吳 文 翔

（中國船級社武漢分社，武漢 430022）

0 引 言

國際海事組織第91屆海安會通過了新的《船上噪聲等級規(guī)則》（以下簡稱“新噪聲規(guī)則”），并將其納入到 SOLAS（海上人命安全）公約中，對降低船舶噪聲和保護船員免受噪聲傷害提出了強制要求，其中指出，進入名義噪聲級大于85 dB(A)處所的人員，應(yīng)在該處所停留時佩戴聽力保護器[1]。實施聽力保護雖然不能替代有效控制噪聲的措施，但可消除或降低船員的聽力損害風(fēng)險，因而，在未能將噪聲限制到無潛在傷害聲級的情況下，聽力保護具有重要意義。船上實施聽力保護要對聽力保護的基本要求、聽力保護器的選用、聽力保護器的附加影響和船員聽力損傷風(fēng)險評估等問題給予充分關(guān)注，確保聽力保護效果的落實。

1 船上實施聽力保護的基本要求

1.1 佩戴聽力保護器

根據(jù)SOLAS公約的“噪聲防護規(guī)定”，適用“新噪聲規(guī)則”的船舶即使?jié)M足了各處所噪聲級限值的規(guī)定，仍有可能被要求提供聽力保護。例如，某新船的機器處所噪聲經(jīng)測量評估為 105dB(A)，雖然低于規(guī)則設(shè)定的噪聲級限值110dB(A)，但該處所屬于危險噪聲處所，入口處應(yīng)懸掛警告牌，進入該處所的人員應(yīng)佩戴聽力保護器。使用聽力保護器是船上實施聽力保護的主要措施，但是使用條件不是無限的。在噪聲級超過110dB(A)的處所，雖佩戴聽力保護器但只能作短暫逗留；而對于噪聲級超過120dB(A)的處所，即使佩戴了聽力保護器也不能進入。適用“新噪聲規(guī)則”的船舶，由于特殊原因，經(jīng)主管機關(guān)批準，可能存在噪聲級超過110dB(A)的處所，所以在這類情況下使用聽力保護需倍加注意。

1.2 編制并實施聽力保護方案

除使用聽力保護器以外，船上實施聽力保護的另一個措施是編制并實施聽力保護方案。實施聽力保護方案的對象，主要是工作在等效連續(xù)聲級高于85dB(A)處所的船員，必要時也可以覆蓋至全體船員。實施聽力保護方案的目的是培訓(xùn)和監(jiān)控，培訓(xùn)使船員對于長期暴露于高噪聲的危害有清楚的認識，并且掌握基本的個人防護噪聲的知識；監(jiān)控使船員聽力敏銳度的狀況得到定期分析，通過改進實施，降低船員聽力損失的風(fēng)險。實施聽力保護方案還可為保障船員在24h內(nèi)等效連續(xù)噪聲暴露量不超過80dB(A)作出安排，該安排對于經(jīng)常工作在80～85dB(A)高噪聲級處所船員的聽力保護，是很重要的。

2 聽力保護器的選用

測量噪聲強度是正確選用聽力保護器的前提。船上噪聲是機械噪聲、流體動力噪聲和電磁噪聲的混合聲[2]，因其成分復(fù)雜和非穩(wěn)態(tài)特征[3]，在以等效連續(xù)聲級描述噪聲強度時，不僅要A計權(quán)也要C計權(quán)。C計權(quán)聲級的測量僅在等效連續(xù)聲級超過85dB(A)的處所進行，目的主要是為了按HML法選擇合適的聽力保護器。C計權(quán)等效連續(xù)聲級Lceq(T)與A計權(quán)等效連續(xù)聲級的差值，表明噪聲的聲頻特點，是選擇聽力保護器的基本依據(jù)。測量C計權(quán)峰值聲級Lcpeak有助于了解噪聲的脈沖成分[4]，脈沖噪聲對聽力保護器聲衰減性能的影響較大[5]，所以，C計權(quán)峰值聲級也是選擇適當聽力保護器的重要參數(shù)。

根據(jù)“新噪聲規(guī)則”，船上選用的聽力保護器應(yīng)能把聲壓級降低到 85dB(A)或更低，意味著聽力保護器的聲衰減量應(yīng)達到25dB(A)。傳統(tǒng)的基于被動降噪原理的耳塞式、耳罩式聽力保護器，對于中高頻噪聲的衰減量能夠滿足這一要求[6]，但是，對于500Hz以下的低頻噪聲的降噪效果不佳。有源消噪技術(shù)防護低頻噪聲的作用顯著，它與被動降噪法結(jié)合制成的聽力保護器，能有效降低低頻和中高頻噪聲，在實踐中已得到廣泛應(yīng)用[7]。

3 聽力保護器對語言交流和感受聽覺信號的影響

船上重要位置之間的通信暢通是關(guān)系到船舶安全的頭等大事。如：駕駛臺與機艙之間、駕駛臺與舵機艙之間，均設(shè)有通信系統(tǒng)。由于這些通信系統(tǒng)至少有一端處于噪聲較大的處所，通信受噪聲影響的問題一直令人困擾。在佩戴聽力保護器的情況下，這一問題可能更突出，因為普通聽力保護器（消噪耳機除外）降低了傳至人耳的通信語音的強度，使之聽辨起來更困難。船上的高噪聲處所如果設(shè)有通信系統(tǒng)，就有必要對通話位置的噪聲水平進行專門測量，以評價噪聲對語言交流的影響[8]，且評價時必須考慮佩戴聽力保護器的情況。盡管已有語言干擾級、清晰度指數(shù)、語言可懂度[9]等系列指標，用以評價噪聲對語言感知的干擾程度，但是“新噪聲規(guī)則”沒有規(guī)定這類指標在船上的限值，說明采取措施有效降低語言環(huán)境的背景噪聲，比設(shè)定語言感知的技術(shù)標準更重要。

普通聽力保護器的掩蔽效應(yīng)增加了佩戴者感受聽覺信號的困難。雖然船上重要的緊急撤離信號（不包括語音信號），如二氧化碳釋放報警，采用了視覺和聽覺兩重信號，但是仍有一些險情信號采用的是單純聽覺信號。不論是視聽混合信號還是單純聽覺信號，其可聽性都要求聽覺信號的聲級明顯超過有效掩蔽閾值，明顯超過可理解為超出至少15dB(A)[10]。因此，為背景噪聲級大于85dB(A)并使用聽力保護器的場合而設(shè)計的險情聽覺信號，在其頻率特性和時間特性上需特別考慮，以保證信號的可聽性、可分辨性和含義明確性。除了險情信號以外，還有機械設(shè)備運行狀況的監(jiān)控和報警，其聽覺信號應(yīng)盡可能地布置成在噪聲級不大于75dB(A)的處所內(nèi)接受，隨著“新噪聲規(guī)則”的實施，這類問題將進一步研究解決。

4 聽力損傷的風(fēng)險評估

研究表明，在噪聲級不大于80dB(A)的環(huán)境中，聽力損傷的危險可以忽略，而在80dB(A)以上的環(huán)境中，隨著噪聲暴露年數(shù)的增加，聽力損傷的危險增加[11]。適用“新噪聲規(guī)則”的船舶仍有一些噪聲級大于80dB(A)的處所，此外，在船上危險噪聲處所配戴聽力保護器，能否把人耳處的噪聲級降低至 80dB(A)以下，不僅取決于聽力保護器的聲衰減性能，還與佩戴方式、聽力保護器的維護保養(yǎng)狀況等因素有關(guān)。以上事實說明，船員聽力損傷風(fēng)險仍然存在，開展聽力損傷風(fēng)險評估勢在必行。

“新噪聲規(guī)則”建議對使用聽力保護器的條件下的聽力損傷開展風(fēng)險評估，目的是對可能發(fā)生的人員永久性聽閾改變進行預(yù)報。關(guān)于預(yù)報的指標和聽力損傷的評價方法，已有技術(shù)標準[12]。需要注意的是，某些物理因素、化學(xué)因素的綜合作用會增加聽力損傷程度，如：高溫與噪聲綜合作用加劇噪聲對聽閾的影響[13]、化學(xué)物品毒性對聽神經(jīng)的損害[14]等。所以經(jīng)常在船上甲板區(qū)域、貨艙區(qū)域作業(yè)的船員或化學(xué)品運輸船上的船員，其聽力損傷的風(fēng)險評估必須考慮這些風(fēng)險因素。

5 結(jié) 語

按《船上噪聲等級規(guī)則》要求實施船員聽力保護，在未能把噪聲限制到無潛在傷害聲級的情況下，具有重要的意義。佩戴聽力保護器是實施聽力保護的主要方式之一，但是，可能給人員語言交流和感受聽覺信號帶來負面影響，需要進一步研究解決。在佩戴聽力保護器的條件下，船員聽力損傷的風(fēng)險仍然存在，為此，必需開展規(guī)范的風(fēng)險評估。

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