周家愷， 顧宇民

（1.中國海運（集團）總公司研究中心，上海200080；2.上海海運（集團）公司，上海200080）

0 引 言

國際金融危機爆發(fā)后，市場持續(xù)低迷的陰影一直籠罩著整個航運業(yè)。當前航運公司燃油成本占運營成本的比例一般約為20%～50%，甚至更高。高昂的燃料成本、日漸走低的投資回報率、日漸嚴格的港口和航線環(huán)保法規(guī)，以及國際海事組織的能源效率指數(shù)等限制性因素，都為船舶的運營帶來了諸多挑戰(zhàn)。目前航運企業(yè)正努力，希望在確保船舶正常運營的同時，協(xié)調好環(huán)境和經濟效益的可持續(xù)發(fā)展。由此，如何通過節(jié)能減排技術與機制的應用和推廣，有效降低企業(yè)運營成本，已成為當前航運界普遍關注的問題。

1 航運企業(yè)節(jié)能減排的常用方式

1.1 船舶改裝節(jié)能

2013年伊始，不少航運公司陸續(xù)采用了一些船舶改裝的技術手段，包括球鼻艏改裝等，以達到節(jié)能減排的目的。例如，馬士基航運在北船重工對旗下10艘集裝箱船的船鼻進行了改造，以減少燃油消耗、降低成本。現(xiàn)代商船也宣布改造旗下10艘高速集裝箱船，并在北船重工完成首艘削減球鼻艏船舶的改造工作。隨后，達飛海運又在舟山中遠船務完成了集裝箱船“塔斯卡”的球鼻艏改裝項目。

從改裝后的節(jié)能效果看，雖然目前尚無具體數(shù)據(jù)公開，但據(jù)馬士基航運估計，改裝后的船舶在同等運力下可節(jié)省大約2%的燃油消耗。舟山中遠船務經過試驗和數(shù)據(jù)比較后認為，達飛的集裝箱船進行球鼻艏改裝后，理論上可節(jié)省燃油消耗8%?，F(xiàn)代商船預計，改造之后燃油成本將減少3%。由此可見，船舶球鼻艏改裝后，雖然節(jié)能效果不盡相同，但多收效明顯。在降速運營條件下，對球鼻艏進行改裝，還可對原有設計的阻力狀態(tài)做出改進。

在船舶節(jié)能改裝經濟效益驅動下，國內船東也做了嘗試。2013年11月，寧波豐華在中船澄西為旗下的53 000 t散貨船進行了節(jié)能改造。據(jù)船廠測算，節(jié)能改裝后的船舶平均油耗可下降10%～12%，按每日船舶消耗30 t燃油計算，每日可節(jié)約燃油3 t，約合費用1萬余元。船廠數(shù)據(jù)顯示，節(jié)能改裝后的53 000 t散貨船，運營一年即可賺回修理改裝所用的成本，對船東來說不僅有利可圖，而且收效相當可觀。

1.2 航運節(jié)能管理軟件

目前，日益興起的船舶節(jié)能管理軟件成為航運界節(jié)能減排關注的對象。芬蘭船用方案公司Napa推出的軟件，能夠使船員更密切地觀察船舶的實際運營情況。該公司稱，開發(fā)設計這類節(jié)能管理軟件，主要源于不斷增加的市場需求。Napa公司的節(jié)能管理軟件推出后，節(jié)能效果不負眾望。2013年，歐洲航運公司Bore公布了試用NAPA公司的SEEMP船舶能效管理軟件的結果。該公司在一艘滾裝船上配置了該軟件，89 d里，燃料消耗減少了5.8%。據(jù)Bore公司計算，采用該軟件，滾裝船每年能節(jié)約320 t燃料，約合21萬美元。

2013年，萬海航運公司新交付的一艘4 680 TEU“新春輪”上安裝了最新推出的NAPA Green節(jié)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由日本海事協(xié)會與日本NAPA公司共同研發(fā)的全方位節(jié)能軟件，能有效降低船舶燃料成本以及減少二氧化碳排放，進而與國際海事組織于2014年初開始生效及執(zhí)行的SEEMP船舶能源效率管理計劃達到相輔相成的效果。

由此可見，無論是改裝船舶的硬件，還是應用航運節(jié)能管理軟件，都能為航運節(jié)能減排工作帶來非常可觀的經濟效益，吸引了不少船東的目光。

2 航運企業(yè)在節(jié)能減排實踐中面臨的主要問題

2.1 節(jié)能減排所需投入的資金問題

雖然節(jié)能減排技術已逐步走向成熟，但仍有相當一部分航運企業(yè)對節(jié)能減排工作缺乏足夠熱情。這里除了由于船東對技術因素了解不夠全面和深入之外，與目前航運業(yè)普遍面臨現(xiàn)金流吃緊的困境也有相當大的關系。國際金融危機以來，市場持續(xù)低迷，航運公司持續(xù)虧損，甚至到達破產的邊緣。雖然不少節(jié)能減排技術和整體管理方案可以幫助航運企業(yè)降低運營成本，但由于航運業(yè)運力過剩明顯，行業(yè)整體利潤改善空間有限，航運企業(yè)將長期處于虧損邊緣?？嘤谫Y金有限，迫使不少航運企業(yè)暫時取消了節(jié)能減排方面的投資預算。

2.2 中小航運企業(yè)缺乏專業(yè)的航運節(jié)能知識

德國勞氏船級社指出，當前一些中小航運企業(yè)由于自身力量有限，缺乏專業(yè)航運節(jié)能知識，在節(jié)能減排技術方面無法做出明晰的選擇和判斷。針對這種特殊而又蘊含巨大潛力的需求，該機構2013年推出了一本可以幫助船東利用一系列改裝方案獲得經濟性的新手冊。該船級社還建議：金融機構要發(fā)揮重要作用，進一步為船東提供充分的融資支持；航運公司、技術顧問、信譽良好的方案提供方和驗證節(jié)能效果的機構之間應建立合作，這將大有可為。

3 節(jié)能減排綜合技術服務方案

隨著現(xiàn)代技術和制度不斷演進和發(fā)展，節(jié)能減排推進的著力點也逐步由向船東提供傳統(tǒng)的技術應用服務，轉為向船東提供綜合技術服務，以透明化的方案解決節(jié)能技術專業(yè)化的障礙，在一定程度上規(guī)避航運企業(yè)在節(jié)能減排過程中所面臨的技術風險和資金問題。

3.1 綜合節(jié)能服務方案

西門子在航運界推出的第一個集成的、優(yōu)化船舶管理的解決方案，可以在生態(tài)和經濟效益兩方面為船東提供船舶的可持續(xù)性運行方案。該公司推出的系統(tǒng)平臺Eco Main，可以幫助船員和船東迅速獲取和處理船舶運營的各項數(shù)據(jù)，并以簡單透明的方式呈現(xiàn)；通過綜合分析與集成所有相關數(shù)據(jù)，保證最大程度地優(yōu)化船舶的運行效率。同時，數(shù)據(jù)也可以遠程提供給船東，有利于船東以可視化的方式對其整個船隊進行優(yōu)化管理，為航運業(yè)提供一個航運節(jié)能管理的整體解決方案。

國內供應商積極搶占綜合節(jié)能服務市場。中船集團旗下的中船電子科技有限公司近年成功推出了自主研發(fā)船舶智能運行與維護服務系統(tǒng)的一攬子解決方案，成為國內首家成功完成船舶智能運行與維護服務系統(tǒng)自主研發(fā)的企業(yè)。該智能運維服務整體解決方案提出了幫助用戶以最小的代價完成“精確節(jié)能，綠能管理”的運營目標，通過定量掌握船舶裝備狀態(tài)，幫助用戶實現(xiàn)船舶運營的精確節(jié)能與綠色管理，分析并找出額外節(jié)約運行成本的可能，提高航運計劃整體性。

3.2 合同能源管理方案

合同能源管理發(fā)源于20世紀70年代中期的美國，是一種基于市場的節(jié)能新機制，即專業(yè)的節(jié)能服務公司與用能單位簽訂合同，為其提供節(jié)能項目的用能狀況診斷、設計、融資、改造、施工、設備采購、安裝調試、運行管理、人員培訓、節(jié)能量測量和驗證等服務并保證節(jié)能量或節(jié)能率，用能單位保證以節(jié)能效益向節(jié)能服務公司支付項目投資和合理利潤的市場化節(jié)能機制［2］。合同能源管理作為一種先進的能源管理模式，在國外只有20多年的發(fā)展歷史，但發(fā)展迅速，特別是在美國、加拿大、歐洲和日本等國家或地區(qū)，已發(fā)展成為一種新興的節(jié)能產業(yè)。

在我國，隨著節(jié)能減排產業(yè)政策體系逐步完善，節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到了明顯改善，合同能源管理已成為社會關注的熱點。目前，金融機構針對合同能源管理特點設計新型金融產品，開發(fā)多種融資方案，為產業(yè)發(fā)展注入了新的活力。國家對促進節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展也高度重視，并把合同能源管理看作是促進節(jié)能減排、培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要措施。

4 航運節(jié)能服務產業(yè)展望

十八大提出，要充分發(fā)揮市場機制在資源配置上的基礎作用。國家對節(jié)能減排的政策取向開始逐步轉變，由重點支持節(jié)能項目向培育節(jié)能服務市場轉變。以分享節(jié)能效益為基礎的節(jié)能服務公司也由此應運而生。一些央企近兩年也開始組建專業(yè)化的節(jié)能服務公司，正利用自己的資金及技術優(yōu)勢，擴大市場。中石化集團2011年成立了專業(yè)的節(jié)能服務公司——中石化節(jié)能技術服務公司，并于2012年成為國家發(fā)改委、財政部第四批備案的節(jié)能服務公司。該公司成立后，一直致力于開展合同能源管理在中石化的實踐和推廣工作，成為了中石化合同能源管理的主要執(zhí)行者?！笆濉逼陂g，中石化將投入上百億元資金用于節(jié)能改造。實施合同能源管理具有極大的內部市場，開展合同能源管理具有廣闊前景。

國家對促進節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展高度重視，并把合同能源管理看作是促進節(jié)能減排、培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要措施。因此近年來，無論是從國家出臺的節(jié)能減排政策、財政獎勵政策還是稅收優(yōu)惠政策，都為節(jié)能服務產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策氛圍，這對推動產業(yè)發(fā)展起到了至關重要的作用。

目前，融資渠道是限制一些新興產業(yè)發(fā)展的瓶頸。不難發(fā)現(xiàn)，利用新的渠道和營銷模式，結合全球環(huán)保的責任和理念，節(jié)能減排服務對市場資金仍然具有強大吸引力。今年招商新能源集團啟動了一項光伏互聯(lián)金融戰(zhàn)略合作，通過互聯(lián)網眾籌的嶄新模式，實現(xiàn)了國內節(jié)能減排與互聯(lián)網金融的第一次牽手。該模式以金融消費者為出發(fā)點和落腳點，構建一個互聯(lián)網金融生態(tài)閉環(huán)，通過創(chuàng)新互聯(lián)網的方式讓全民共同參與到低碳減排的行動中，共建綠色家園。

在節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟮那熬跋拢覀円睬逦乜吹?，?jié)能服務領域正由之前的以工業(yè)為主，逐步向工業(yè)、建筑、交通等多領域轉變，其非工業(yè)領域節(jié)能服務市場份額也正不斷提升。目前在交通領域，已有不少港口企業(yè)利用節(jié)能減排服務的案例。

2014年年初，南網能源公司與廣州港南沙港務有限公司簽署了綠色港口戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，南網能源公司將發(fā)揮節(jié)能減排技術與平臺優(yōu)勢，幫助南沙港務優(yōu)化能源供應體系，為其提供一攬子節(jié)能服務解決方案，包括做好能源專項規(guī)劃、深入分析能源消費結構及用能狀況、挖掘節(jié)能潛力、開展節(jié)能改造、幫助南沙港務提高企業(yè)經濟效益等。

5 結 語

雖然目前航運市場尚未出現(xiàn)提供綜合節(jié)能服務的專業(yè)節(jié)能服務公司，但考慮到節(jié)能服務產業(yè)是控制能源消費總量下蓬勃興起的產業(yè)，且未來航運公司對成本控制等更多約束性指標越來越重視，企業(yè)借助第三方機構實現(xiàn)節(jié)能減排的意愿將會更加強烈，節(jié)能減排的內部需求將變得更為清晰和明朗。相信在不久的將來，專業(yè)航運節(jié)能服務公司有望借助新的商業(yè)模式，帶動節(jié)能服務與相關產業(yè)聯(lián)合發(fā)展，實現(xiàn)產融結合，為航運業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造一個新的市場化運作機制。

［1］ 趙燕，張川.國際油價變動對航運業(yè)燃油成本的實證分析［J］.交通財會，2011（1）：56－58.

［2］ 張華.航運節(jié)能減排運行時［J］.航海，2010（5）：16－18.

［3］ 王悅.基于低碳綠色發(fā)展理念的我國航運企業(yè)競爭力評價研究［D］.大連：大連海事大學，2013.

［4］ 王振搏.船舶節(jié)能——高油價時代航運企業(yè)必走之路［J］.中國遠洋航務，2007（5）：71－73.

［5］ 黃哲婷.推進節(jié)能減排，力行綠色航運——談航運環(huán)保法與環(huán)保技術的現(xiàn)狀與展望［J］.航海技術，2010（4）：70－72.

［6］ 徐建豪，龔安祥.中國航運業(yè)節(jié)能減排存在的問題及對策［J］.世界海運，2011（11）：42－44.

［7］ 上海市合同能源管理指導委員會辦公室.合同能源管理運營手冊［M］.上海：上海交通大學出版社，2011.

［8］ 孫紅.合同能源管理實務［M］.北京：中國經濟出版社，2011.

［9］ 余斌，李建偉.中國節(jié)能服務業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究［M］.北京：中國市場出版社，2011.