高速公路級(jí)配碎石基層施工技術(shù)研究

李建國(guó)

（寧夏公路建設(shè)管理局 ,銀川 750001）

高速公路級(jí)配碎石基層施工技術(shù)研究

李建國(guó)

（寧夏公路建設(shè)管理局 ,銀川 750001）

隨著高速公路交通量的不斷增加，給高速公路的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了巨大的后期投入，為預(yù)防早期病害的發(fā)生，對(duì)高速公路的基層施工質(zhì)量提出了更高的要求?；诖?，本文主要結(jié)合實(shí)例對(duì)高速公路中級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

高速公路；級(jí)配碎石；基層；施工

級(jí)配碎石因?yàn)榫哂锌辜魪?qiáng)度、彈性模量、抗久變形能力等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于高速公路的建設(shè)中。而在建設(shè)中應(yīng)用最多的又屬底基層或者基層的建設(shè)了，其次是應(yīng)用于半剛性基層與瀝青面層之間的夾層使用。級(jí)配碎石在高速公路建設(shè)中應(yīng)用這么廣泛除了因?yàn)閯偛耪f(shuō)的其本身的優(yōu)點(diǎn)以外，級(jí)配碎石與其他原材料相比還有施工程序簡(jiǎn)單且費(fèi)用較低，所以才能廣泛應(yīng)用于高速公路的基層建設(shè)之中。

1 工程概況

本文的撰寫(xiě)是我區(qū)以某一實(shí)際高速公路為實(shí)際案例，下面對(duì)這一實(shí)際案例做一下詳細(xì)的概述。某高速公路是國(guó)家的重點(diǎn)路段之一，所以建設(shè)的施工項(xiàng)目參考了國(guó)內(nèi)外比較好的成功經(jīng)驗(yàn)，而且在設(shè)計(jì)理念方面也采用國(guó)外成熟的理念并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先在基層原材料的選擇上就選擇了19-24cm厚的級(jí)配碎石，而且在基層的下部還選擇用水泥進(jìn)行穩(wěn)固。為了保證項(xiàng)目的合格，選用了8.8km的路段先行建設(shè)作為實(shí)驗(yàn)路段。在高速公路的設(shè)計(jì)中，路面的承載能力是整個(gè)設(shè)計(jì)的中心，如果想讓承載能力的達(dá)到合格的狀態(tài)就要重視瀝青面層模量與基層模量達(dá)到一個(gè)合理的平衡狀態(tài)，只有這樣才能控制避免發(fā)生早期毀壞情況的發(fā)生。

2 級(jí)配碎石基層的主要施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

利用材質(zhì)和粒徑多方面數(shù)據(jù)都符合標(biāo)準(zhǔn)的碎石，按照相關(guān)要求試驗(yàn)進(jìn)行配合，經(jīng)過(guò)攪拌成符合設(shè)計(jì)要求的碎石混合材料，方便快速的運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)所，采用攤鋪機(jī)有效進(jìn)行鋪筑，機(jī)械碾壓的密度需要和設(shè)計(jì)的壓實(shí)度相符合。使用400t/h以上的集料進(jìn)行攪拌，其中，每作用面可以要求使用10名工人配合和2臺(tái)攤鋪機(jī)。

2.2 原材料及配合比

原使用材料與技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行有效結(jié)合，其基層級(jí)配碎石的材料可以使用各種不同類(lèi)型的巖石，但是軟質(zhì)巖石是不能使用的，各種粗、細(xì)集料的粒徑和質(zhì)量都要符合相關(guān)規(guī)定和要求。特別是粗集料選擇的為高強(qiáng)度、高韌性的巖石，級(jí)配碎石基層的強(qiáng)度源自顆粒嵌擠，故而粗集料對(duì)應(yīng)的棱角狀況，非常的重要。同時(shí)，要保證所篩選出來(lái)的混合料是沒(méi)有任何雜質(zhì)或者粘土混合在里的。施工所使用的級(jí)配碎石遵照施工規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督和管理，堆放的過(guò)程中，一定要分開(kāi)，不能竄料，要不然的話(huà)，就很難控制級(jí)配。

2.3 混合料拌和

在配碎石基層施工過(guò)程中，主要使用固定集料拌和機(jī)集中拌和，此設(shè)備共配備4個(gè)配料斗，按照預(yù)定配合比值在拌合設(shè)備中進(jìn)行拌制混合料。配料時(shí)，需要同時(shí)使用4-5臺(tái)轉(zhuǎn)載機(jī)同時(shí)進(jìn)行上料，當(dāng)各種不同類(lèi)型的集料從料斗出料口出來(lái)之后，經(jīng)過(guò)輸送皮帶完全傳入至拌合器具內(nèi)和拌合器具攪拌成功后，通過(guò)傳輸皮帶傳入到成品料倉(cāng)中，定時(shí)將集料全部卸入到車(chē)都內(nèi)。在整個(gè)進(jìn)料拌合過(guò)程和出料過(guò)程都是連續(xù)性的作業(yè)，不能間斷，通過(guò)配電箱和電腦全部進(jìn)行實(shí)時(shí)操控。

2.4 級(jí)配碎石的攤鋪

施工過(guò)程中，通常采用流水作業(yè)方式，按照路段的寬度進(jìn)行排列兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。在機(jī)器歸為后需要放置鋪墊物品，起步墊板每臺(tái)機(jī)器最少需要三處，與熨平板的下前端完全對(duì)齊。在攤鋪機(jī)剛開(kāi)始進(jìn)行工作時(shí)，需要保持穩(wěn)定的速度，通?？刂圃?.0 m/min之間，必須具備充足的供料，能夠保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)間斷的狀況。其中，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離是8 m～ 10 m，熨平板需要設(shè)立在相同的水平面上，相鄰兩幅之間保持具有10 cm～ 20 cm 的寬度保持重疊進(jìn)行攤鋪，雙電腦進(jìn)行控制攤鋪工作。前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間采納6 m的鋁合金進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)的滑靴需要完全置于已經(jīng)鋪完的基層上。在攤鋪過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，著手進(jìn)行攤鋪時(shí)，等待卸料的運(yùn)料車(chē)最少為5輛。運(yùn)料車(chē)需要與攤鋪機(jī)之間密切配合工作，不得發(fā)生碰撞現(xiàn)象。

2.5 級(jí)配碎石的碾壓

（1）合理的使用碾壓機(jī)械，在碾壓過(guò)程中，需遵從先輕型、后重型的使用原則。直線(xiàn)段需要由路的兩側(cè)分別向路中心進(jìn)行碾壓，設(shè)置超高的平曲線(xiàn)根據(jù)狀況，從路內(nèi)側(cè)逐漸向路外側(cè)進(jìn)行碾壓，在碾壓時(shí)1/2 輪寬進(jìn)行重疊。在沿路機(jī)工作過(guò)程中，嚴(yán)禁發(fā)生急剎車(chē)、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向等狀況。

（2）將最佳的成活時(shí)間及時(shí)確定出。根據(jù)相關(guān)要求，水泥的穩(wěn)定粒料的延時(shí)時(shí)間最長(zhǎng)為2小時(shí)，其碾壓長(zhǎng)度也有著明確的規(guī)定，不得超過(guò)50 m。

2.6 級(jí)配碎石的檢測(cè)

保證施工質(zhì)量具備良好的級(jí)配碎石，基層壓實(shí)面具有平整性、穩(wěn)定性，表面大小顆粒均勻散布，并且沒(méi)有明顯的離析現(xiàn)象，具有較好的透水性能。據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)文件規(guī)范要求，基層壓實(shí)度和底層壓實(shí)度都需要達(dá)到指定的標(biāo)準(zhǔn)，方能進(jìn)行工作。其中采用震動(dòng)密實(shí)儀試驗(yàn)確定出密實(shí)度。按照相關(guān)規(guī)定和方式，進(jìn)行試驗(yàn)和點(diǎn)數(shù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)目前的高速公路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)到了一個(gè)比較成熟的階段，在全國(guó)的高速公路建設(shè)來(lái)說(shuō)也已經(jīng)呈現(xiàn)了施工工期短、施工質(zhì)量高的特點(diǎn)。在進(jìn)行本項(xiàng)目的時(shí)候?yàn)榱诉_(dá)到國(guó)家高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，采用了水泥穩(wěn)定粒料的機(jī)械化專(zhuān)業(yè)化。在整個(gè)施工過(guò)程中要求程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化，這樣大大縮短了施工工期又能保證整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量。在這樣高要求的施工下也充分驗(yàn)證了級(jí)配碎石具有抗剪強(qiáng)度、彈性模量、抗永久變形的特點(diǎn)，是高速公路基層建設(shè)中的首選原材料。

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