(huán)節(jié)，從網(wǎng)絡(luò)安全管理的制度建設(shè)、專門人員設(shè)置方面還有缺陷，影響了更大范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化管理，特別是面向公眾服務(wù)的網(wǎng)上行政許可、港航物流服務(wù)等業(yè)務(wù)的應(yīng)用。

5.港航信息化發(fā)展保障體系有待健全。港航信息化發(fā)展依賴于組織、制度、人才、資金、標(biāo)準(zhǔn)等保障體系的健全，這些條件彼此聯(lián)系，缺一不可，共同組成了信息化發(fā)展的保障體系。發(fā)展資金、基礎(chǔ)資源和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的問題仍然是未來信息化過程中面對的問題，需要不斷探索新形勢下的港航信息化發(fā)展的保障體系，全面提高各部門各企業(yè)的信息化管理與建設(shè)水平。

四、構(gòu)建寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，技術(shù)是關(guān)鍵，但是隨著信息技術(shù)與通訊技術(shù)的快速發(fā)展，支持港航信息服務(wù)的技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，目前應(yīng)用比價(jià)廣泛，具有較強(qiáng)前沿性的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)如下。

1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。（1）信息采集技術(shù)：目前信息采集主要采用傳感器和電子標(biāo)簽等方式完成，傳感器用來感知采集點(diǎn)的環(huán)境參數(shù)，電子標(biāo)簽用于對采集點(diǎn)的信息進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)化”識(shí)別。（2）進(jìn)程通訊技術(shù)：它是從很多的無接觸式的認(rèn)證和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演化而來，RFID和藍(lán)牙技術(shù)是其中的重要代表。（3）信息遠(yuǎn)程傳輸技術(shù)：在信息的遠(yuǎn)程傳輸過程中，有許多技術(shù)可供選擇，目前主要采用有限（如DSL、PON等）、無線（如CMCC-EDU、WLAN等）。（4）海量信息智能分析與控制技術(shù)：依托先進(jìn)的軟件技術(shù)，對各種物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行海量存儲(chǔ)與快速處理，并將處理結(jié)果實(shí)時(shí)反饋給物聯(lián)網(wǎng)的各種“控制”部件。

2.SOA （面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)）。面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）主要是面向軟件資源整合的技術(shù)，（SOA）能夠?qū)崿F(xiàn)面對港航相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成或整合；而對資源、數(shù)據(jù)的集中，決策支持統(tǒng)一的要求，以及應(yīng)對競爭的壓力和業(yè)務(wù)的快速變化，需要不斷更新業(yè)務(wù)流程和應(yīng)用模式，建設(shè)新的應(yīng)用系統(tǒng)，并要求能快速搭建并實(shí)施。SOA可以看作是B/S模型、 XML/Web Service技術(shù)之后的自然延伸。

3.用戶論證技術(shù)。針對于寧波港信息服務(wù)平臺(tái)面向的用戶類別的多樣性、服務(wù)應(yīng)用安全需求的差異性，在身份論證方式主要有四種方式：用戶名/口令方式、軟證書方式、短信密碼、動(dòng)態(tài)密碼方式。其中普通的信息訪問采取前二種方式，對于辦事和銀行支付的服務(wù)，采取的是后二種動(dòng)態(tài)密碼方式。

4.數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)。數(shù)據(jù)倉庫（Data Warehouse）是一個(gè)面向主題的、集成的、相對穩(wěn)定的、反映歷史變化的數(shù)據(jù)集合，用于支持管理決策。

數(shù)據(jù)倉庫比較適合處理港口物流涉及的眾多、異構(gòu)的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過對海量數(shù)據(jù)的支持和快速的檢索技術(shù)，可以幫助決策層和關(guān)鍵客戶了解港口物流的整體全貌、提供個(gè)性數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表、區(qū)域范圍的業(yè)務(wù)監(jiān)測和多級(jí)趨勢分析。當(dāng)然數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)用效果取決于多維數(shù)據(jù)采集和挖掘的廣度和深度。

在數(shù)據(jù)倉庫產(chǎn)品中，主要的支撐技術(shù)包括數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、ETL技術(shù)、OLAP技術(shù)、報(bào)表技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等。

5.銀行支付技術(shù)。電子支付是采用先進(jìn)的技術(shù)通過數(shù)字流轉(zhuǎn)來完成信息傳輸?shù)?，其各種支付方式都是采用數(shù)字化的方式進(jìn)行款項(xiàng)支付的。網(wǎng)上支付具有多種形式，支付均通過網(wǎng)上電子支付的形式進(jìn)行，網(wǎng)頁通過身份認(rèn)證以后再進(jìn)行劃賬作業(yè)，支付的費(fèi)用在中心的統(tǒng)一賬戶上統(tǒng)一管理。

五、構(gòu)建寧波港航信息服務(wù)平臺(tái)措施

（一）整合現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資源

整合網(wǎng)絡(luò)資源從兩個(gè)方面入手，一個(gè)方面是行業(yè)信息整合，另一方面是相關(guān)服務(wù)企業(yè)信息資源整合。而企業(yè)資源整合的重點(diǎn)應(yīng)在企業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口。

1.港航物流相關(guān)行業(yè)信息整合。行業(yè)信息整合，即整合現(xiàn)有物流、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸業(yè)及現(xiàn)代港航服務(wù)業(yè)，行業(yè)信息資源辦法是要集中制定統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)、建立獨(dú)立于行業(yè)之上的公共數(shù)據(jù)中心。

目前各個(gè)行業(yè)具有自己的信息資源與信息平臺(tái)，物流行業(yè)國家統(tǒng)一發(fā)布國家物流信息標(biāo)準(zhǔn)，物流信息方面的建設(shè)涵蓋較為廣泛，包括軟件方面信息系統(tǒng)與硬件方面的信息技術(shù)應(yīng)用都比較完善，缺乏的是軟環(huán)境的管理規(guī)范。電子商務(wù)行業(yè)是新興行業(yè)，在我國發(fā)展不過十幾年，卻得到了快速的發(fā)展，影響著我們生活和生產(chǎn)的各個(gè)方面，但是由于發(fā)展時(shí)間比較短，目前還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多標(biāo)準(zhǔn)時(shí)參考國際的通信標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，缺乏國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)也很難共享。交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)基本形成公路、鐵路、獨(dú)立的信息服務(wù)平臺(tái)。公路運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，初步建立公路信息采集、處理系統(tǒng)；鐵路TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)、客戶關(guān)系系統(tǒng)、機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等系統(tǒng)的已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)建成了自動(dòng)引航系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)。港航相關(guān)的服務(wù)也如信息服務(wù)于金融服務(wù)還處于初級(jí)建設(shè)階段，還無法滿足高端港航服務(wù)的要求。目前寧波港航信息服務(wù)雖然有定的基礎(chǔ)，但是所有港航相關(guān)行業(yè)的信息整合方面，存在著由于沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，這勢必造成各業(yè)務(wù)部門間的信息不能有效的共享及快捷的傳遞，從而缺乏系統(tǒng)性、互動(dòng)性的問題。而且重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源的同時(shí)，也極大地限制了信息化應(yīng)用與管理水平的提升，對各級(jí)決策者起不到應(yīng)有的作用，給經(jīng)營活動(dòng)帶來諸多難題。

2.相關(guān)服務(wù)企業(yè)信息資源整合。相關(guān)企業(yè)資源整合的重點(diǎn)應(yīng)在統(tǒng)一企業(yè)數(shù)據(jù)接口及制定同的數(shù)據(jù)元。

（二）整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫資源，建立公共數(shù)據(jù)中心

整合現(xiàn)有港航相關(guān)企業(yè)及行業(yè)數(shù)據(jù)庫，就是要在改變現(xiàn)有數(shù)據(jù)的物理存儲(chǔ)方式，對數(shù)據(jù)進(jìn)行集中統(tǒng)一存儲(chǔ)及管理。這樣按一定的規(guī)則將數(shù)據(jù)分類存放在數(shù)據(jù)庫中，從而最大限度地方便查詢和管理。這樣做的好處是顯而易見的：通過對數(shù)據(jù)庫的重構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)分類集中管理，從而既保證了數(shù)據(jù)的一致性， 又提高了數(shù)據(jù)安全性，并且大大提升了各種數(shù)據(jù)利用價(jià)值。既可以提高港航信息服務(wù)效率也可以加強(qiáng)信息安全保障。

（三）應(yīng)用系統(tǒng)整合，加快建設(shè)和完善港航服務(wù)信息門戶網(wǎng)站

應(yīng)用系統(tǒng)的整合是非常關(guān)鍵的一步?，F(xiàn)存各應(yīng)用系統(tǒng)版本眾多，數(shù)量龐大，系統(tǒng)整合要盡量囊括所有系統(tǒng)原有的功能以滿足生產(chǎn)及管理中使用的需要， 并且在此基礎(chǔ)上更加精簡實(shí)用。根據(jù)各應(yīng)用系統(tǒng)現(xiàn)有的情況，分別采用改造、升級(jí)、開發(fā)接口等技術(shù)手段，以達(dá)到應(yīng)用系統(tǒng)資源整合的目的。最行之有效的方法是加快建設(shè)和完善港航信息服務(wù)門戶網(wǎng)站。

1.三層結(jié)構(gòu)的B/S網(wǎng)站架構(gòu)模式。

（1）表示層由門戶（Portal）服務(wù)器構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)有應(yīng)用程序集成、協(xié)作服務(wù)和身份管理，并提供用戶交互的界面，接收處理用戶輸入信息并反饋信息給用戶。

（2）應(yīng)用層由應(yīng)用服務(wù)器構(gòu)成，在提供命令追蹤、應(yīng)用監(jiān)測和賬戶管理的同時(shí)，最重要的功能就是通過數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)對中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，對信息進(jìn)行歸納整理，并作為中間層連接數(shù)據(jù)層和表示層。

（3）數(shù)據(jù)層采用當(dāng)前主流大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品 Oracle和Sybase數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。兩者通過數(shù)據(jù)復(fù)制和快照等多種手段保證數(shù)據(jù)的同步和信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。

2.港航信息服務(wù)門戶網(wǎng)站基本功能。為了加快寧波港航的發(fā)展速度，急需根據(jù)目前港航相關(guān)行業(yè)、企業(yè)存在的弊端或問題，縱觀全局來合理的、科學(xué)的構(gòu)建寧波港航信息平臺(tái)。此信息平臺(tái)具有以下的功能：①不同系統(tǒng)之間有兼容性，并且能規(guī)范各部門，各企業(yè)間數(shù)據(jù)信息格式化，具有互相轉(zhuǎn)換功能。②運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，將業(yè)務(wù)單證通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，實(shí)現(xiàn)處理的自動(dòng)化和電子化。③整合供應(yīng)鏈各方的資源，為客戶提供系統(tǒng)性的物流整體解決方案，并可以進(jìn)行一站是網(wǎng)上辦事。④提供物流鏈各環(huán)節(jié)點(diǎn)的及時(shí)運(yùn)輸信息以及相關(guān)的增值服務(wù)，使得客戶可以同步檢索查詢貨物運(yùn)輸全過程的信息。⑤利用物聯(lián)網(wǎng)信息傳感設(shè)備，進(jìn)行信息交換和通訊，智能化識(shí)別，定位、追蹤、監(jiān)控和管理。

3.網(wǎng)站的基本欄目的設(shè)置。專業(yè)門戶，主要由以下幾個(gè)功能模塊組成： 動(dòng)態(tài)查詢、網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理、網(wǎng)上。

（1）港航動(dòng)態(tài)信息查詢。該模塊是網(wǎng)站重點(diǎn)服務(wù)板塊。根據(jù)不同需求，又可分為貨物跟蹤、船舶信息、航運(yùn)信息、港口信息、集裝箱信息、運(yùn)輸信息等部分。

（2）業(yè)務(wù)受理。包括向碼頭（堆場）提交的提箱計(jì)劃、泊位申請、船公司網(wǎng)上預(yù)配，向船公司 /船代提交的定艙信息及陸上運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)上受理申請等。

（3）口岸數(shù)據(jù)中心。該模塊主要提供碼頭、堆場、代理、陸上運(yùn)輸?shù)幕举M(fèi)率、設(shè)備設(shè)施信息，船公司運(yùn)力、運(yùn)價(jià)等靜態(tài)數(shù)據(jù)。

（4）網(wǎng)上銀行。該模塊使客戶能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)上的使費(fèi)查詢和賬目核對，逐步實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸交易相關(guān)的保險(xiǎn)、銀行、稅務(wù)、外匯等電子支付服務(wù)。

（5）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)決策分析。該模塊主要是目前信息系統(tǒng)高級(jí)服務(wù)，決策分析系統(tǒng)，主要通過平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，為不同用戶領(lǐng)導(dǎo)決策提供參考。

（6）行業(yè)信息、公共服務(wù)。主要是網(wǎng)站現(xiàn)有的宣傳功能，同時(shí)增加行業(yè)動(dòng)態(tài)的報(bào)道。

（7）內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)。包括OA系統(tǒng)、人力資源、財(cái)務(wù)管理、管理和決策支持系統(tǒng)等。

六、結(jié)束語

港航信息服務(wù)平臺(tái)是通過業(yè)務(wù)流程重組、管理方式的變革，加之以先進(jìn)的信息技術(shù)的支持， 該系統(tǒng)將促進(jìn)港航管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化， 提高管理效率， 降低管理成本， 同時(shí)， 信息的整合、業(yè)務(wù)協(xié)同、集中式管理將為管理決策提供基礎(chǔ)， 使管理向智能化發(fā)展成為可能。目前， 國內(nèi)比較成型的、統(tǒng)一的港航信息服務(wù)管理尚不多見， 該系統(tǒng)的建立必將帶動(dòng)國內(nèi)港航信息化建設(shè)的發(fā)展， 縮小與發(fā)達(dá)國家的差距， 向港航管理的先進(jìn)行列邁進(jìn)。

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