■ 張躍宏

0 引言

運(yùn)營(yíng)安全是鐵路最核心、最關(guān)鍵、最根本的問(wèn)題，安全防范是鐵路運(yùn)營(yíng)安全的重中之重。視頻監(jiān)控作為鐵路防火、防盜、防災(zāi)、防破壞、事故救援和客運(yùn)調(diào)度指揮的重要輔助手段，為鐵路安全運(yùn)營(yíng)提供有力的技術(shù)保障。未來(lái)幾年，我國(guó)將逐漸建成大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，其信息化、免維護(hù)、防災(zāi)報(bào)警等方面的要求越來(lái)越高。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為可視化信息、無(wú)人值守、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)的應(yīng)用平臺(tái)，可以保證列車(chē)安全、可靠、高速運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。

鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域（含區(qū)間公跨鐵、長(zhǎng)大隧道、車(chē)站咽喉區(qū)、無(wú)人值守機(jī)房等）、通信信號(hào)機(jī)房、運(yùn)轉(zhuǎn)室、電力牽引電力機(jī)房、客運(yùn)及安防區(qū)域等重要場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)視，滿(mǎn)足調(diào)度、公安、安監(jiān)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、客運(yùn)、貨運(yùn)、供電及防災(zāi)、救援等各鐵路業(yè)務(wù)部門(mén)的多種需求，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)看、控制及存儲(chǔ)等功能。

1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)生

隨著鐵路綜合視頻監(jiān)控的廣泛應(yīng)用，采集的視頻監(jiān)控圖像越來(lái)越多，其中需要重點(diǎn)監(jiān)控、查看、關(guān)注的視頻圖像也會(huì)成倍增加。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用最終是通過(guò)人對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)視或錄像回放來(lái)體現(xiàn)。目前，常用的實(shí)時(shí)監(jiān)視方式有單/多畫(huà)面固定監(jiān)視、固定畫(huà)面的群切換監(jiān)視、自定義自動(dòng)循環(huán)監(jiān)視等。這些實(shí)時(shí)監(jiān)視方式均有一定的盲目性，有可能會(huì)錯(cuò)過(guò)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)會(huì)。因此，如何在現(xiàn)有實(shí)時(shí)監(jiān)視方式的基礎(chǔ)上，使綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與內(nèi)、外部條件產(chǎn)生充分、必要的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，從而快速、高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)監(jiān)控，充分發(fā)揮綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用，是一個(gè)值得探討和解決的問(wèn)題。

2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用需求探討

石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)最早啟動(dòng)建設(shè)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之一，是第一條山區(qū)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。在過(guò)去5年運(yùn)營(yíng)中，較為全面地在石太客專(zhuān)全線(xiàn)范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控，在治安防范、業(yè)務(wù)監(jiān)督、日常維修養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)和輔助應(yīng)急指揮等方面發(fā)揮了非常重要的作用。但是在智能化和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的互聯(lián)和聯(lián)動(dòng)方面，還有較大的提升空間。從運(yùn)營(yíng)需求的角度對(duì)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)房動(dòng)環(huán)監(jiān)控、防災(zāi)監(jiān)測(cè)、旅客服務(wù)信息等系統(tǒng)的互聯(lián)和聯(lián)動(dòng)進(jìn)行探討。

2.1 機(jī)房室內(nèi)視頻監(jiān)控與動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

機(jī)房動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于對(duì)機(jī)房環(huán)境的監(jiān)控，掌握人員進(jìn)出及溫、濕度等環(huán)境信息，主要由中心設(shè)備和前端設(shè)備組成。前端設(shè)備由RTU設(shè)備及各種傳感器（如門(mén)磁、紅外、煙感等）組成，設(shè)置在沿線(xiàn)通信基站、信號(hào)中繼站等處。機(jī)房?jī)?nèi)主要采用安裝球形攝像機(jī)（快球或半球）的方式對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、人員工作狀況進(jìn)行監(jiān)控。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)與動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)可采用前端和中心2種聯(lián)動(dòng)方式。

（1）前端聯(lián)動(dòng)方式比較簡(jiǎn)單。動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)RTU設(shè)備與視頻監(jiān)控系統(tǒng)編碼器通過(guò)線(xiàn)纜進(jìn)行物理連接，設(shè)置某種方式作為聯(lián)動(dòng)觸發(fā)條件。比如，當(dāng)視頻網(wǎng)管人員欲查看沿線(xiàn)基站機(jī)房實(shí)時(shí)圖像時(shí)，由于機(jī)房為封閉狀態(tài)，光線(xiàn)較暗，此時(shí)，可選擇通過(guò)視頻編碼器向動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)RTU設(shè)備發(fā)送信號(hào)指令，驅(qū)動(dòng)其開(kāi)啟機(jī)房室內(nèi)照明。

（2）中心聯(lián)動(dòng)方式更高級(jí)，功能更強(qiáng)大。動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)雙方系統(tǒng)中心完成接入。聯(lián)動(dòng)時(shí)，動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)中心以主動(dòng)推送方式將報(bào)警信息傳遞至視頻監(jiān)控系統(tǒng)中心。視頻監(jiān)控系統(tǒng)接收到動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警消息后，根據(jù)信息內(nèi)容，在監(jiān)控主機(jī)界面對(duì)報(bào)警地點(diǎn)、時(shí)間、類(lèi)型、狀態(tài)、報(bào)警級(jí)別、報(bào)警內(nèi)容等信息進(jìn)行顯示，業(yè)務(wù)管理部分人員可根據(jù)提示內(nèi)容，通過(guò)選擇調(diào)用方式，對(duì)所報(bào)警對(duì)應(yīng)地點(diǎn)視頻、錄像進(jìn)行調(diào)用查看，兩者結(jié)合，提升維護(hù)工作效率。比如，當(dāng)夜晚機(jī)房?jī)?nèi)出現(xiàn)門(mén)禁或者紅外告警時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已接收到來(lái)自動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)的告警信息，自動(dòng)開(kāi)啟機(jī)房?jī)?nèi)室內(nèi)照明，并驅(qū)動(dòng)機(jī)房?jī)?nèi)攝像機(jī)轉(zhuǎn)向指定預(yù)置位，可以使監(jiān)控人員在第一時(shí)間獲得實(shí)時(shí)視頻圖像，從而有效地實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控。

2.2 線(xiàn)路視頻監(jiān)控與防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是以對(duì)鐵路線(xiàn)運(yùn)行進(jìn)行安全防護(hù)保障為目的的系統(tǒng)，是保證客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)安全、高速運(yùn)行的重要基礎(chǔ)裝備之一，可為調(diào)度提供有關(guān)天氣、自然災(zāi)害、異物侵限等行車(chē)安全方面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警、預(yù)警信息。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在收到可能發(fā)生異物侵限、自然災(zāi)害等異常情況的報(bào)警、預(yù)警信息時(shí)，可實(shí)現(xiàn)將設(shè)置在公跨鐵、易發(fā)生泥石流、山體滑坡等重點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)的攝像機(jī)所攝取的視頻圖像，在調(diào)度所綜合顯示屏上自動(dòng)彈出，使調(diào)度員能更準(zhǔn)確地判斷現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的實(shí)際情況，避免僅由防災(zāi)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)提醒的單一性限制，同時(shí)使管理者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的把握做到數(shù)據(jù)與實(shí)況有機(jī)結(jié)合。兩系統(tǒng)之間可選擇通過(guò)以太網(wǎng)接口、采用中心互聯(lián)的方式進(jìn)行系統(tǒng)互聯(lián)，采用防災(zāi)系統(tǒng)向視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行推送的方式實(shí)現(xiàn)報(bào)警消息的傳遞。

石太客專(zhuān)地處山區(qū)，夏季汛期大雨導(dǎo)致的泥石流、山體滑坡是重點(diǎn)防范對(duì)象。但目前石太客專(zhuān)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在這些重點(diǎn)防范區(qū)域是盲點(diǎn)，建議在這些防范重點(diǎn)區(qū)域加裝帶云臺(tái)攝像機(jī)。同時(shí)，石太客專(zhuān)的橋隧占總長(zhǎng)的60%，公跨鐵的異物監(jiān)測(cè)也非常重要。因?yàn)楫愇锉O(jiān)測(cè)和列控系統(tǒng)相連，異物告警將導(dǎo)致信號(hào)“紅光帶”，造成列車(chē)限速和停車(chē)。

以公跨鐵橋梁落物監(jiān)測(cè)為例，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在公跨鐵橋兩側(cè)鐵路附近安裝帶云臺(tái)攝像機(jī)，當(dāng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到落物信號(hào)時(shí)，按照約定代碼邏輯，向視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息。視頻監(jiān)控系統(tǒng)在收到報(bào)警信息的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)關(guān)聯(lián)攝像機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)先設(shè)好的預(yù)置位進(jìn)行監(jiān)視，并將視頻監(jiān)控信息傳送至防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)中。這樣，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)不但能夠及時(shí)顯示聲光報(bào)警，還可以顯示相關(guān)的視頻圖像，便于處理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況。

2.3 旅客服務(wù)視頻監(jiān)控與旅客服務(wù)求助系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

旅客服務(wù)求助系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)間采用以太網(wǎng)口連接。旅客服務(wù)求助系統(tǒng)獲得前端求助設(shè)備發(fā)送來(lái)的觸發(fā)信號(hào)后，根據(jù)系統(tǒng)信息通過(guò)以太網(wǎng)口、按照設(shè)定好的方式將求助設(shè)備位置編號(hào)發(fā)送至視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的求助設(shè)備編號(hào)與附近相關(guān)攝像機(jī)對(duì)應(yīng)關(guān)系，觸發(fā)對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的相關(guān)預(yù)置位。

石太客專(zhuān)中間站陽(yáng)泉北站旅客服務(wù)平臺(tái)軟件和車(chē)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能后，當(dāng)站臺(tái)或候車(chē)廳區(qū)域旅客服務(wù)求助設(shè)備被旅客觸發(fā)時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向該求助設(shè)備周?chē)烨驍z像機(jī)發(fā)送執(zhí)行，驅(qū)動(dòng)攝像機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)位置，對(duì)求助點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行監(jiān)控。此方式為車(chē)站客服人員提供了極大便利，使其在通過(guò)語(yǔ)音對(duì)講了解旅客求助需求的同時(shí)，還可看到現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，以便根據(jù)實(shí)際情況安排最佳的協(xié)助方式。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路綜合視頻監(jiān)控在高鐵運(yùn)營(yíng)中的廣泛應(yīng)用，同時(shí)也不排除隨著寬帶無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)和產(chǎn)品的日益成熟和標(biāo)準(zhǔn)制定的日趨完善，車(chē)載移動(dòng)視頻監(jiān)控的應(yīng)用也將會(huì)融入鐵路綜合視頻監(jiān)控中，采集的視頻監(jiān)控圖像數(shù)量將越來(lái)越多。因此，做好鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)既有資源有效利用的最大化及綜合化，不但能提高視頻監(jiān)控的有效性和減輕監(jiān)控人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還能更好地為旅客服務(wù)。

[1] 運(yùn)基通信［2008］630號(hào) 鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（試行）[S].

[2] 鐵運(yùn)［2008］33號(hào) 關(guān)于加強(qiáng)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)用的通知[S].

[3] 鐵運(yùn)［2009］21號(hào) 鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理暫行辦法[S].