供應鏈管理是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中非常重要的環(huán)節(jié)，隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場也顯得格外重要。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊、供求雙方信息交流困難、物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致中國現(xiàn)行汽車物流供應鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。我國的物流企業(yè)整體水平很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，絕大多數(shù)物流企業(yè)在管理水平、技術(shù)力量及服務范圍上還存在很多的問題，必須推出有效的對策予以解決。

一、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈管理的理念

供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環(huán)節(jié)的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業(yè)均能夠滿足下一個環(huán)節(jié)企業(yè)內(nèi)部和外部生產(chǎn)作業(yè)和消費活動的需要?，F(xiàn)代供應鏈的發(fā)展，對于信息和網(wǎng)絡技術(shù)的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業(yè)中，也逐漸成為各大汽車企業(yè)與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業(yè)進行競爭的決定性因素。汽車產(chǎn)業(yè)通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產(chǎn)企業(yè)都和其上下游企業(yè)聯(lián)成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產(chǎn)效率，從而使整個供應鏈系統(tǒng)都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)的一種切實有效的管理模式。

美國克萊斯勒作為國際汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內(nèi)外很多大學用于教學?？巳R斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數(shù)量、穩(wěn)定供應商的利益關(guān)系、鼓勵供應商更多參與汽車生產(chǎn)全過程、獎勵供應商的創(chuàng)新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產(chǎn)及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發(fā)，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協(xié)調(diào)內(nèi)部供應的先后順序，也能增強在生產(chǎn)中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關(guān)系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發(fā)現(xiàn)汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術(shù)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀

與國外汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈發(fā)展情況相比較，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈上存在諸多問題。

首先，同內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟效應，各大汽車制造廠之間合作協(xié)調(diào)性較差。汽車產(chǎn)業(yè)形成之初必然要以產(chǎn)業(yè)集群為基礎，沒有產(chǎn)業(yè)集群，沒有汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)的分工與合作，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然受到很大的限制，而汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。

其次，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業(yè)化的零部件生產(chǎn)商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內(nèi)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產(chǎn)部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規(guī)模經(jīng)濟性和專業(yè)化生產(chǎn)的效率仍然都處于較低水平，企業(yè)的自主開發(fā)能力、系統(tǒng)適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業(yè)的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關(guān)鍵零部件如發(fā)動機、車身等零部件專業(yè)化生產(chǎn)，其他的則采用來自于全球的最好的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，將性價比控制在最優(yōu)狀態(tài)，形成汽車制造與零部件生產(chǎn)雙贏的合作發(fā)展的良好機制。

第三，供應鏈信息溝通與物流環(huán)節(jié)存在問題?，F(xiàn)代信息技術(shù)是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現(xiàn)不同業(yè)務流程之間的信息共享和不同業(yè)務系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率、降低每個環(huán)節(jié)的庫存、實現(xiàn)整個供應鏈成本的降低。信息技術(shù)的投入費用是體現(xiàn)信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業(yè)行動組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車制造企業(yè)信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業(yè)在這方面的開銷較中方獨資企業(yè)大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業(yè)竟然占2/3。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據(jù)市場個性化需要，整車企業(yè)采取柔性化生產(chǎn)，零部件供應商要根據(jù)主機廠需要即時供貨。汽車制造企業(yè)每隔一定周期，就會根據(jù)市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產(chǎn)計劃，并據(jù)此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業(yè)行動組2004年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，往調(diào)查的供應商中，達到主生產(chǎn)廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業(yè)能做到及時供給，但國內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發(fā)送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業(yè)中，有3/4的企業(yè)可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數(shù)公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。

三、針對以上問題的對策

首先，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，就必須完善產(chǎn)業(yè)集群建設。只有建立完善的產(chǎn)業(yè)集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內(nèi)汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發(fā)揮規(guī)模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業(yè)中的表面文章，而是能夠為國內(nèi)汽車行業(yè)帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。

其次，加強國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業(yè)組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產(chǎn)供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)資源，使每家供應鏈上的參與企業(yè)，都能明確自己的核心業(yè)務和可外包業(yè)務，構(gòu)建完善的供應鏈體系，使汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的垂直分工，成為國內(nèi)汽車制造企業(yè)及零部件供應企業(yè)共贏的前提和保證。

第三，從政策角度鼓勵國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的參與各方充分應用現(xiàn)代化信息管理手段和技術(shù)的熱情，為內(nèi)資相關(guān)汽車制造企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)提供現(xiàn)代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業(yè)方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。

第四，提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中物流企業(yè)的管理技術(shù)和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內(nèi)汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規(guī)定的配送時間、地點、品種、數(shù)量、質(zhì)量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產(chǎn)。使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)盡快適應現(xiàn)代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的發(fā)展提供良好的物流平臺。

作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產(chǎn)業(yè)應當及時加入到開放的世界性汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈當中，尋求技術(shù)和生產(chǎn)等方面的國際合作，推進企業(yè)的國際化進程。同時，按照國際標準實現(xiàn)自身供應鏈管理系統(tǒng)和生產(chǎn)運作模式的更新改造，為國內(nèi)生產(chǎn)與國際先進水平接軌創(chuàng)造必要的條件。國內(nèi)汽車企業(yè)應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰(zhàn)略視角來看待汽車產(chǎn)業(yè)上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經(jīng)發(fā)生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關(guān)注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環(huán)境必然會逐步得到改善，為其發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。

參考文獻：

[1]美國汽車工業(yè)行動組（AIAG），中國汽車供應商調(diào)查報告，2004

作者簡介：尤嘉玫（1971-），女，河南洛陽人，碩士，從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學研究。

（西安財經(jīng)學院教務處）

（責任編輯：趙蕾）