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      聲級(jí)

      • 2022年蘇北宿遷市功能區(qū)聲環(huán)境狀況及演變規(guī)律分析
        鐘,記錄小時(shí)等效聲級(jí)Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標(biāo)準(zhǔn)偏差(SD),同時(shí)記錄監(jiān)測(cè)前后校準(zhǔn)值及相關(guān)儀器基本信息。1.3 評(píng)價(jià)方法依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》(HJ 640-2012)和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096-2008)中相應(yīng)的環(huán)境噪聲限值進(jìn)行評(píng)價(jià)。將某一功能區(qū)晝間連續(xù)16小時(shí)、夜間8小時(shí)測(cè)得的等效聲級(jí)分別進(jìn)行能量平均,按列公式分別計(jì)算晝間等效聲級(jí)、夜間等效聲級(jí)。2 2022年聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀2022年,宿遷市

        皮革制作與環(huán)??萍?2023年20期2023-11-22

      • “十三五”期間普洱市思茅區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量狀況分析
        聲晝間年平均等效聲級(jí)范圍在51.7~54.4分貝,2020年區(qū)域聲環(huán)境晝間年平均等效聲級(jí)為52.2分貝,與“十二五”末期2015年相比增加0.3分貝;2018年區(qū)域聲環(huán)境夜間年平均等效聲級(jí)為43.7分貝,與“十二五”同期2013年相比增加0.8分貝。根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》(HJ640-2012)進(jìn)行評(píng)價(jià),2016年至2020年,思茅區(qū)各年晝間區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級(jí)均為二級(jí)、評(píng)價(jià)均為較好,2018年夜間區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級(jí)均為

        皮革制作與環(huán)??萍?2023年13期2023-08-24

      • “十三五”時(shí)期皖北某市城市聲環(huán)境質(zhì)量狀況及特征淺析
        in 的等效連續(xù)聲級(jí)。道路交通的聲環(huán)境監(jiān)測(cè)是在選取路段的兩個(gè)相鄰路口區(qū)域之內(nèi),同時(shí)到其中任一個(gè)路口的距離要大于50m 的地方布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),如果路段的長度小于100m,可在路段的中點(diǎn)處布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),應(yīng)在距路面20cm 處的人行道上進(jìn)行監(jiān)測(cè)[2],每年監(jiān)測(cè)1 次,在晝間正常工作時(shí)段內(nèi)測(cè)量20min 的等效聲級(jí)。功能區(qū)的聲環(huán)境監(jiān)測(cè)根據(jù)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的普查監(jiān)測(cè)法選擇各類功能區(qū)中具有代表性的聲環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn),并且能夠長期保持監(jiān)測(cè)條件不變,每年按照季度性監(jiān)測(cè)4 次,

        中國科技縱橫 2023年8期2023-06-20

      • 南京市都市區(qū)聲景觀的城鄉(xiāng)梯度演變分析
        數(shù)據(jù)來補(bǔ)充。3)聲級(jí)測(cè)量。為了盡量減少季節(jié)和晝夜產(chǎn)生的聲景觀差異,于2018年1—12月,選取四季中工作日和非工作日,利用TES-1352記憶式噪音計(jì)對(duì)每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)最高和最低聲音分貝和等效聲級(jí)(LAeq)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量,采用手持式GPS接收儀e Trex Legend 實(shí)測(cè)觀測(cè)點(diǎn)地理坐標(biāo),同時(shí)記錄聲音來源,測(cè)量時(shí)間為9:00—12:00、12:00—15:00、15:00—18:00。2 結(jié)果與分析2.1 不同聲要素的梯度演變根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)聲景觀記錄與統(tǒng)計(jì),研究范圍

        南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2023年3期2023-05-25

      • 基于噪聲分析的水電機(jī)組故障定位技術(shù)研究
        位的新方法。1 聲級(jí)譜矩陣構(gòu)建1.1 聲級(jí)譜噪聲大小可用聲壓級(jí)來表示,考慮到瞬時(shí)聲壓級(jí)意義不大,人們通常求取一段時(shí)間噪聲信號(hào)的等效連續(xù)A聲級(jí)來表征該時(shí)間段噪聲的水平[10],其計(jì)算公式為(1)式中,Leq為等效連續(xù)A聲級(jí);PA(t)為瞬時(shí)A計(jì)權(quán)聲壓;LA為A聲級(jí)的瞬時(shí)值,dB;P0為參考聲壓,P0=2×10-5Pa;T為時(shí)長。水電機(jī)組的轉(zhuǎn)速通常較低,機(jī)組的轉(zhuǎn)頻與尾水管渦帶頻率等均小于20 Hz,這是人耳聽不到的頻率成分,而這些頻率成分對(duì)于機(jī)組的故障檢測(cè)與定

        水力發(fā)電 2022年12期2022-12-28

      • 一種等效40 h聲級(jí)的計(jì)算方法探討
        給出“8 h等效聲級(jí)”、“每周40 h等效聲級(jí)”(簡(jiǎn)稱“周等效聲級(jí)”)的定義及計(jì)算方法。但由于目前許多生產(chǎn)型企業(yè)采取“人員倒班,機(jī)器不停轉(zhuǎn)”的生產(chǎn)模式,其采用的倒班生產(chǎn)班制并不符合“8 h等效聲級(jí)”的使用條件(即每周工作5 d,每天工作8 h)[3],而“周等效聲級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算則需要提供崗位人員一周中的每一個(gè)工作班的噪聲強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果,這無疑對(duì)檢測(cè)提出了更高的要求。根據(jù)目前的實(shí)際情況,無論是企業(yè)日常監(jiān)測(cè)還是評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)、職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)管部門的監(jiān)督檢查均很難做到

        工業(yè)安全與環(huán)保 2022年8期2022-12-01

      • 鋼鐵企業(yè)噪聲分布特性研究
        測(cè)量,需要測(cè)量A聲級(jí)。為了分析噪聲源的噪聲特性,應(yīng)該進(jìn)行噪聲頻譜分析,需要測(cè)量1/3倍頻帶聲壓級(jí)。2 噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究中使用到的噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)有A聲級(jí)(LA)和等效連續(xù)聲級(jí)(Leq)[2]。(1)A聲級(jí)(LA)A聲級(jí)全稱為A計(jì)權(quán)聲級(jí),它是世界上使用最廣泛的噪聲評(píng)價(jià)方法,反映了噪聲的客觀強(qiáng)度與頻率兩個(gè)因素給人的主觀感受。A聲級(jí)越高,噪聲的危害也越大。根據(jù)A聲級(jí)的響應(yīng)特征,公式(1)可將倍頻帶或1/3倍頻帶頻譜轉(zhuǎn)化為A聲級(jí):(1)式中:Li為倍頻帶或1/3倍頻帶

        冶金能源 2022年4期2022-11-16

      • 基于噪聲分析的抽水蓄能機(jī)組運(yùn)行預(yù)警技術(shù)研究
        的聲壓。因?yàn)樗矔r(shí)聲級(jí)的意義不大,人們通常采用時(shí)間平均聲級(jí)或等效連續(xù)聲級(jí)來表示噪聲的大小,常用的是等效連續(xù)A聲級(jí),其定義為[9]:式中:pA(t)——瞬時(shí)A計(jì)權(quán)聲壓;p0——參考聲壓;LA——A聲級(jí)的瞬時(shí)值,dB;T——時(shí)長。本文開創(chuàng)性地提出等效連續(xù)L聲級(jí)的概念,也即上述等效連續(xù)A聲級(jí)定義中的LA替換為Lp(不計(jì)權(quán)的聲壓級(jí))。2 噪聲聲級(jí)譜噪聲的主要特點(diǎn)是:具備一定強(qiáng)度,用聲壓表示;具有不同頻率成分,用頻譜表示。為了方便,并根據(jù)人耳對(duì)聲音頻率變化的反應(yīng),把可

        水電與抽水蓄能 2022年3期2022-07-17

      • 成都蓉2號(hào)線有軌電車噪聲測(cè)試與分析
        點(diǎn)處的等效連續(xù)A聲級(jí),相近速度取平均值。通過對(duì)各測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析,得到噪聲源強(qiáng)的頻譜特性、噪聲源強(qiáng)A聲級(jí)時(shí)變特性,以及水平方向噪聲衰減規(guī)律。2 噪聲源強(qiáng)特性2.1 源強(qiáng)實(shí)測(cè)結(jié)果有軌電車運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲源強(qiáng)是環(huán)境噪聲分析的重點(diǎn),通過對(duì)有軌電車在三個(gè)不同速度下勻速通過時(shí)的噪聲源強(qiáng)進(jìn)行實(shí)測(cè)分析,得到噪聲源強(qiáng)結(jié)果與列車運(yùn)行速度關(guān)系,見表1。表1 有軌電車不同速度下的噪聲源強(qiáng)從表1中可以看出,列車通過時(shí)間內(nèi)的噪聲源強(qiáng)隨著速度的增加而逐漸增大,擬合公式為:式中,Lp0為

        工業(yè)安全與環(huán)保 2022年7期2022-07-15

      • 軌道交通噪聲監(jiān)測(cè)方法探討
        聲具有頻發(fā)、瞬時(shí)聲級(jí)高、影響輻射面大、范圍廣的特點(diǎn)[1]。因此,準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)軌道交通經(jīng)過時(shí)的噪聲,意義重大。軌道交通噪聲主要為輪軌噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲[2],合理有效的監(jiān)測(cè)方法對(duì)解決軌道交通噪聲污染能起到積極的作用。為此,本文監(jiān)測(cè)點(diǎn)位選在上海軌道交通3號(hào)線沿線處,對(duì)不同的監(jiān)測(cè)方法得到的結(jié)果進(jìn)行分析。二、噪聲監(jiān)測(cè)方案選擇本次監(jiān)測(cè)在同一點(diǎn)位,因采樣時(shí)間不同,分別編號(hào)N24-1、N2,位于上海軌道交通3號(hào)線沿線處。(一)采用24h連續(xù)噪聲監(jiān)測(cè)N24-1點(diǎn)位;監(jiān)測(cè)當(dāng)天氣候

        區(qū)域治理 2022年24期2022-06-07

      • 基于邊界元法的鐵路箱梁結(jié)構(gòu)噪聲
        所產(chǎn)生結(jié)構(gòu)噪聲的聲級(jí)隨距離改變的分布狀況,在橋跨跨中截面內(nèi)選取10個(gè)場(chǎng)點(diǎn)作為研究對(duì)象。場(chǎng)點(diǎn)布置如圖11所示:場(chǎng)點(diǎn)P1、P2位于頂板跨中截面正上方,與頂板豎向間距分別為5 m和1 m;場(chǎng)點(diǎn)P3~P5位于底板跨中截面正下方,與底板豎向間距分別為2、6、10 m;場(chǎng)點(diǎn)P6~P10位于簡(jiǎn)支梁底板跨中正下方10 m處的一側(cè),各點(diǎn)橫向距離間隔為6 m。圖11 場(chǎng)點(diǎn)布置Fig.11 Site layout plan3.2 噪聲輻射聲壓與聲級(jí)場(chǎng)點(diǎn)P1、P3可以用來比較頂板

        沈陽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2022年3期2022-06-06

      • 近年來文山城區(qū)道路交通噪聲質(zhì)量狀況及探究
        級(jí),道路交通噪聲聲級(jí)與車流量的變化關(guān)系,以及道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)的年度評(píng)價(jià)變化趨勢(shì),本文利用文山州生態(tài)環(huán)境局文山分局生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)站2018—2020年對(duì)文山城區(qū)道路交通噪聲的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),做了分析和研究,同時(shí)提出相應(yīng)建議,為道路交通噪聲的預(yù)防和管理提供支撐。1 文山城區(qū)道路交通慨況文山市是文山州政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心,市區(qū)面積27.5km2。根據(jù)《云南省2019年文山市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,2019—2020年初文山市區(qū)常住人口30.13萬人。城市道路交

        環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊 2022年2期2022-04-13

      • 張掖市“十三五”期間聲環(huán)境質(zhì)量變化情況分析
        監(jiān)測(cè)設(shè)備:多功能聲級(jí)計(jì)(AWA6228),杭州愛華儀器有限公司(內(nèi)部編號(hào):106773);多功能聲級(jí)計(jì)(AWA6228),杭州愛華儀器有限公司(內(nèi)部編號(hào):106765);噪聲分析儀(AWA6228+),杭州愛華儀器有限公司(內(nèi)部編號(hào):322671);噪聲分析儀(AWA6228+),杭州愛華儀器有限公司(內(nèi)部編號(hào):322731),均在甘肅省質(zhì)量研究院進(jìn)行了校準(zhǔn)。(2)噪聲監(jiān)測(cè)校準(zhǔn)儀:聲校準(zhǔn)器(AWA6221B),杭州愛華儀器有限公司(內(nèi)部編號(hào):6221B29

        當(dāng)代化工研究 2021年22期2021-12-17

      • 太原市晝間區(qū)域環(huán)境噪聲的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)
        價(jià)量2.1 等效聲級(jí)計(jì)算等效連續(xù)A聲級(jí)Leq,單位dB(A),指在規(guī)定測(cè)量時(shí)間T內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值[2-3]。等效聲級(jí)平均值計(jì)算公式見式(1)、式(2)。(1)式中:Leq為等效聲級(jí);Li為第i次測(cè)得的瞬時(shí)A聲級(jí);N為取樣總數(shù)。(2)標(biāo)準(zhǔn)偏差計(jì)算見式(3)。(3)式中:Lxi為第i個(gè)測(cè)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)聲級(jí)或等效聲級(jí);n為測(cè)點(diǎn)總數(shù)。2.2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096-2008)表1中1類標(biāo)準(zhǔn)限值,即晝間標(biāo)準(zhǔn)限值55 dB(A),

        山西化工 2021年5期2021-11-12

      • 嬰兒培養(yǎng)箱內(nèi)噪音來源及降噪方法的分析
        ,觀察實(shí)施前后的聲級(jí)情況。結(jié)果:噪音主要來源于三個(gè)方面:醫(yī)護(hù)人員治療及護(hù)理操作聲、儀器設(shè)備工作聲、交流及溝通聲。其中分貝超75dB(A)的聲音為:意外碰撞暖箱、氧流量報(bào)警以及人員大聲呼叫。經(jīng)過有效干預(yù)后,降噪效果明顯,干預(yù)后的等效聲級(jí)、平均聲級(jí)均明顯低于干預(yù)前(P<0.05)。結(jié)論:分析嬰兒培養(yǎng)箱內(nèi)噪音來源從而提出合理可行的降噪方法,安裝減震裝置,降低儀器設(shè)備制造的噪音分貝,設(shè)置警示標(biāo)語,降低人說話分貝等措施確保嬰兒培養(yǎng)箱的安全運(yùn)行。NICU是為了連續(xù)治療

        中國醫(yī)療器械信息 2021年16期2021-09-10

      • “十三五”期間貴州城市聲環(huán)境質(zhì)量狀況變化趨勢(shì)分析
        環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)為53.7 dB(A),各城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)范圍為51.8~56.6 dB(A)。9個(gè)城市中7個(gè)城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)為“較好”,2個(gè)城市為“一般”?!笆濉逼陂g,貴州9個(gè)城市的城市區(qū)域環(huán)境噪聲整體保持穩(wěn)定,各城市區(qū)域環(huán)境質(zhì)量級(jí)別變化見圖1。圖1 “十三五”期間貴州城市區(qū)域聲環(huán)境變化表1 “十三五”期間貴州9個(gè)城市區(qū)域噪聲等效聲級(jí)秩相關(guān)“十三五”期間,貴州城市區(qū)域噪聲平均等效聲級(jí)在53.7~54.6 dB(A),5年秩相關(guān)系

        綠色科技 2021年16期2021-09-09

      • 電動(dòng)汽車低速提示音系統(tǒng)測(cè)試分析
        作時(shí)的車速范圍、聲級(jí)限值、頻率要求、聲音類型要求和試驗(yàn)方法等[6],如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司陸春等分析了電動(dòng)汽車低速提示音的聲學(xué)特性和技術(shù)要求[7]。在建立標(biāo)準(zhǔn)方面,GB/T28382-2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中對(duì)電動(dòng)車配備低速提示音系統(tǒng)進(jìn)行了定性要求[8];本文從聲音的傳遞路徑角度出發(fā),針對(duì)國內(nèi)某型自主生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車,依據(jù)GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》中有關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行低速提示音的研究。主要包括其提示音對(duì)車外行人的警

        噪聲與振動(dòng)控制 2021年4期2021-08-21

      • 電動(dòng)汽車低速提示音發(fā)展研究及試驗(yàn)實(shí)施
        發(fā)聲。中國標(biāo)準(zhǔn)在聲級(jí)限值要求上,電動(dòng)汽車車外噪聲在所包含的1/3倍頻程上,至少有兩個(gè)1/3倍頻程大于表2中規(guī)定的數(shù)值,同時(shí)大于總聲級(jí)的要求,最大噪聲值不應(yīng)超過75 dB。在頻率要求上,至少有兩個(gè)1/3倍頻程是包含在表2中,且至少有一個(gè)是在1 600 Hz以下。車輛從5~20 km/h速度增加過程中,至少有一個(gè)1/3倍頻程的頻率隨之增加,頻率最小頻移速度大于或等于0.8%/(km/h),行人能通過聽覺感知到車輛速度的提升。實(shí)際測(cè)試操作中,選取5 km/h、1

        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年14期2021-08-05

      • 延平區(qū)中心城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)與防治對(duì)策的研究
        監(jiān)測(cè)儀器多功能聲級(jí)計(jì)AWA6228,噪聲較準(zhǔn)器為AWA6221A。1.2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)位在延平區(qū)中心城區(qū)范圍內(nèi),選取20條道路作為監(jiān)測(cè)對(duì)象,包括主干路、次干路和支路。1.3 監(jiān)測(cè)時(shí)間和頻次每年10~11月份正常工作日,每個(gè)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)20 min,計(jì)算等效連續(xù)A聲級(jí)。1.4 監(jiān)測(cè)條件測(cè)量選擇在無雨雪、無雷電的天氣,在風(fēng)速5 m/s以下時(shí)進(jìn)行[2]。1.5 監(jiān)測(cè)方法根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》(HJ 640-2012)[3]中噪聲監(jiān)測(cè)方法和要求,

        皮革制作與環(huán)??萍?2021年1期2021-04-24

      • 湖南省聲環(huán)境質(zhì)量變化分析
        格測(cè)點(diǎn)測(cè)得的等效聲級(jí)分為晝間和夜間,按公式(1)進(jìn)行算術(shù)平均運(yùn)算,所得到的晝間平均值(Ld)和夜間平均值(Ln)代表該城市晝間和夜間的環(huán)境噪聲整體水平。2.2.2 城市道路交通噪聲道路交通噪聲監(jiān)測(cè)的等效聲級(jí)采用路段長度加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行計(jì)算,按公式(2)計(jì)算城市道路交通噪聲平均值。式中,L 為道路交通噪聲平均等效聲級(jí),dB(A);l 為監(jiān)測(cè)的路段總長,;li為第i 個(gè)測(cè)點(diǎn)代表的路段長度,m;Li為第i 個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)得的等效聲級(jí)Leq,dB(A)。2.2.3 城

        環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2020年8期2020-09-10

      • 新生兒重癥監(jiān)護(hù)病房噪音水平調(diào)查與對(duì)策
        建議: 等效A 聲級(jí)<45 dB, 累積百分10 聲級(jí)<50 dB,最大A 聲級(jí)<65 dB[1]。 2008 年,我國環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定醫(yī)療衛(wèi)生功能區(qū)環(huán)境噪聲限值(等效A聲級(jí))為白天55 dB,夜間45 dB,未嚴(yán)格限定NICU環(huán)境音量[2]。 然而,NICU 環(huán)境音量通常比大多數(shù)家庭或辦公室環(huán)境音量要大, 并且包含持續(xù)時(shí)間短且間隔不規(guī)則的令人不安的噪音, 噪音水平可能與環(huán)境布局、儀器設(shè)備報(bào)警、工作人員談話等諸多

        護(hù)理學(xué)報(bào) 2020年12期2020-07-24

      • 靜安區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測(cè)分析與控制對(duì)策
        0 min 等效聲級(jí)Leq,記錄累積百分聲級(jí)L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標(biāo)準(zhǔn)偏差(SD),分類(大型車、小型車)記錄車流量[3]。2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總將各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位每季度的等效聲級(jí)Leq、累積百分聲級(jí)L10、L50、L90、標(biāo)準(zhǔn)偏差SD、以及大型車小型車車流量數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均計(jì)算后進(jìn)行匯總整理,見表2。3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析3.1 道路交通噪聲評(píng)價(jià)結(jié)果將道路交通噪聲監(jiān)測(cè)的等效聲級(jí)采用路段長度加權(quán)算術(shù)平均法,按下列公式計(jì)算城市道路交通噪聲平均值。l—監(jiān)測(cè)的

        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年8期2020-06-28

      • 高鐵噪聲影響評(píng)價(jià)方法及標(biāo)準(zhǔn)初探
        路噪聲的等效噪聲聲級(jí)評(píng)價(jià)方法,并使用《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》與《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相結(jié)合來進(jìn)行噪聲評(píng)價(jià)。世界上主要發(fā)達(dá)國家的高鐵噪聲評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同[3]。 通常采用的等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq和最大A聲級(jí)LAmax兩種評(píng)價(jià)方法,并分別制定合適的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。1.1 試驗(yàn)內(nèi)容本試驗(yàn)以武廣高鐵為例,通過分別采用等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq和最大A聲級(jí)LAmax兩種不同的噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)沿線噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè),然后結(jié)合實(shí)際測(cè)量值及居民煩擾程度,對(duì)兩種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行比較,

        環(huán)境技術(shù) 2020年2期2020-05-14

      • 某大型機(jī)加車間數(shù)控機(jī)床減噪工程測(cè)試與分析研究*
        加設(shè)備產(chǎn)生的噪聲聲級(jí)高,短時(shí)間里聲級(jí)變化大,機(jī)加設(shè)備種類繁多,機(jī)加廠房車間類型多樣。如何測(cè)量評(píng)價(jià)機(jī)加設(shè)備噪聲,測(cè)量評(píng)價(jià)機(jī)加車間噪聲分布,測(cè)量評(píng)價(jià)操作人員噪聲暴露量以及機(jī)加設(shè)備工程減噪后效果顯得尤為重要。本文通過對(duì)某大型機(jī)加車間某數(shù)控機(jī)床噪聲現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),應(yīng)用現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)GBZ/T189.8—2007《工作場(chǎng)所物理因素測(cè)量噪聲》[1],GBZ2.2—2007《工業(yè)場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》第2部分:物理因素[2],GB/T 21230—2014《聲學(xué) 職業(yè)噪聲暴

        中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2019年11期2019-12-12

      • 城市功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)間代表性研究
        夜間等效連續(xù)A 聲級(jí),以此來了解該點(diǎn)晝夜聲環(huán)境質(zhì)量[6]。各等效連續(xù)A聲級(jí)計(jì)算公式如下所示:(1)晝間等效連續(xù)A聲級(jí)計(jì)算公式為(2)夜間等效連續(xù)A聲級(jí)計(jì)算公式為注:Li為晝間或夜間小時(shí)等效連續(xù)A聲級(jí)。1.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集根據(jù)《2018 中國環(huán)境噪聲污染防治報(bào)告》,2017年全國城市2類、3類和4a類功能區(qū)共監(jiān)測(cè)了16424點(diǎn)次,占總監(jiān)測(cè)點(diǎn)次的75.21%,因此這三類聲環(huán)境功能區(qū)是城市中最主要的三類功能區(qū)類型,也是聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。本研究在這三類功能區(qū)中

        應(yīng)用聲學(xué) 2019年5期2019-11-30

      • 某大型機(jī)加車間數(shù)控機(jī)床噪聲暴露特點(diǎn)與分析研究*
        250 1級(jí)積分聲級(jí)計(jì)和CASELLA350 2級(jí)個(gè)體聲暴露計(jì)進(jìn)行測(cè)量。用Sound Calibrator Type 4231進(jìn)行了校準(zhǔn)。采用A計(jì)權(quán),“S(慢)”檔,取值為聲級(jí)LAeq。傳聲器的指向?yàn)槁曉吹姆较?。?yīng)保持測(cè)試者與傳聲器的間距大于0.5 m。傳聲器應(yīng)放置在勞動(dòng)者工作時(shí)耳部的高度,站立為1.5 m。個(gè)體聲暴露計(jì)傳聲器應(yīng)盡可能地放在離外耳道入口大約0.1 m的位置。工作場(chǎng)所聲場(chǎng)分布均勻,A聲級(jí)差別小于3 dB(A),選擇3個(gè)測(cè)點(diǎn),取平均值。工作場(chǎng)所

        中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2019年5期2019-06-05

      • 高速鐵路環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)限值研究
        通過測(cè)試列車通過聲級(jí)來評(píng)價(jià)列車運(yùn)行輻射噪聲。鐵路環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)是指鐵路噪聲源向周圍環(huán)境所輻射的噪聲,不考慮其他噪聲源,其限值為允許鐵路向周圍環(huán)境輻射的最大噪聲。聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是從受聲點(diǎn)防護(hù)角度提出的噪聲控制限值,包括受聲點(diǎn)能夠接收到的所有噪聲源影響。因此,對(duì)鐵路而言,排放噪聲更能體現(xiàn)鐵路運(yùn)營對(duì)沿線聲環(huán)境的影響。目前我國鐵路環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》(GB 12525—90)[1]及其修改方案[2],該標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)我國尚無高速鐵路工

        鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2019年2期2019-05-13

      • 某軌道交通聲屏障工程深化設(shè)計(jì)方案
        “聲影區(qū)”內(nèi)的噪聲級(jí)低于未設(shè)置聲屏障時(shí)的噪聲級(jí),這就是聲屏障降噪的基本原理,見圖1。圖1 聲屏障的聲繞射原理圖對(duì)于一個(gè)無限長聲屏障、點(diǎn)聲源的繞射聲衰減為:式中:N為菲涅爾數(shù);λ為聲波波長;d為聲源與受聲點(diǎn)間的直線距離;A為聲源至聲屏障頂端的距離;B為受聲點(diǎn)至聲屏障點(diǎn)端的距離。從上式中可以看出,聲屏障的繞射損失完全取決于菲涅爾指數(shù)N,即取決于聲源和受聲點(diǎn)之間的聲程差,聲程差A(yù)+B-d越大,λ聲波波長越?。l率越高)則聲屏障的繞射損失越大,也就是說聲屏障的降噪

        城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13

      • 高速列車氣動(dòng)噪聲源遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲貢獻(xiàn)度研究
        各監(jiān)測(cè)點(diǎn)輻射的總聲級(jí),“轉(zhuǎn)向架合成”曲線是按照式(5)對(duì)各單個(gè)轉(zhuǎn)向架聲壓級(jí)在監(jiān)測(cè)點(diǎn)合成得到的。圖5表明,從車頭到車尾即監(jiān)測(cè)點(diǎn)1至監(jiān)測(cè)點(diǎn)18,車頭部第1個(gè)轉(zhuǎn)向架即轉(zhuǎn)向架1對(duì)遠(yuǎn)場(chǎng)的輻射噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它轉(zhuǎn)向架,在車頭部即監(jiān)測(cè)點(diǎn)1至監(jiān)測(cè)點(diǎn)5,轉(zhuǎn)向架1遠(yuǎn)場(chǎng)輻射噪聲幾乎與全部轉(zhuǎn)向架為噪聲源輻射的噪聲相同。每個(gè)轉(zhuǎn)向架在與其對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生最大遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲,隨著監(jiān)測(cè)點(diǎn)遠(yuǎn)離噪聲源,轉(zhuǎn)向架對(duì)其輻射的噪聲級(jí)逐漸降低。全部轉(zhuǎn)向架為噪聲源時(shí),在監(jiān)測(cè)點(diǎn)5產(chǎn)生最大聲壓級(jí),全部轉(zhuǎn)向架在監(jiān)測(cè)點(diǎn)

        中國鐵道科學(xué) 2019年2期2019-04-20

      • 高速公路交通噪聲變化趨勢(shì)及相關(guān)性研究
        聲指標(biāo)為等效A 聲級(jí)Leq,累積百分聲級(jí)L10、L50、L90以及Lmax、Lmin,同步記錄車流量。等效A 聲級(jí)即一個(gè)時(shí)段的A級(jí)能量平均值,為國際與國內(nèi)常用的噪聲評(píng)價(jià)量。L10、L50、L90代表噪聲的起伏程度,分別代表平均峰值、平均中值和平均本底值。噪聲在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由各在線監(jiān)測(cè)站點(diǎn)與信息平臺(tái)構(gòu)成,信息平臺(tái)協(xié)調(diào)整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行,完成對(duì)噪聲監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和遠(yuǎn)程通訊控制和數(shù)據(jù)處理,最終形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表。噪聲在線監(jiān)測(cè)設(shè)備與信息終端之間采用3G 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸信

        山西交通科技 2019年1期2019-04-10

      • 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的巖石特性預(yù)測(cè)
        鉆機(jī)鉆進(jìn)過程中的聲級(jí)水平來確定巖石或巖體性質(zhì)(如壓縮強(qiáng)度)的有效性,其中所施加的推力可以隨鉆鑿垂直孔而變化。本研究也利用鉆進(jìn)過程中鉆進(jìn)參數(shù)和產(chǎn)生的聲級(jí)水平建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)巖石性質(zhì)。1 巖石物理分析巖石單軸抗壓強(qiáng)度是指巖樣在單位標(biāo)的壓力下的極限粉碎強(qiáng)度,用σc表示。在實(shí)驗(yàn)室利用單軸抗壓強(qiáng)度儀器來測(cè)定巖樣σc的大小,將巖樣固定在壓力機(jī)的上下板之間,然后通過加壓直至巖樣破壞,壓力表的值即為巖樣的單軸抗壓強(qiáng)度值。施密特回彈數(shù)SPN,是通過計(jì)算施密特回彈錘回

        鉆探工程 2019年1期2019-02-13

      • 河北省近五年聲環(huán)境質(zhì)量變化及趨勢(shì)分析
        聲晝間監(jiān)測(cè)的等效聲級(jí)均值54.8dB(A),與2016年噪聲相比,升高0.7 dB(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均等效聲級(jí)分布在50.0~62.3dB(A)之間。1個(gè)城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為好,8個(gè)城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)均為較好,2個(gè)城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為一般。河北省81.8%以上的城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量為較好及以上。87.1%的區(qū)域面積聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為較好及以上。處于一級(jí)(好)、二級(jí)(較好)和三級(jí)(一般)的城市占比分別為9.1%、72.7%和18.2%,處于一級(jí)(

        中小企業(yè)管理與科技 2018年15期2018-11-06

      • 電動(dòng)汽車引起城市交通噪聲變化初探
        文中給出了最大A聲級(jí)及其頻譜數(shù)據(jù)。顯然,分析現(xiàn)有研究結(jié)果無法明確電動(dòng)汽車替代燃油汽車后具體的降噪效果,以及人在這種環(huán)境中主觀感受的變化。本文通過采集電動(dòng)和燃油汽車的通過噪聲樣本并進(jìn)行分析,根據(jù)聲能量疊加原理和1小時(shí)等效A聲級(jí)的概念,計(jì)算電動(dòng)汽車替代燃油汽車后1小時(shí)等效A聲級(jí)的降低量。此外,利用汽車通過噪聲樣本進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn),分析人對(duì)兩種汽車通過噪聲的主觀感受。1 汽車通過噪聲樣本采集城市環(huán)境中,有很多場(chǎng)景條件下汽車需要從靜止進(jìn)行加速,如公交車出站、出租車

        噪聲與振動(dòng)控制 2018年4期2018-08-30

      • 聽覺的聲學(xué)現(xiàn)象和原理(3)
        剛好可聽到的純音聲級(jí),下部的虛線是聽覺安靜域值。從圖中可以看出,被掩蔽純音的頻率偏離掩蔽噪聲中心頻率越大掩蔽效應(yīng)下降越快;因?yàn)槭瞧交院蟮臄?shù)據(jù),故而不呈鋸齒狀。信號(hào)分量和掩蔽域值之間的聲級(jí)差,稱信號(hào)掩蔽比(signal to mask ratio,SMR),SMR越大,掩蔽效果越小。圖14中,250、1 000和4 000 Hz的最小SMR分別為2、3和5 dB,最小SMR是設(shè)計(jì)音頻編碼器很重要的參數(shù)[3]。圖14 窄帶噪聲掩蔽純音實(shí)測(cè)曲線掩蔽曲線的形狀(

        聽力學(xué)及言語疾病雜志 2018年4期2018-07-28

      • 高鐵車站候車廳的噪聲狀況調(diào)查
        1–4],噪聲的聲級(jí)水平、頻譜特性等將會(huì)影響公共廣播能否將關(guān)鍵信息清晰準(zhǔn)確地傳達(dá)給每位聽者。其二,旅客在人群密集的候車廳內(nèi)停留,高聲級(jí)噪聲易導(dǎo)致旅客精神緊張,影響其候車舒適度。其三,工作人員在候車廳內(nèi)工作時(shí)間較長,噪聲也會(huì)對(duì)其精神狀態(tài)產(chǎn)生負(fù)面影響,導(dǎo)致身心疲憊,從而降低工作效率。候車廳內(nèi)的聲環(huán)境已引起研究者的關(guān)注。作者對(duì)國內(nèi)8個(gè)特大型高鐵車站高架候車廳聲環(huán)境質(zhì)量開展主觀評(píng)價(jià)調(diào)研,初步分析探討了超大空間的聲場(chǎng)問題[5–7];文獻(xiàn)[5]報(bào)道了8個(gè)候車廳的主觀問

        噪聲與振動(dòng)控制 2018年3期2018-06-25

      • 機(jī)場(chǎng)噪聲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)量關(guān)系分析
        則,實(shí)施對(duì)飛機(jī)噪聲級(jí)的嚴(yán)格控制[1–2]。從上世紀(jì)50年代起,國外提出了很多機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)方法,與其他環(huán)境噪聲相比,機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)量最為多樣。飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)方法的多元化反映了機(jī)場(chǎng)噪聲問題的復(fù)雜性,這也是由于世界各國國情、地理位置、人文環(huán)境以及航空工業(yè)的發(fā)展水平等方面的差異造成的[3]。國內(nèi)外正在使用或使用過的評(píng)價(jià)量達(dá)到11種之多。飛機(jī)噪聲包含逐次突發(fā)的高聲級(jí)事件,期間又被非常安靜的狀態(tài)所隔開,因此,我國采用國際民航組織(ICAO)推薦的以噪聲度為基礎(chǔ)的

        噪聲與振動(dòng)控制 2018年3期2018-06-25

      • “十二五”期間盤錦市聲環(huán)境質(zhì)量狀況及原因分析
        聲晝間、夜間等效聲級(jí)年均值均符合標(biāo)準(zhǔn)。2015年與2010年相比,1類區(qū)晝間等效聲級(jí)持平、夜間等效聲級(jí)上升1.5分貝;2類區(qū)晝間等效聲級(jí)下降2.4分貝、夜間等效聲級(jí)持平;3類區(qū)晝間、夜間分別下降8.6分貝、4.7分貝;4類區(qū)晝間、夜間分別下降3.7分貝、0.6分貝?!笆濉逼陂g功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果見表1。?“十二五”期間,各類功能區(qū)噪聲晝間、夜間等效聲級(jí)采用秩相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn),1類晝間、夜間呈不顯著上升趨勢(shì);2類和3類功能區(qū)的晝間呈顯著下降趨勢(shì),夜間2類和3類

        現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 2018年3期2018-04-11

      • 吸聲蝸殼在離心風(fēng)機(jī)降噪中的應(yīng)用研究
        使改進(jìn)后的風(fēng)機(jī)A聲級(jí)降低了9~12dB(A)[4]。劉曉良等研究了消聲蝸殼消聲材料厚度、空腔厚度等對(duì)風(fēng)機(jī)降噪效果的影響,結(jié)果表明:適當(dāng)增加消聲材料厚度或空腔厚度可以提高消聲蝸殼的降噪效果[5]。到目前為止,對(duì)消聲蝸殼的研究基本都集中在周向蝸板上加裝消聲材料,對(duì)風(fēng)機(jī)側(cè)板加消聲材料的消聲蝸殼降噪效果研究得還比較少。本文以某后向離心風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象,對(duì)4種組合方式的消聲蝸殼進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)量,研究了每一種組合的降噪效果及對(duì)風(fēng)機(jī)氣動(dòng)性能的影響。1 試驗(yàn)裝置和試驗(yàn)方法1.

        機(jī)械制造與自動(dòng)化 2018年1期2018-03-19

      • 莆田市道路交通噪聲變化趨勢(shì)與相關(guān)性分析
        行分析,發(fā)現(xiàn)等效聲級(jí)與交通量對(duì)數(shù)關(guān)系最為明顯,選取部分道路進(jìn)行交通量與等效聲級(jí)相關(guān)性分析,研究得出結(jié)論:對(duì)數(shù)交通量顯著影響交通噪聲.交通噪聲; 變化趨勢(shì); 交通量; 相關(guān)性分析隨著城市交通的不斷發(fā)展和汽車化進(jìn)程的加快,交通噪聲污染已變得日趨嚴(yán)重,成為城市面臨的嚴(yán)峻的環(huán)境問題之一.研究表明,噪聲強(qiáng)度在55 dB以下時(shí),對(duì)于人體并無多大傷害,如果噪聲的強(qiáng)度超過70 dB,會(huì)給人正常生活造成不利影響[1];長期處在高噪聲的環(huán)境中,將會(huì)損害聽力和中樞神經(jīng),干擾睡眠

        哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2017年3期2017-06-22

      • 莆田市不同道路等級(jí)的噪聲分析與評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)
        道路交通噪聲等效聲級(jí)的變化分布圖,如圖1所示,做出不同道路等級(jí)的交通量的變化趨勢(shì)圖,如圖2所示。由各道路等級(jí)交通噪聲的變化可知,2006~2009年,次干路的等效聲級(jí)高于主干路與支路;2009年之后,主干路的噪聲等級(jí)聲級(jí)高于次干路與支路,次干路的等效聲級(jí)趨于穩(wěn)定,上下變化幅度較小,幾乎不怎么發(fā)生變化。10年間,主干路等效聲級(jí)10年間一直趨于較為平緩上升,增加值為5.8 dB;次干路的噪聲等效聲級(jí)由波動(dòng)逐漸趨于穩(wěn)定態(tài)勢(shì);支路交通噪聲上下波動(dòng)幅度最大,很不穩(wěn)定

        黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-06-07

      • 某物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對(duì)居民的影響
        產(chǎn)過程中排放的噪聲級(jí)較高,干擾了周圍居民的正常生活,導(dǎo)致居民對(duì)噪聲污染的投訴越來越多。為了明確某企業(yè)噪聲對(duì)周圍居民區(qū)的影響范圍和程度,通過測(cè)定某物流配送中心運(yùn)輸車輛及其周邊敏感點(diǎn)的噪聲值,采用導(dǎo)則推薦的模型,預(yù)測(cè)了運(yùn)輸車輛對(duì)敏感點(diǎn)的等效聲級(jí)(Leq)和最大A聲級(jí)(Lmax),從實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)2個(gè)途徑,明確該物流配送中心運(yùn)輸車輛噪聲對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響,分析各敏感點(diǎn)噪聲的超標(biāo)情況。將等效聲級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較,預(yù)測(cè)結(jié)果稍大于實(shí)測(cè)結(jié)果,兩者相差1~2 dB(A

        河北工業(yè)科技 2017年1期2017-01-17

      • 白石壁電站機(jī)組異常振動(dòng)處理
        出力工況和噪聲L聲級(jí)、A聲級(jí)及主頻統(tǒng)計(jì)見表1,噪聲L聲級(jí)、A聲級(jí)與機(jī)組出力關(guān)系曲線見圖2,噪聲頻域瀑布圖見圖3。由測(cè)試結(jié)果可知,機(jī)組噪聲L聲級(jí)、A聲級(jí)隨著機(jī)組出力的增加而增大,在450 kW負(fù)荷時(shí)L聲級(jí)約為105 dB、A聲級(jí)約為94 dB。噪聲主要為41~45 Hz和200 Hz左右的頻率成分。其中41~45 Hz左右頻率成分約為5~5.4倍轉(zhuǎn)頻(轉(zhuǎn)速為500 r/min,轉(zhuǎn)頻為8.33 Hz),且其分頻幅值呈隨著出力的增加而增大的趨勢(shì)。200 Hz左右

        中國農(nóng)村水利水電 2016年10期2016-03-23

      • 行人過街信號(hào)控制路口交通噪聲預(yù)測(cè)模型*
        (X,Y)的等效聲級(jí)為:(2)式中:Leq1,i(X,Y)為單輛車勻速通過時(shí)對(duì)接收點(diǎn)(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級(jí),dB(A);T為計(jì)算時(shí)間,s。對(duì)于需停車的車輛,接收點(diǎn)(X,Y)的等效聲級(jí)由以下幾個(gè)過程組成:(1) 勻速段等效聲級(jí):(3)式中:LeqC,i(X,Y)為單輛車在勻速段行駛時(shí)對(duì)接收點(diǎn)(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級(jí),dB(A)。(2) 減速段等效聲級(jí):(4)式中:LeqD,i(X,Y)為單輛車在減速段行駛時(shí)對(duì)接收點(diǎn)(X,Y)產(chǎn)生的等效聲級(jí),dB(A);LD

        環(huán)境污染與防治 2016年2期2016-03-13

      • 火車站列車運(yùn)行噪聲測(cè)試與分析
        每列車經(jīng)過的等效聲級(jí)值和聲級(jí)最大值,并每5s讀取瞬時(shí)聲級(jí)值。結(jié)果列車進(jìn)站、出站、過站噪聲有不同的變化規(guī)律,它們之間的等效聲級(jí)聲級(jí)最大值存在顯著性差異。結(jié)論進(jìn)站列車是站區(qū)主要噪聲污染源,建議從軌道、車輛、路基、車速、站臺(tái)等方面采取減振降噪措施?;疖囌荆涣熊?; 噪聲火車站作為鐵路與乘客交互最為頻繁的一個(gè)窗口,也是工作人員較多的一個(gè)區(qū)域,由其引發(fā)的噪聲污染問題越來越受到人們關(guān)注。本文對(duì)列車通過站區(qū)進(jìn)行了噪聲實(shí)測(cè),擬通過測(cè)試掌握噪聲的變化規(guī)律,并對(duì)噪聲產(chǎn)生的原因

        鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2016年6期2016-02-10

      • 地鐵車輛正線運(yùn)行客室噪聲
        這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級(jí)就是此時(shí)變?cè)肼暤牡刃?span id="j5i0abt0b" class="hl">聲級(jí)(LAeq,T),計(jì)算公式如下式中LAeq,T——等效聲級(jí),單位為dB(A);t2-t1——規(guī)定的時(shí)間間隔,單位為s;PA(t)——噪聲瞬時(shí)A計(jì)權(quán)聲壓,單位為帕Pa;P0——基準(zhǔn)聲壓(20 μPa)。2 測(cè)試結(jié)果及分析2.1 不同區(qū)間客室噪聲時(shí)域分析車輛上下行,客室最大聲級(jí)以及等效聲級(jí)見圖2和圖3。圖2 上行客室聲級(jí)圖3 下行客室聲級(jí)圖像顯示,列車上行各區(qū)間最大等效聲級(jí)82.4 dB(A),符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[6]。車

        噪聲與振動(dòng)控制 2015年2期2015-12-03

      • 烏魯木齊市功能區(qū)噪聲污染特征分析
        區(qū)晝、夜平均等效聲級(jí)均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì),通過進(jìn)一步對(duì)功能區(qū)噪聲污染特征進(jìn)行分析,為環(huán)境管理提出了相應(yīng)的建議及措施?!娟P(guān)鍵詞】功能區(qū)噪聲特征噪聲,是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。隨著城市化的不斷發(fā)展,城市的不斷進(jìn)步,人們的生活水平不斷提高,噪聲污染越來越成為人們?nèi)找骊P(guān)注的環(huán)境問題之一。噪聲不僅會(huì)影響聽力,而且還對(duì)人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。為此,我國建立了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》

        建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年19期2015-10-21

      • 利用聲學(xué)方法采集人工影響天氣高射炮作業(yè)數(shù)據(jù)
        炮彈實(shí)彈發(fā)射數(shù)據(jù)聲級(jí)采集試驗(yàn)。分析表明:高射炮發(fā)射產(chǎn)生的前導(dǎo)噪音、聲級(jí)突升和聲級(jí)峰值,可作為高射炮作業(yè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集一種極為有效的指標(biāo)。作業(yè)站內(nèi)環(huán)境噪音聲級(jí)的明顯變化能夠有效識(shí)別單管或雙管、單次或連續(xù)發(fā)射的每發(fā)數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)射時(shí)間和發(fā)射彈量的自動(dòng)、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)采集;利用聲級(jí)特征采集與識(shí)別高射炮作業(yè)數(shù)據(jù),受作業(yè)站內(nèi)感應(yīng)儀器相對(duì)高射炮裝備的布設(shè)距離和方位的影響較小;前導(dǎo)噪音作為彈藥擊發(fā)的顯著標(biāo)識(shí),可作為高射炮安全監(jiān)控重要內(nèi)容,對(duì)重大安全事故及其應(yīng)急處置能夠起到有效

        應(yīng)用氣象學(xué)報(bào) 2015年5期2015-07-05

      • AWA6228型聲級(jí)計(jì)監(jiān)測(cè)室內(nèi)噪聲的問題探討
        AWA6228型聲級(jí)計(jì)監(jiān)測(cè)室內(nèi)噪聲的問題探討唐 允(楚雄市環(huán)境監(jiān)測(cè)站,云南楚雄675000)分析了ISO標(biāo)準(zhǔn)中使用噪聲評(píng)價(jià)曲線評(píng)價(jià)噪聲的方法,用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)NR值與A聲級(jí)之間的關(guān)系進(jìn)行了探討。對(duì)AWA6228聲級(jí)計(jì)的倍頻帶聲壓級(jí)和A聲級(jí)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了理論驗(yàn)證,并且找到了A聲級(jí)、Z聲級(jí)、C聲級(jí)與倍頻帶聲壓級(jí)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過模擬實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了突發(fā)噪聲對(duì)A聲級(jí)的影響程度和噪聲疊加的理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值之間的吻合程度。A聲級(jí);倍頻帶聲壓級(jí);計(jì)權(quán);NR;突發(fā)噪聲;噪聲疊

        環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊 2015年2期2015-05-25

      • 工業(yè)項(xiàng)目噪聲污染影響預(yù)測(cè)與分析
        r2處衰減的等效聲級(jí)值 dB(A);r1:距離聲源的距離r1 m;r2:距離聲源的距離r2 m。2.2 L=L0-L1 公式2其中:L:聲源通過距離衰減后的貢獻(xiàn)等效聲級(jí)值 dB(A);L0:聲源等效聲級(jí)值 dB(A);L1:隨距離衰減等效聲級(jí)值 dB(A)。2.3 L=10log(10L1/10+10L2/10) 公 式 3其中:L:噪聲貢獻(xiàn)等效聲級(jí)和現(xiàn)狀背景等效聲級(jí)能量疊加值dB(A);L1:噪聲貢獻(xiàn)等效聲級(jí)值 dB(A);L2:噪聲現(xiàn)狀背景等效聲級(jí)

        資源節(jié)約與環(huán)保 2015年8期2015-01-27

      • VBA在環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用
        間 (Ln)等效聲級(jí),再按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (GB3096-2008)[2]對(duì)晝間、夜間等效聲級(jí)進(jìn)行獨(dú)立評(píng)價(jià)。式中:Leq(i)為白天 (06∶00—22∶00)16個(gè)小時(shí)中第i個(gè)小時(shí)的等效聲級(jí),Leq(j)為夜間(22∶00—06∶00)8 個(gè)小時(shí)中第 j個(gè)小時(shí)的等效聲級(jí)。3 VBA在功能區(qū)噪聲數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用3.1 利用VBA計(jì)算功能區(qū)噪聲晝間和夜間等效聲級(jí)對(duì)某個(gè)功能區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)建立表1所示的excel表,啟動(dòng)“宏”編輯器,首先定義全局變量,例如:

        環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊 2014年1期2014-11-19

      • 電動(dòng)汽車和燃油汽車的噪聲特性對(duì)比
        駛速度下的最大A聲級(jí)及頻譜特性。為城市交通噪聲污染防治提供數(shù)據(jù)參考。電動(dòng)汽車;噪聲;最大A聲級(jí);頻譜近年來電動(dòng)汽車以其新能源,低污染的特點(diǎn)越來越受到關(guān)注,北京、杭州、天津等許多城市引入了電動(dòng)汽車作為城市出租車或公交車。本項(xiàng)研究以小型5座電動(dòng)車和電動(dòng)公交車為對(duì)象,旨在取得兩類電動(dòng)汽車的噪聲特性,并與燃油車輛進(jìn)行對(duì)比。為城市交通噪聲污染防治提供數(shù)據(jù)參考。1 實(shí)驗(yàn)過程本項(xiàng)研究參照《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》、《聲學(xué)機(jī)動(dòng)車輛定置噪聲測(cè)量方法》[1,2]標(biāo)

        噪聲與振動(dòng)控制 2014年2期2014-09-12

      • 基于GIS柵格數(shù)據(jù)的高速鐵路噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)*
        噪聲不同的性質(zhì),聲級(jí)更大,頻域更廣,傳播更遠(yuǎn),防治更難,因此對(duì)于指標(biāo)體系確定,要綜合考慮各方面因素,對(duì)于不同位置選取不同的指標(biāo)體系.根據(jù)高速鐵路噪聲頻譜特性,橋梁段以低頻為主,路基段以低頻和中高頻為主[4],而低頻噪聲具有衰減慢的特性,高頻噪聲相對(duì)來說則更容易衰減,因此采用如下的指標(biāo)體系.2.1.1 橋梁段 (1)線路中心線30m范圍以內(nèi)這段范圍內(nèi),噪聲很少衰減,選取晝間等效A聲級(jí)LeqAd、夜間等效A聲級(jí)LeqAn、最大聲級(jí)Lmax3個(gè)指標(biāo);(2)線路中

        武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版) 2014年2期2014-04-12

      • 淺析噪聲環(huán)境的影響評(píng)價(jià)
        2.2.1 等效聲級(jí)評(píng)價(jià)對(duì)于等效聲級(jí)多采用等時(shí)間間隔及間斷監(jiān)測(cè),利用Leq計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算:其中:Leq—表示平均的等效聲級(jí),Leq(i)—表示第次時(shí)的監(jiān)測(cè)值;i—表示統(tǒng)計(jì)時(shí)間段中監(jiān)測(cè)的次數(shù),i=1,2,3… n。2.2.2 晝夜平均等效聲級(jí)的計(jì)算對(duì)城市功能區(qū)的噪聲晝夜平均等效聲級(jí)需要分別按照下列公式計(jì)算:其中,Leq(i)—表示(06:00~22:00)白天這16 h內(nèi)第i次時(shí)的等效聲級(jí);Leq(j)—表示(22:00—06:00)白天這8 h內(nèi)第j次時(shí)

        資源節(jié)約與環(huán)保 2014年10期2014-03-17

      • 累積飛行事件噪聲模型的建立和分析
        一次活動(dòng)的事件噪聲級(jí)計(jì)算已有很多研究。而該位置總的噪聲暴露級(jí)是通過將所有噪聲顯著的飛機(jī)活動(dòng),即影響到累積聲級(jí)的所有進(jìn)港或者出港活動(dòng)的事件聲級(jí)進(jìn)行累積來計(jì)算[1]。全面的航空器噪聲和性能數(shù)據(jù)庫(ANP)為本文的建模提供了支持,該數(shù)據(jù)庫由航空制造業(yè)聯(lián)合噪聲鑒定當(dāng)局經(jīng)歷多年建立起來,ANP為本文中所建議方法的主要數(shù)據(jù)源。下面給出計(jì)算累積事件噪聲的模型。1 計(jì)權(quán)參數(shù)模型1.1 計(jì)權(quán)等效聲級(jí)時(shí)間計(jì)權(quán)等效聲級(jí)考慮所接收到的所有顯著飛機(jī)聲能,用如下公式進(jìn)行表達(dá)在噪聲指數(shù)

        噪聲與振動(dòng)控制 2013年1期2013-12-05

      • 寧安市城市聲環(huán)境質(zhì)量狀況分析與建議
        12年,晝間等效聲級(jí),各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)均在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),見表5;夜間各年各類功能區(qū)等效聲級(jí)全部達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn),見表6。表5 2008~2012年功能區(qū)噪聲年均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果 dB(A)表6 2012年功能區(qū)噪聲統(tǒng)計(jì)結(jié)果 dB(A)2.2 道路交通噪聲污染狀況在2008~2012年,道路交通噪聲等效聲級(jí)年平均值變化范圍在64.9~65.9dB(A)之間,年平均值低于國家標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)路段長度占總路段長度的百分比變化范圍在42.6%~50.3%之間。5年中2

        綠色科技 2013年2期2013-11-16

      • 艦船輻射噪聲總聲級(jí)及總能量的統(tǒng)計(jì)分析
        速級(jí)等[2]???span id="j5i0abt0b" class="hl">聲級(jí)即為總能量取對(duì)數(shù)后的結(jié)果。1 艦船輻射噪聲總聲級(jí)及總能量總聲級(jí)又稱寬帶聲壓級(jí),它是在指定頻率范圍內(nèi),將聲壓與基準(zhǔn)值比值的平方取對(duì)數(shù)得到,其計(jì)算公式為式中:Lp為總聲級(jí);p 為聲壓值;p0為聲壓基準(zhǔn)值。對(duì)于某一特定艦船來說,在相同工況下,對(duì)該艦船輻射噪聲測(cè)量得到的總聲級(jí)應(yīng)該是1 個(gè)常數(shù)。然而在實(shí)際中,因?yàn)楹^(qū)環(huán)境的復(fù)雜性以及艦船上大量機(jī)械設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn),如不圓的軸或電機(jī)電樞的旋轉(zhuǎn)、往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)氣缸中的爆炸等造成的設(shè)備耦合導(dǎo)致測(cè)得的艦船輻射噪聲

        艦船科學(xué)技術(shù) 2012年8期2012-12-02

      • 普速鐵路車站站臺(tái)候車區(qū)聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)探討
        時(shí)間測(cè)量采取瞬時(shí)聲級(jí)較高的爆竹(鞭炮)作為聲源,在車站的雨棚區(qū)進(jìn)行混響時(shí)間的測(cè)試,測(cè)量布點(diǎn)詳見圖2。圖2 站臺(tái)區(qū)混響時(shí)間測(cè)量布點(diǎn)示意2.2 北戴河車站站內(nèi)噪聲測(cè)量結(jié)果北戴河車站2005年進(jìn)行站臺(tái)改建工作,改建后的車站為無柱雨棚站臺(tái)候車區(qū),雨棚下表面未做任何吸聲處理,測(cè)量結(jié)果表明。(1)動(dòng)車組以126~138 km/h通過車站時(shí),車站鄰近正線的站臺(tái)區(qū)域的A聲級(jí)在87.7~92.9 dBA;客車以106~126 km/h通過車站時(shí),車站鄰近正線的站臺(tái)區(qū)域的A聲

        鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年12期2012-11-27

      • PA系統(tǒng)中揚(yáng)聲器系統(tǒng)的水平與垂直輻射圖案
        聲;舞臺(tái);覆蓋;聲級(jí)1 揚(yáng)聲器系統(tǒng)的水平輻射圖案揚(yáng)聲器系統(tǒng)總是放在舞臺(tái)前面或表演區(qū),從演員指向觀眾區(qū)輻射。揚(yáng)聲器系統(tǒng)經(jīng)常以圖1的方式排列:擺在舞臺(tái)兩側(cè)筆直朝前輻射。藍(lán)色陰影區(qū)域表明這一區(qū)域是由高頻水平輻射角度為90°的揚(yáng)聲器系統(tǒng)覆蓋(-6 dB等壓線內(nèi))。這是一種比較常見的輻射圖案。這種方式也有幾個(gè)弊端:(1)舞臺(tái)前面有一大塊區(qū)域高頻沒有覆蓋到。(2)從最近的側(cè)墻過來的直接反射聲影響到大半個(gè)聽音區(qū)(如圖1所示)。這造成聲染色,從而降低了語言清晰度,而反射聲

        演藝科技 2012年7期2012-05-30

      • 泉州市區(qū)噪聲變化特征分析及控制措施
        集中區(qū))晝夜等效聲級(jí)變化不大。由功能區(qū)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)率可見:5年來,4個(gè)類別的功能區(qū)中只有1類和2類功能區(qū)的晝間、夜間等效聲級(jí)達(dá)標(biāo)率達(dá)到了100%;3類功能區(qū)、4類功能區(qū)晝間等效聲級(jí)全部達(dá)標(biāo),但3類功能區(qū)的夜間噪聲達(dá)標(biāo)率僅為40%,4類功能區(qū)的夜間噪聲均超過標(biāo)準(zhǔn)限值。3 泉州市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量狀況及變化趨勢(shì)泉州市區(qū)城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量常規(guī)監(jiān)測(cè)的網(wǎng)格測(cè)點(diǎn)數(shù)為119個(gè)(600m×600m),網(wǎng)格總面積為42.8km2,每年各進(jìn)行一次晝間區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè),其總體水

        海峽科學(xué) 2011年10期2011-04-23

      • 重慶城區(qū)道路交通噪聲污染狀況及對(duì)策
        歸方程y表示等效聲級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果,X表示預(yù)測(cè)的車流量,截距反映了各測(cè)點(diǎn)的噪聲背景值,斜率與各路段通過的車輛類型、路面情況和路面坡度有關(guān)。道路交通噪聲晝夜成明顯的周期性變化,但由于聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的夜間噪聲值遠(yuǎn)低值于晝間噪聲值,往往造成夜間聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),因此,控制車流量,特別是在敏感區(qū)域限制大型貨車通行才能有效地降低交通噪聲。根據(jù)車流量與交通噪聲的關(guān)系,在交通道路建設(shè)和敏感區(qū)域(如居住小區(qū))建設(shè)中要嚴(yán)把環(huán)評(píng)關(guān),根據(jù)本底值監(jiān)測(cè)結(jié)果和路面情況,合理預(yù)測(cè)交

        環(huán)境影響評(píng)價(jià) 2010年3期2010-01-31

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