2013年伊始，無錫市恒泰金屬材料有限公司作為美鋁在中國唯一授權經銷代理商，與美鋁中國技術中心（ALCOA）在秦皇島共同舉辦了鋁合金及其應用技術培訓會（相關報道見本刊第2期），本刊編輯作為特邀嘉賓與原材料生產商、代理商和專用車企業(yè)人員進行了面對面的交流?，F(xiàn)將與會人員對鋁合金市場、現(xiàn)狀和存在的問題等討論意見整理出來（分為兩期刊登），供讀者參考。

東風隨州專用汽車有限公司技術部副部長/工程師 周克文

隨著汽車輕量化時代的到來，越來越多的專用車生產廠家認識到了鋁合金罐體在未來市場中的重要性，于是紛紛準備生產鋁合金罐車，以期在未來市場中能分到一杯羹。其中一大部分生產碳鋼罐體的生產企業(yè)，更是想以最小的設備投入，最簡單的工藝改進，借用碳鋼罐生產線來生產鋁制罐車。這很容易走入一個誤區(qū)，最后導致得不償失。從我們對剛進入企業(yè)的市場調研情況來看，主要有以下3個原因導致生產的鋁合金罐質量與國外同類產品差距甚大。

1. 生產碳鋼罐的設備雖然有一些也能生產鋁合金罐體，但產品質量很難保證，尤其是焊縫及表面質量。原因是國內的很多專用車生產企業(yè)，其生產環(huán)境塵粉飛揚，這是生產鋁合金罐體的一大禁忌。

2. 生產鋁合金罐體對焊接操作人員的技能要求很高，很多企業(yè)僅僅是對原有焊接操作人員做了簡單的培訓后就開始焊接鋁合金罐體，而這根本無法保證焊縫的內在質量和外觀質量；且培養(yǎng)一個熟練的鋁合金焊接操作人員需要花費很長的時間，在培養(yǎng)出來后稍有不慎便會流失，這也導致很多企業(yè)不愿花費更多的精力去專門培養(yǎng)鋁合金焊接操作人員。

3. 鋁合金罐體的生產工藝要求很細致，要嚴格執(zhí)行到位才能確保產品的質量，而這是當前許多專用車生產廠家所缺乏的。雖然國內有專門生產鋁合金罐體的廠家，產品質量也相當不錯，但在具體的生產工藝上是保密的，別的廠家去觀摩學習，最多也只是學到皮毛。具體的工藝只能靠自己去摸索、實踐才能得之，而這往往需要付出高昂的代價和時間成本。

中國重汽集團濟南專用車有限公司技術部副經理/高級工程師 李志

的確，鋁合金罐車行業(yè)的發(fā)展存在著雜亂無序的問題?，F(xiàn)許多罐車生產廠家不管自身技術力量和工藝條件，都想發(fā)展鋁合金罐車。參差不齊的水平和無序的競爭，很難保證鋁合金罐體的質量。作為危險品運輸車輛，其后果應引起我們的足夠重視。目前制約鋁合金車輛發(fā)展的因素主要是外部原因，一是各地對超載車輛的控制程度不一致，道路收費標準不一樣，使得鋁合金罐車具有的自重輕、裝載質量大的優(yōu)勢不很明顯；二是國內對油品的品質要求不是很嚴格，鋁合金罐車對油品的品質保證的優(yōu)勢也體現(xiàn)不出來。

我建議由相關部門組織行業(yè)中的標桿企業(yè)制定出鋁合金罐車的行業(yè)標準，以引導國內鋁合金罐車行業(yè)有序、健康發(fā)展。隨著國家將推出鋁合金車輛的鼓勵政策、對節(jié)能環(huán)保專用車推廣的財政扶持和提升油品質量落到實處，鋁合金罐車的優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)出來，其發(fā)展才會真正地步入快車道。

中國重汽集團青島重工有限公司高級工程師 汪海朋

輕量化鋁合金專用車產品近幾年在國內發(fā)展很快，僅在2012年武漢國際商用車展上就展出了鋁合金廂式掛車、鋁合金液罐車、鋁合金舉升罐車等車型及配件產品，有些產品從結構的合理性、制造的工藝水平、材料的選擇及外觀方面，皆已達到了較高水準。盡管投入市場的產品良莠不齊，但應看到各企業(yè)已十分重視輕量化產品的開發(fā)，若在政策上加以正確引導，相信今后會步入良性發(fā)展階段。

中國重汽集團青島重工有限公司在輕量化專用車研發(fā)方面一直走在行業(yè)前列，早在2009年底就率先研發(fā)出具有自主知識產權的全鋁自卸車，在鋁合金在專用車上的應用進行了有益的嘗試。由于國內市場自卸車所載貨物的品種較雜，且超載嚴重，鋁合金自卸車廂在滿足礦業(yè)及超載使用方面未能顯示出優(yōu)勢，市場認知度并不高，現(xiàn)正在進行市場方向性的調整，向精品化、商品化、系列化方向發(fā)展，擬推出礦用鋁合金結構的整體車廂。而鋁合金液罐車由于體積容易控制，所載為液體，結構設計較易滿足，比較適合輕量化推廣且節(jié)能效果明顯。青島重工依托本公司強大的研發(fā)及制造能力，今年擬推出技術含量很高的鋁合金液罐車產品，同時積極與國際同行業(yè)的領先企業(yè)合作，依托國際先進技術，結合國內發(fā)展情況，開發(fā)適合國內市場需求的輕量化專用車產品。

中集東岳車輛股份有限公司鋁合金罐項目主管/工程師 郭衛(wèi)華

我公司自2012年初著手開發(fā)鋁合金罐車，5月份投放市場，市場反映非常好。截止到2012年底，共生產銷售鋁合金罐70余輛。在生產中出現(xiàn)了兩個問題：一是板材劃傷。由于我公司未對鋁合金罐進行噴涂處理，仍保留其金屬本色。故在加工過程中，因加工不慎易造成表面的劃傷。這是迄今為止的最大問題。二是板材表面顏色不一致。由于未對鋁合金罐表面噴涂，各不同廠家板材表面的顏色不同，即有的發(fā)亮，有的發(fā)暗，使其美觀度受到了一些影響，令客戶不滿意。

總體來說，我公司雖然在短期內開發(fā)成功鋁合金罐并成功投放市場，取得了較好的銷售業(yè)績，但對于車用鋁合金材料的應用，還處于探索階段，還有很長的路要走。

隨州市力神專用汽車有限公司工程師 楊友芳

目前，整車輕量化設計成為眾多企業(yè)共同追求的目標。鋁合金材料由于其密度小、耐腐蝕性能好、回收利用率高等優(yōu)越性能，成為眾多企業(yè)的首選。

2012年5月，中石化發(fā)出通知，自2012年7月1日起，新上線的罐車，罐體材質統(tǒng)一采用鋁合金，使用蜂蛹式蝶形罐體，否則不許上線。這促使我國專用車企業(yè)加快了鋁合金罐車的設計和制造步伐。

我公司于2012年2月進行了鋁合金罐車試制，2012年4月第一輛鋁合金罐式半掛車下線，并成功通過了各項性能試驗；5月底出售并交付于客戶投入使用。

從鋁合金罐車（見圖1）的試制到量產的過程中，我的體會是專用車企業(yè)除了考慮和解決好專用廠房、設備、技術人才和鋁合金材料的供應及生產工藝等問題外，還必須要有很大的資金投入，尤其是對鋁合金罐車生產加工的新工藝引進，企業(yè)才能做到可持續(xù)發(fā)展。

2013年伊始，我公司接到了20輛出口42 m 鋁合金罐式半掛車的訂單，這是我司鋁合金罐車發(fā)展的一大機遇，也是一大考驗。

河北昌驊專用汽車有限公司鋁罐項目主管/工程師 王鵬達

罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸業(yè)中的應用極為廣泛。目前我國主要是以碳鋼罐車運輸為主。數(shù)據(jù)顯示，我國鋁合金罐車在整個罐車市場的使用率不足2%，而在歐美國家和地區(qū)鋁合金罐式車早已廣泛使用，如美國的鋁合金罐車使用率已達90%。由此可見，鋁合金罐式車未來在我國發(fā)展前景廣闊。

我公司在三年前開始試制鋁合金罐車，可以說見證了鋁合金罐車在中國的最初發(fā)展，從剛開始的每月一兩輛，到現(xiàn)在每月達產幾十輛，預示著我國鋁合金罐車市場正在逐步成熟。

由于未形成規(guī)?；慨a，使得鋁合金材料的成本價格過高，加之一些客戶對于鋁合金罐車的認識存在誤區(qū)，認為不如碳鋼罐車強度大，導致鋁合金罐車未能在我國快速推廣。據(jù)悉，國家相關部門將會對鋁合金罐車購買的客戶給予政策支持。在此，我提出一點個人看法：能否同時加大對鋁合金自身特點及優(yōu)勢的宣傳，使客戶更多地了解鋁合金罐車，從而助推鋁合金罐車的快速發(fā)展。

江蘇安華汽車股份有限公司工程師 賈躍浪

目前我國鋁合金罐車的應用主要存在以下問題：

1. 介質種類單一。大多數(shù)廠家生產的鋁合金罐車裝載介質是以油品及少數(shù)化工液體為主，沒有普通碳鋼或不銹鋼罐車的應用范圍廣，供用戶選擇的范圍窄。另外，在鋁合金粉罐車方面，只有極少部分廠家現(xiàn)已投入生產，且多是引進國外鋁合金粉罐結構（立式），其容積低、罐體制作較為復雜。

2. 罐體材質單一。5083鋁合金板材作為罐體材質已應用了多年，現(xiàn)大多數(shù)廠家主要是用此類板材，然而采用5182板材更能體現(xiàn)其耐腐蝕性和焊接性，且在載質量相同的情況下，罐體的壁厚還可以更薄、自重更輕。除了5083/5182板材外，5454板材也是國外常用的罐體材質，與5083相比，最大的特點是能在高溫環(huán)境下使用或運輸高溫介質。而我與20多家半掛車廠家交流后得知，僅有我司使用過此種鋁合金板材，說明罐體材質的選用在行業(yè)中還顯得太過單一。

3. 表面處理單一。鋁合金罐車在表面處理工藝方面也較為單一，大多數(shù)廠家選擇保持鋁合金的原色不作處理或噴涂透明清漆，而很少使用噴涂有色漆或進行拋光處置。圖4～6為我司出口的一批鋁合金吸污罐車，罐體采用5454板材，罐體表面采用鏡面拋光工藝制作。

目前，鋁合金材料在我國半掛車行業(yè)中的應用越來越廣泛，鋁合金半掛車的諸多優(yōu)勢已得到公認，特別是體現(xiàn)在罐式半掛車上，從而得到了廣大用戶及尚未進入的廠家關注。雖然其較高的成本價格制約著其迅速普及，但是隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，鋁合金罐車在未來的商用車市場上必定會大有作為。