政策

航運(yùn)保險協(xié)會在滬成立

我國第一家專業(yè)性航運(yùn)保險社團(tuán)組織——上海航運(yùn)保險協(xié)會，于2013年12月26日在上海正式成立。目前包括航運(yùn)保險中心、財產(chǎn)保險公司、保險經(jīng)紀(jì)公司及保險公估公司等31家會員單位。

據(jù)悉，上海航運(yùn)保險協(xié)會將發(fā)揮自律、維權(quán)、交流、服務(wù)的功能，發(fā)揮航運(yùn)保險領(lǐng)域會員與政府之間的橋梁作用，致力于航運(yùn)保險產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)據(jù)共享開發(fā)以及人才培養(yǎng)，不斷推動航運(yùn)保險技術(shù)水平的提升以及服務(wù)領(lǐng)域的拓展；致力于航運(yùn)保險業(yè)發(fā)展全局，有組織地與航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處理航運(yùn)保險服務(wù)事宜，共同培育壯大航運(yùn)保險市場；致力于加大國際合作交流，積極參與國際航運(yùn)保險制度規(guī)則的制定和修改，為中國航運(yùn)保險業(yè)爭取更多的話語權(quán)，力促上海成為我國乃至國際航運(yùn)保險定價中心之一。

上海航運(yùn)保險協(xié)會的成立，將進(jìn)一步深化中國保監(jiān)會支持上海自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)八項措施的內(nèi)涵。

海上安全與海洋環(huán)境法修正案現(xiàn)已生效

國際海事組織宣布，《國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）以及《1966年國際載重線公約1988年議定書》的一系列修正案于2014年1月1日生效，修正案內(nèi)容如下：

概要

修正案涵蓋客船安全（與發(fā)生海水進(jìn)艙事故后安全返航相關(guān)）；救生艇的自由下落測試；最低安全配員水平；船上混合貨物的禁令；經(jīng)修訂的《國際防止船舶造成污染公約》附則3；美國加勒比海排放控制區(qū)域；不包括非洲最南端的冬季季節(jié)性區(qū)域劃分。具體變化如下：

客船安全

發(fā)生了海水進(jìn)艙事故后，為了給船長提供安全返航的操作信息，SOLAS第II-1/8-1條的修正案強(qiáng)制要求給新造客船配備隨船計算機(jī)或提供岸上支持。

自由下落的救生艇

SOLAS第III/20.11.2條的修正案涉及救生艇（釋放后自由下落）測試，為了達(dá)到規(guī)定要求，對救生艇釋放系統(tǒng)的操作測試，應(yīng)當(dāng)由救生艇（釋放后自由下落）或者仿造的救生艇和船上的操作人員來執(zhí)行。

船舶人員配備

SOLAS第5章的修正案為船舶人員配備添加了新條款V/14，該修正案要求管理機(jī)構(gòu)按照公開透明的程序，考慮IMO采用的指導(dǎo)方針（基于最低安全配員方針的集合解決方式A.1047（27）），為每艘船確定適宜的最低安全配員水準(zhǔn)，并且發(fā)行合適的最低安全配員文件或等效文件，作為確定最低配員水準(zhǔn)的依據(jù)。

2010年10月份的MARPOL修正案

2014年1月1日生效的修正案包括已修訂的預(yù)防有毒物質(zhì)（以包裝形式進(jìn)行海上運(yùn)輸）污染的MARPOL附則3中的條款。

美國加勒比海海上排放控制區(qū)域法生效

2014年1月1日，在MARPOL附則VI下，美國加勒比海海上排放控制區(qū)（SOx， NOx and PM）生效，該條款給在靠近波多黎各和美國英屬維爾京群島某些海域航行的船舶所排放的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質(zhì)進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。

根據(jù)LL Protocol的修訂案，冬季季節(jié)性區(qū)帶向南移動

《1966年國際載重線公約1988年議定書》第47條的修正案于2014年1月1日生效，該修正案將使冬季季節(jié)性區(qū)帶向南移動，距離非洲最南端約80.5公里。

（通訊員 劉思琦 編譯）

造船

大連船舶重工交付我國首艘自主知識產(chǎn)權(quán)萬箱集裝箱船

1月8日，由我國完全自主研發(fā)、自行設(shè)計、自行建造的第一艘

10 000TEU集裝箱船，在中國船舶重工集團(tuán)所屬大連船舶重工簽字交付。這不僅實現(xiàn)了國內(nèi)建造超大型集裝箱船新的飛躍，而且使我國成為繼韓國、日本之后，能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計、自主建造超大型集裝箱船的國家。

10 000TEU集裝箱船是大連船舶重工為中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司設(shè)計建造的新一代超大型集裝箱船。該船總長335米，型寬48.60米，型深 27.20米，結(jié)構(gòu)吃水15.00米，載重量（結(jié)構(gòu)吃水）121，800噸?？裳b載

10 036只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，續(xù)航力達(dá)到20 000海里。該船試航期間各項技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到或超過合同設(shè)計要求，尤其是航速、油耗、振動等各項性能指標(biāo)優(yōu)越，充分驗證大連船舶重工在民船自主開發(fā)設(shè)計和建造上實現(xiàn)新的創(chuàng)新和超越，堪與國外同類產(chǎn)品比肩。

上海船院與DNV GL聯(lián)合發(fā)布“綠色海豚575型”散貨船概念

“綠色海豚575型”大靈便型散貨船總長190米，符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），設(shè)有5個貨艙，并有標(biāo)準(zhǔn)單殼散貨船和雙殼敞艙口散貨船兩種船型可供選擇。其船體線型設(shè)計旨在不損失強(qiáng)度和操作靈活性的前提下實現(xiàn)效能最優(yōu)化，其亮點是通過既定航線上的模型測試與附加阻力計算，分析了船體在海浪中的性能。同時，針對運(yùn)營特質(zhì)定義的滿載與壓載工況，分別對正常服務(wù)航速與經(jīng)濟(jì)航速下的綜合情況進(jìn)行了評估。

“綠色海豚575型”大靈便型散貨船的概念設(shè)計通過輪機(jī)配置與減排技術(shù)等多種途徑，能夠滿足當(dāng)前及未來的區(qū)域性和全球性排放規(guī)定，其核心設(shè)計是高效的Tier Ⅱ長沖程低速主機(jī)和大直徑低轉(zhuǎn)速推進(jìn)器。經(jīng)過周密評估，在CSR工況及15%海況裕度下，主機(jī)油耗約為22.8噸/天。

該船型可使用岸電，貨物裝卸操作通過4臺帶變頻調(diào)速的高效電動克令吊完成，可減少能耗、不產(chǎn)生污染且便于維護(hù)。其他特點還包括設(shè)有船員堡壘室以及符合修訂后的船舶噪音規(guī)則。

德國將建全球首艘LNG混合動力駁船

德國公司Becker Marine Systems已與一家斯洛伐克造船廠簽訂合同，將建造世界上第一艘混合動力駁船。

Becker的子公司Hybrid Port Energy已在漢堡港，為嘉年華集團(tuán)（Carnival）旗下的阿依達(dá)郵輪（AIDA Cruises）開發(fā)出這款低排放的混合驅(qū)動概念。endprint

斯洛伐克的Komarno 造船與機(jī)械公司將于2014年夏天交付該船。

這艘74米長的駁船將安裝5個發(fā)動機(jī)組，并利用LNG提供750萬瓦特的電量。

全球首制破冰型救助船在黃埔造船下水

2013年11月29日，世界上首艘同時具備海上救助與破冰功能的救助船——“北海救117”號在廣州中船黃埔造船有限公司順利下水。該船是黃埔造船為交通運(yùn)輸部救撈局建造的第18艘8 000千瓦海洋救助船，抗冰能力達(dá)到中國船級社（CCS）最高的B1*級（與我國最大最先進(jìn)的破冰船“雪龍”號相同），可破1米厚一年生冰層，可在冰封的海洋進(jìn)行海上救助。

“北海救117”號在此前黃埔造船建造的8 000千瓦海洋救助船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的抗冰功能“升級”。最關(guān)鍵的艏部由球鼻艏改為破冰型，并優(yōu)化了線型和結(jié)構(gòu)，確保艏柱破冰、艏部排冰；艉部加裝冰刀；壓載水艙采用空氣擾動防凍，淡水艙采用加熱盤管防凍；艏部甲板面采用蒸汽伴熱；上建絕緣整體加厚，增強(qiáng)保暖性能；船體外表面油漆采用超強(qiáng)耐磨環(huán)氧油漆，將在整體打砂處理后采用雙組分噴氣機(jī)噴涂，一次成型。

日本將研發(fā)大型風(fēng)動力船舶

日本政府將與商船三井公司、東京大學(xué)聯(lián)合研發(fā)依靠風(fēng)能作為動力的大型船舶，相關(guān)合作將于2016年全面展開。新型船只將安裝根據(jù)風(fēng)向及時調(diào)整方向的大型智能風(fēng)帆，將風(fēng)能有效轉(zhuǎn)化為動力。

據(jù)測算，風(fēng)能船舶燃料消耗和二氧化碳排放量較傳統(tǒng)船舶能夠減少一半以上。擬研發(fā)的風(fēng)能船只初步設(shè)計為8萬噸級，船身將安裝5座高50米、寬幅20米的大型風(fēng)帆為船提供動力，船內(nèi)部將安裝先進(jìn)的海上風(fēng)能測定、分析系統(tǒng)，及時計算出可以得到最大風(fēng)力的風(fēng)向，及時對風(fēng)帆方向做出調(diào)整。風(fēng)能將成為新型船只的主要動力，傳統(tǒng)的重油動力系統(tǒng)將作為備用動力來源在風(fēng)力減弱時使用。

國內(nèi)首艘3 000米多功能水下工程船出塢

集大型深水水下結(jié)構(gòu)物安裝、軟管鋪設(shè)、錨系處理和潛水支持等多項功能于一體的我國首艘3 000米多功能水下工程船“海洋石油286”號，于2013年12月28日在中船黃埔文沖船舶有限公司龍穴廠區(qū)出塢命名。該船綜合作業(yè)能力在國際同類船舶中處于領(lǐng)先地位，是中國海洋石油總公司繼成功打造5型6艘深海油氣開發(fā)“聯(lián)合艦隊”后的又一重點大型船舶投資項目，是完善我國深水油氣開發(fā)船隊的關(guān)鍵船型，對實現(xiàn)我國海上油氣開采由淺海向深海轉(zhuǎn)移具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

“海洋石油286”號作業(yè)功能多，設(shè)備和系統(tǒng)先進(jìn)，綜合集成自動化程度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各項技術(shù)指標(biāo)處于世界一流水平。該船總長140.75米，型寬29米，型深12.8米， 服務(wù)航速11節(jié)，最大吃水8.5米，最大載重量約10 000噸，最大續(xù)航能力為10 000海里，甲板面積為1 900平方米，乘員150人，配備直升機(jī)平臺與3級動力定位系統(tǒng)、400噸起重機(jī)、250噸拉力絞車、2 500噸卷管盤等多項特種設(shè)備。同時，該船還在上層建筑兩舷配置了兩臺工作型水下機(jī)器人（ROV），最大功率147千瓦，最大工作水深達(dá)

3 000米。據(jù)悉，該船采用了挪威船級社多個先進(jìn)的入級符號，包括動力定位系統(tǒng)DPS3、橋樓自動化系統(tǒng)NAUT-OSV（A）、清潔和節(jié)能系統(tǒng)CLEAN、舒適度標(biāo)準(zhǔn)COMF-V（3）C（3）等，使其定位能力與舒適度分別達(dá)到最高規(guī)范DP3與C3V3級，具有優(yōu)異的操縱性和耐波性。

我國去年新船訂單量全球第一

2013年，全球新船舶訂單量開始呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭，中國及韓國業(yè)界的訂單量也隨之大幅增長。

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，去年全球新船舶訂單量為4 866萬CGT（2 206艘、1.4477億DWT），同比增長92.4%（以DWT為準(zhǔn)增長166%）。

其中，中國造船業(yè)界獲得了1991萬CGT（1007艘）訂單，占全球市場的40.9%，位居全球第一；韓國業(yè)界共獲得了1 608萬CGT（477艘）訂單，相比去年訂單量809萬CGT增長98.8%，占全球的33%，位居第二；日本業(yè)界共獲得了719萬CGT（392艘）訂單，占14.8%，位居第三。

不過在訂單總額方面，韓國造船廠主要獲得了包括LNG船及超大型集裝箱船等在內(nèi)的高附加值船舶訂單，因此獲得了411億美元訂單，超過了中國的327億美元。

技術(shù)

東海航保中心成功研發(fā)北斗AIS一體化船載終端

交通運(yùn)輸部東海航海保障中心率先在全國范圍內(nèi)成功研發(fā)出北斗AIS（船舶制動識別系統(tǒng)）一體化船載終端。目前，該終端已在海事航標(biāo)、測量作業(yè)船上試用，最快有望于2014年上半年在商業(yè)船舶上投入使用。

據(jù)了解，北斗AIS一體化船載終端既具有船舶自動識別功能，又具有北斗位置報告功能。當(dāng)船舶航行在AIS基站覆蓋范圍內(nèi)時，北斗位置報告功能自動關(guān)閉，監(jiān)控中心通過AIS鏈路監(jiān)控船舶動態(tài)；當(dāng)船舶處于基站覆蓋范圍外時，北斗位置報告功能自動開啟，利用北斗位置報告實現(xiàn)船舶的實時監(jiān)控。 這種終端可以收集并轉(zhuǎn)發(fā)周邊船舶的AIS信息，大大擴(kuò)展船舶的監(jiān)視范圍。此終端將應(yīng)用于航行通告、緊急報警、物流監(jiān)控、電子簽證、進(jìn)出港報告等。

上海衡拓船舶設(shè)備公司發(fā)布中國首套超大型減搖鰭

由中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇四研究所上海衡拓船舶設(shè)備有限公司自主研發(fā)的國內(nèi)首套超大型減搖鰭于2013年12月5日正式向國內(nèi)外市場發(fā)布，超大型減搖鰭的成功研發(fā)，是我國減搖技術(shù)的又一次重大突破，填補(bǔ)了國內(nèi)的一項空白。

七〇四研究所上海衡拓船舶設(shè)備有限公司此次發(fā)布的這款超大型減搖鰭，在機(jī)械、液壓、電控等方面均有重大技術(shù)突破。其鰭軸危險端面直徑為670毫米，鰭面積最大可達(dá)18平方米。由于使用了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，一對18平方米的減搖鰭整個機(jī)械裝置的重量不到130噸，在國際上同類產(chǎn)品中這是最輕的產(chǎn)品。而采用了雙泵并聯(lián)控制技術(shù)的液壓系統(tǒng)，流量可達(dá)到500L/min，與單泵控制相比，系統(tǒng)動靜態(tài)響應(yīng)性能和可靠性均有提高。電控系統(tǒng)方面則采用了數(shù)字化嵌入式控制器，并設(shè)計了友好的人機(jī)交互界面，不僅能顯示減搖鰭裝置的實時工作狀態(tài)、報警信息和鰭角情況等，用戶還可以方便的設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)、航速調(diào)節(jié)和生搖參數(shù)。endprint

ClassNK發(fā)布全球首個HCSR標(biāo)準(zhǔn)船舶設(shè)計支持軟件

日本海事協(xié)會（ClassNK）日前發(fā)布新版PrimeShip-HULL船舶設(shè)計支持軟件，完全符合新國際船級社協(xié)會油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（共同結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)規(guī)范HCSR）。國際船級社協(xié)會于2013年12月通過了新版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，ClassNK的船舶設(shè)計支持軟件是世界上第一個完全支持該規(guī)范的軟件。作為支持安全船舶發(fā)展工作的一部分，ClassNK向其客戶免費提供該軟件，例如世界各地的造船廠和設(shè)計師。

新國際船級社協(xié)會油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（IACS CSR）不僅統(tǒng)一并協(xié)調(diào)了現(xiàn)有的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）的技術(shù)要求，而且還整合了設(shè)計階段更全面的結(jié)構(gòu)分析要求，包括整個貨艙范圍結(jié)構(gòu)的有限元分析，以及用于船體縱向扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計算、疲勞強(qiáng)度計算、船體縱向極限強(qiáng)度計算的標(biāo)準(zhǔn)，目的是提高安全性和可靠性。新規(guī)范將于2015年7月1日之后適用于所有超過90米的散貨船和所有超過150米的油輪。

（通訊員 徐穎 編譯）

瓦錫蘭推出雙速齒輪箱

瓦錫蘭推出一種具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的新型雙速船用齒輪箱。該產(chǎn)品將用于多種模式運(yùn)行或中轉(zhuǎn)速度降低的船舶，其中包括客滾渡輪、近海支援船、拖輪和漁船。

經(jīng)證實，瓦錫蘭的雙速齒輪箱在海上試航中相較于單一的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，可以降低8 %的燃料消耗。預(yù)計可以進(jìn)一步實現(xiàn)高達(dá)15%的節(jié)能，氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的廢氣排放也可以實現(xiàn)類似程度的降低。

在不需要最大速度或推進(jìn)器推力的情況下，通過低速運(yùn)行船舶螺旋槳來實現(xiàn)這些成本節(jié)約和環(huán)境效益。同時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定，從而使齒輪箱發(fā)電的動力輸出保持不間斷。此外，瓦錫蘭雙速齒輪箱在船舶內(nèi)部和外部的噪音均可降低20分貝。這使得乘客和機(jī)組人員更為舒適，水下輻射噪聲對捕魚船和地震勘探船很重要，總體來說對海洋生物也有益處。

第一艘安裝瓦錫蘭新型雙速船用齒輪箱的船舶是中國交通運(yùn)輸部救助打撈局擁有的救援船舶。海上試驗已經(jīng)在中國黃埔造船廠成功進(jìn)行。

（通訊員 徐穎 編譯）

港口

天津港復(fù)式航道1月1日正式啟用

天津港復(fù)式航道作為國內(nèi)第一條人工開挖的雙向四通道復(fù)式航道，投入使用后，將使現(xiàn)有主航道兩側(cè)各增加一條萬噸級航行航道，從而實現(xiàn)高等級大型船舶和小型船舶分流，形成“雙進(jìn)雙出”四通道航行，進(jìn)一步降低了原有主航道航行密度，避免了進(jìn)出港船舶交叉航行。

“天津港復(fù)式航道通航后，預(yù)計占進(jìn)出港船舶總量47%的商船和大量港作船舶可以從小船航道分流?！碧旖蚝Ｊ戮指本珠L程俊康介紹說，“這可以有效減少47%的船舶進(jìn)出港等待時間，提高港口通航能力?！?/p>

天津港作為目前世界等級最高的人工深水港，其主航道水深已達(dá)-21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2013年，天津港貨物吞吐量即將突破5億噸、集裝箱吞吐量將達(dá)到1 300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)出港口船舶將超過3.7萬艘次。

英新建港口迎來世界最大集裝箱船

據(jù)英國《每日郵報》1月11日報道，“倫敦通道”港口日前迎來有史以來最大的貨輪——“古德龍·馬士基”號。該貨船從遠(yuǎn)東載貨駛往英國菲利斯托港口，途遇惡劣天氣?？總惗馗劭?。有關(guān)人員稱，此舉使英國能夠繼續(xù)吸引大量的海運(yùn)船只，對于提高競爭力意義重大。

“古德龍·馬士基”號滿載時排水量為11.5萬噸，可容納8 500輛卡車，是倫敦新港口有史以來停靠的最大貨輪?！皞惗赝ǖ馈蔽挥诎Ｈ怂箍ど_克，為接納大型深海集裝箱船進(jìn)行河道疏浚，改造后于2013年11月正投入運(yùn)營，航道總長1 000米，可容納世界上最大的集裝箱貨輪。

環(huán)保

正和造船首艘低碳環(huán)保型散貨輪下水

1月7日下午，浙江正和造船有限公司自主研發(fā)的首艘低碳環(huán)保型“和融”號67 000噸散貨船順利下水。

該船總長199.99米，型寬36.00米，型深18.50米，結(jié)構(gòu)吃水12.90米，航速14.2節(jié)，油耗24.8噸/天，采用先進(jìn)的全電動變頻克令吊，具有節(jié)能降耗、操作靈活、環(huán)保減排等特點。

韓國船級社與釜山港在環(huán)保方面展開合作

近日，韓國船級社與世界第五大集裝箱港釜山港簽署諒解備忘，在環(huán)保措施和其他海事活動中開展合作。

該諒解備忘錄使雙方在生態(tài)友好型船舶和綠色船舶認(rèn)證服務(wù)的評價指標(biāo)上展開合作與磋商。合作還將擴(kuò)展到風(fēng)能、太陽能等新能源和可再生能源領(lǐng)域。此外，雙方將就有關(guān)極地航運(yùn)和北方航線共同工作。

簽約儀式上，釜山港務(wù)局總裁Lim Ki-tack表示：“不斷推出全新和創(chuàng)新的環(huán)保措施對港口的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。”

韓國船級社主席兼首席執(zhí)行官全永基稱，“很高興能夠簽署這項協(xié)議，該協(xié)議將促進(jìn)韓國船級社與釜山港務(wù)局之間富有成效的關(guān)系。這不僅有助于港口業(yè)務(wù)，還能幫助本地企業(yè)發(fā)展?！眅ndprint