摘要：針對我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀，在借鑒部分專家學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，分析了我國國際物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中取得的成績，指出了我國國際物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：國際物流；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0117-01

隨著經(jīng)濟全球化的持續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。面對經(jīng)濟全球化趨勢，大力發(fā)展我國國際物流產(chǎn)業(yè)，符合我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀實際。在這種情況下，展開對我國國際物流發(fā)展問題的研究，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國際物流需求層次逐步提高

在近30年持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展的支持下，我國對外貨物貿(mào)易已成為世界貨物貿(mào)易發(fā)展中最引人注目的亮點。自1980年以來，我國進(jìn)出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較大的變化。尤其是出口商品中，初級產(chǎn)品所占比重有了較大下降，工業(yè)制成品比重上升顯著。進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化，為我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了前所未有的機遇。

1.2 國際貿(mào)易貨物流向日趨多樣化

進(jìn)入21世紀(jì)，在經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化的推動下，亞太地區(qū)顯示m比其他地區(qū)更強勁的增長勢頭，已成為美、歐并列的世界貿(mào)易三駕馬車之一。2005年以來，與我國有貿(mào)易往來的六大地區(qū)中的亞洲、歐洲和北美洲占我國對外貨物貿(mào)易比重的90%。

1.3 我國主要國際貿(mào)易口岸和港口發(fā)展迅速

口岸與港口是國際物流系統(tǒng)的重要節(jié)點。在國際貿(mào)易物流快速發(fā)展的背景下，我國外貿(mào)口岸與港口也取得了長足的發(fā)展。目前我國海關(guān)管轄的對外口岸共有253個，其中航空口岸56個，水運口岸1133個，鐵路口岸17個，公路口岸47個。

2 我國國際物流發(fā)展過程中存在的問題

隨著對外貿(mào)易進(jìn)入高速持續(xù)增長期，我國國際物流迎來了難得的發(fā)展機遇。然而，因受到企業(yè)自身發(fā)展水平、政府管制政策以及相關(guān)措施等方面的限制。

2.1 政策體系不完善制約了一體化國際物流運作企業(yè)的發(fā)展

國際物流行業(yè)包括多種類型的企業(yè)。目前，我國不存在對國際物流業(yè)務(wù)進(jìn)行專門管理的機構(gòu)，而是按照不同運輸方式劃分的分部門管理；同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷對物流資源的整合一體化運作形成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點不配套和各種設(shè)施之間不銜接的矛盾較為突出。其次，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，從而導(dǎo)致了從事物流一體化服務(wù)的企業(yè)不得不受制于多種規(guī)章制度。

2.2 國際物流專業(yè)人才匱乏

物流業(yè)是個新興的行業(yè)，目前多數(shù)物流企業(yè)在知識、人才方面確實儲備不足，物流人才根本就跟不上物流的快速發(fā)展。我國的物流教育還處于摸索階段，培養(yǎng)的物流人才不論從數(shù)量上還是質(zhì)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求。

3 促進(jìn)我國國際物流發(fā)展的對策與建議

3.1 盡快建立一體化的綜合運輸管理體系

管理機構(gòu)的一體化，是實現(xiàn)運輸與物流一體化的組織保證。從國外發(fā)達(dá)國家運輸部的設(shè)置上可清楚地看到，在運輸與物流領(lǐng)域的政府決策機構(gòu)一體化程度都很高。

3.2 加強運輸服務(wù)體系的建設(shè)，提升物流企業(yè)國際競爭力

完善和增強我國國際運輸服務(wù)體系的規(guī)模和能力，提高國際運輸服務(wù)質(zhì)量和水平，是提高我國運輸服務(wù)貿(mào)易綜合競爭力的有效途徑。我國的國際運輸服務(wù)的規(guī)模和能力發(fā)展迅速，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，整體狀況實力還存在較大差距。

3.2.1 進(jìn)一步加強港口綜合物流設(shè)施建設(shè)

要加強主要外貿(mào)港口、國際海運集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站、國際機場等物流設(shè)施建設(shè)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。要加強內(nèi)貿(mào)港口泊位建設(shè)，實現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)的通暢。要加快內(nèi)地集裝箱樞紐站建設(shè)，減少港口拆箱、裝箱的壓力。要提高港口運營效率、集裝箱終點站作業(yè)效率、港口裝卸作業(yè)效率。

3.2.2 通過簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率

海關(guān)、外貿(mào)、檢驗、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，對進(jìn)出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、實貨放行”的模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制的作用以及改革海關(guān)保稅物流監(jiān)管模式。

3.3 運用科學(xué)發(fā)展觀，加強物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代物流屬于技術(shù)和人才密集行業(yè)。要實現(xiàn)物流國際化，必須擁有一支既有開放意識，又有專業(yè)知識和技能的高素質(zhì)物流人才，要有較強的戰(zhàn)略判斷和把握的能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場的變化，還要有較強的實際操作能力。構(gòu)建我國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

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[2]吳正芳，論國際物流促進(jìn)我國對外貿(mào)易的增長[J]沿海企業(yè)與科技，2006，（11）

（責(zé)任編輯：趙媛）