杜彩軍，張 翼，陳建華

（交通運輸部科學研究院 交通信息中心，北京 100029）

綜合客運樞紐是多種交通方式相互轉(zhuǎn)換的場所，實現(xiàn)各種交通方式的設施裝備、運輸作業(yè)、信息傳輸、組織管理等無縫銜接，進而形成一體化運輸轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，需要基礎設施、運輸裝備等“硬環(huán)境”和信息系統(tǒng)、組織管理等“軟環(huán)境”的共同支撐。綜合客運樞紐基礎設施“硬環(huán)境”條件日益完善，而運營管理與信息服務等“軟環(huán)境”建設發(fā)展相對滯后。綜合客運樞紐銜接交通方式眾多、換乘關系復雜等特點日趨突出，對綜合客運樞紐“軟環(huán)境”發(fā)展提出了更多需求和更高要求。因此，推進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設發(fā)展是建設發(fā)展現(xiàn)代化綜合客運樞紐、引領推進綜合運輸體系發(fā)展的必然要求和重要手段。

1 綜合客運樞紐內(nèi)各交通方式信息系統(tǒng)發(fā)展概況

調(diào)研全國交通運輸信息化發(fā)展較好城市，如上海、北京、廣州、重慶、蘇州等城市客運樞紐、站場的信息系統(tǒng)建設情況，通過梳理信息系統(tǒng)建設及功能可以看出，各種交通方式圍繞客運樞紐、站場的信息化建設均取得較好成績，運營管理能力、旅客服務水平明顯提升，為現(xiàn)代化綜合客運樞紐一體化信息管理和服務奠定了堅實的基礎。

1.1 鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)

根據(jù)《 鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設計規(guī)范 》( TB10074-2007 )，鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)包括客貨共線、客運專線鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)，具體有：旅客服務信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)/票務系統(tǒng)、行包管理及服務信息系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、其他客運信息系統(tǒng)等?？瓦\專線旅客服務信息系統(tǒng)宜采用車站、中心 2 級結(jié)構(gòu)[1]，其中鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)由鐵路部門建設與維護。

（1）旅客服務信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括綜合顯示、客運廣播、信息查詢、視頻監(jiān)視、入侵報警、旅客攜帶物品安全檢查設施及時鐘等子系統(tǒng)。系統(tǒng)設置集成管理平臺，實現(xiàn)相關子系統(tǒng)之間的信息共享，并實現(xiàn)對各應用子系統(tǒng)的集中監(jiān)控及管理；同時，實現(xiàn)與列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)的信息共享。

（2）客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)/票務系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)與列車調(diào)度指揮/調(diào)度集中系統(tǒng)、旅客服務信息系統(tǒng)、統(tǒng)計分析系統(tǒng)等的信息共享。

（3）行包管理及服務信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)作業(yè)對象具備檢斤、制票，到達交付管理，中轉(zhuǎn)、裝車管理，行包查詢管理，行包安全管理，倉庫管理，統(tǒng)計和營銷分析，行包聯(lián)網(wǎng)追蹤，行包顯示，行包視頻監(jiān)視等功能。

（4）火災自動報警系統(tǒng)。系統(tǒng)在消防控制室設置火災應急廣播控制設備及話筒，火災發(fā)生時切換為火災應急廣播，火災應急廣播具有最高優(yōu)先級。

（5）其他客運信息系統(tǒng)。主要包括辦公信息系統(tǒng)、車站公安管理信息系統(tǒng)等。辦公信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)電子公文、電子郵件、信息服務等功能；車站公安管理信息系統(tǒng)具有基層派出所綜合管理功能，并包括人像采集識別設備、指紋自動識別及提取設備。

1.2 公路客運站信息系統(tǒng)

總體上看，有關公路客運站的信息系統(tǒng)主要包括 2 個層面，一是行業(yè)管理部門的客運站監(jiān)管信息系統(tǒng)，二是客運站經(jīng)營企業(yè)的站務管理信息系統(tǒng)，站務管理信息系統(tǒng)還可以進一步細分為客運站和運輸企業(yè)集團 2 個層級。此外，針對公眾信息服務需求，一般通過網(wǎng)站、熱線電話等提供客車班次運行時刻等信息。行業(yè)管理部門客運站監(jiān)管信息系統(tǒng)一般由行業(yè)管理部門建設維護，并從企業(yè)客運站站務管理信息系統(tǒng)采集售票、班次、視頻等數(shù)據(jù)；站務管理信息系統(tǒng)一般由客運站或客運站所屬運輸企業(yè)集團建設、維護。

（1）行業(yè)管理部門客運站監(jiān)管信息系統(tǒng)。行業(yè)管理部門的客運站監(jiān)管信息系統(tǒng)服務于行業(yè)管理部門對轄區(qū)內(nèi)公路客運站運營情況的全面監(jiān)控、分析和預警，一般包括公路客運站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、公路旅客運輸分析系統(tǒng)、營運車輛安全監(jiān)管平臺、客運站場視頻監(jiān)控平臺等。其中，公路旅客運輸分析系統(tǒng)通過采集客運站售票、客流、發(fā)班等信息，統(tǒng)計和查詢售票量、發(fā)送人次、發(fā)送班次等信息，分析客流、發(fā)班、滾動發(fā)班、候乘、滯留等情況，并進行相應的監(jiān)管考核；營運車輛安全監(jiān)管平臺利用GPS 和北斗衛(wèi)星定位技術、GIS 技術及無線通信技術，監(jiān)測重點營運車輛的運行情況，在此基礎上實現(xiàn)車輛監(jiān)控、行業(yè)管理、應急管理等功能；客運站場視頻監(jiān)控平臺通過有效整合轄區(qū)內(nèi)客運站場視頻資源，監(jiān)控客運站站內(nèi)、周邊重要路口的車流量和人流量等信息。該系統(tǒng)為行業(yè)管理部門提供監(jiān)管手段與平臺，能夠有效提高行業(yè)監(jiān)督管理水平，也有助于提升客運站場旅客運輸服務效率和服務水平。

（2）公路客運站站務管理信息系統(tǒng)。公路客運站站務管理信息系統(tǒng)以售票、調(diào)度系統(tǒng)為核心，一般包括班次調(diào)度、售票、檢票、進站、出站、發(fā)班、廣播、安全監(jiān)管、候乘引導標志 ( 靜態(tài)、動態(tài) )等功能模塊。班次調(diào)度模塊集合車輛資料、班次管理、站點及報班、行車記錄等營運管理功能；安全監(jiān)管模塊主要實現(xiàn)班車車輛數(shù)據(jù) ( 車輛營運證 )、駕駛員數(shù)據(jù) ( 司機從業(yè)資格證 )、站場從業(yè)人員數(shù)據(jù)、班車進站數(shù)據(jù)、班車安檢數(shù)據(jù)、班車報班數(shù)據(jù)、班車發(fā)班數(shù)據(jù)、班車出站數(shù)據(jù)等的采集和上報。

1.3 公交信息系統(tǒng)

根據(jù)服務對象的不同，公交信息系統(tǒng)總體可以分為三大類信息系統(tǒng)，即經(jīng)營企業(yè)調(diào)度監(jiān)控信息系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)及公眾出行信息服務系統(tǒng)，同時一般建設有1個中心平臺，其中行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)、公眾出行信息服務系統(tǒng)及中心平臺一般由行業(yè)管理部門主導建設、運營，企業(yè)調(diào)度監(jiān)控信息系統(tǒng)則一般由經(jīng)營企業(yè)建設維護。

（1）企業(yè)調(diào)度監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于企業(yè)經(jīng)營管理與生產(chǎn)調(diào)度，一般由各企業(yè)自行建設和維護，主要包括車輛管理、運營調(diào)度、駕駛員管理等子系統(tǒng)。企業(yè)根據(jù)運營調(diào)度子系統(tǒng)制訂和優(yōu)化排班計劃，做到人車結(jié)合、優(yōu)化運營調(diào)度，具體調(diào)度方式主要有 3 種，即計劃調(diào)度、中心動態(tài)調(diào)度，以及特定線路、特定站點的現(xiàn)場調(diào)度。

（2）行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)。行業(yè)管理部門通過對公交行業(yè)基礎數(shù)據(jù)的管理維護，實現(xiàn)對公交線路、線網(wǎng)、站場等方面的監(jiān)管。通過該系統(tǒng)可以查詢每輛公交車每天的運行軌跡，包括到站情況、運營里程、是否規(guī)范運營 ( 如開關門情況、?？壳闆r ) 等信息，實現(xiàn)對公交車輛、公交線路的動態(tài)監(jiān)控和對公交運營情況、公交服務質(zhì)量的監(jiān)督考核，為行業(yè)科學化、精細化監(jiān)管提供技術支持。

（3）公眾出行信息服務系統(tǒng)。該系統(tǒng)面向公眾，由中心平臺通過網(wǎng)站、手機、熱線電話、定制短信、電子站牌等方式向公眾提供公交線路走向、公交換乘及公交車輛到站等實時信息，方便公眾出行。

1.4 出租車信息系統(tǒng)

出租車信息系統(tǒng)一般包括出租車行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)、出租車電召服務信息系統(tǒng)等。

（1）出租車行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括基礎數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控管理、營運分析、服務質(zhì)量考核等子系統(tǒng)，其中基礎數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)經(jīng)營企業(yè)、司機、車輛等信息管理維護功能，監(jiān)控管理子系統(tǒng)主要實現(xiàn)車輛定位監(jiān)控、車輛軌跡回放、車輛報警提示、應急指揮、車輛遠程管理等功能。

（2）出租車電召服務信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)是為出租車電話招車及手機客戶端招車服務的平臺，除了具有地圖查詢、業(yè)務記錄、刷卡結(jié)算及查詢統(tǒng)計等功能外，一般還具有電召乘客誠信檔案、乘客等級管理等功能。

2 綜合客運樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗

2.1 國內(nèi)外先進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗

（1）德國柏林中央火車站。柏林中央火車站是當今歐洲乃至世界上最具有典型意義的現(xiàn)代化客運樞紐。為了實現(xiàn)樞紐高效運營組織，柏林中央火車站在運營管理上十分重視信息化建設，不同信息系統(tǒng)猶如神經(jīng)網(wǎng)絡一樣有序銜接，不但做到了安全信息、視頻數(shù)據(jù)共享，而且在信息共享基礎上，各種交通方式特別是市內(nèi)交通與城際交通間的運營計劃做到了充分銜接協(xié)調(diào)。以德國鐵路公司旅客信息系統(tǒng)為主體，接入長途汽車、公共汽車、城鐵和地鐵等其他交通方式的運營時刻表等相關信息，實現(xiàn)了S-Bahn、U-Bahn、有軌電車、公共汽車的“一票通、一張交通時間表、一種報價”的“三個一”一體化服務。

（2）上海虹橋綜合交通樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐總用地約 26.26 km2，是匯集軌 ( 高速、城際鐵路，磁懸浮，城市軌道交通 )、路 ( 長途巴士、公共巴士、出租車、社會車輛 )、空 ( 航空港 ) 等多種交通方式于一體的超大型、世界級交通樞紐。由于客運樞紐是多種交通方式的有機整體，從系統(tǒng)集約化角度，為了實現(xiàn)各種交通方式資源優(yōu)化配置和協(xié)同運營，虹橋綜合交通樞紐建設指揮部按照“集中指揮、分區(qū)管理、專業(yè)支撐”的理念，提出由 1個公共信息平臺和 1 個公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡與多個單項信息系統(tǒng)組成的信息化總體架構(gòu)，建立能夠有效整合不同交通方式信息系統(tǒng)的虹橋綜合交通樞紐信息集成系統(tǒng)，將樞紐內(nèi)機場、高速鐵路、城鐵、磁懸浮、地鐵、公交、出租車等各種獨立運行交通方式及其分散獨立的信息系統(tǒng)進行有效整合，使各種交通方式在不同時間和空間上高效運營，實現(xiàn)互聯(lián)互通和信息資源共享，同時通過資源共享減少重復投資。虹橋綜合交通樞紐信息集成系統(tǒng)主要由公用信息共享平臺、視頻交換系統(tǒng)、旅客信息發(fā)布系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)等組成，并且預留了與市交通信息中心、市應急指揮中心、各專業(yè)相關部門的數(shù)據(jù)共享接口[2-3]。

（3）哈爾濱市哈西客運綜合交通樞紐。哈爾濱市哈西客運綜合交通樞紐包括高速鐵路、地鐵、長途客運、公交、出租車 5 種交通方式，涉及高速鐵路、地鐵、東/西廣場、長途客運、公交、出租車等運營管理主體。為了加強綜合客運樞紐的協(xié)調(diào)管理，同步建設綜合客運樞紐運營管理服務中心。運營管理服務中心承擔整個哈西地區(qū)交通管理、交通疏散、交通事件處置和交通信息服務等職能，并與哈爾濱市交警信息中心實現(xiàn)信息共享和應急聯(lián)動。運營管理服務中心是“IT 中樞”，綜合客運樞紐內(nèi)各交通方式的信息都將即時匯集到運營管理服務中心的公共信息平臺，各交通方式之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享和管理協(xié)調(diào)[4]。哈西客運綜合交通樞紐運行管理遵循“分塊運行、分層分權(quán)、信息共享、應急聯(lián)動”原則，規(guī)劃信息系統(tǒng)共分為 4 個層次，即基礎支撐應用層、運營業(yè)務應用層、信息集成應用層和企業(yè)業(yè)務應用層。樞紐核心區(qū) ( 包括高速鐵路/地鐵換乘中心，哈西長途客運站，樞紐東、西廣場及其周邊道路等 ) 主要信息系統(tǒng)包括綜合管理信息系統(tǒng)、智能交通及停車庫管理系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)、智能城管應用系統(tǒng)、視頻共享監(jiān)控系統(tǒng)等，實現(xiàn)核心區(qū)交通管控與信息共享、公交車輛調(diào)度、救災應急指揮聯(lián)動響應、城市管理及維護等功能。其中，視頻共享監(jiān)控系統(tǒng)集成東西廣場、高速鐵路、長途客運站、公交、長途客運、出租車等視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)相關視頻圖像的監(jiān)視、調(diào)閱和回放等功能，并可以進行遠程控制[5]。

2.2 我國綜合客運樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展類型

從我國綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設實踐來看，根據(jù)各種交通方式在規(guī)劃、建設、運營各階段信息交換共享的層次、深度，可以劃分為獨立規(guī)劃、分別建設運營，協(xié)調(diào)規(guī)劃、分別建設運營，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)建設運營 3 種類型，其中獨立規(guī)劃、分別建設運營是目前存在最多的類型，也是各種交通方式運營管理和服務協(xié)調(diào)發(fā)展程度最低的類型。

（1）獨立規(guī)劃、分別建設運營。在樞紐規(guī)劃、建設前期，鐵路與其他交通方式未能統(tǒng)一規(guī)劃、建設信息系統(tǒng)。鐵路、地鐵、公交等交通方式信息系統(tǒng)相對分散、獨立建設和運營，也很少建立信息共享協(xié)商機制和交換共享技術方案。綜合客運樞紐內(nèi)各種交通方式信息系統(tǒng)獨立建設、分別運營，既難以避免重復建設，也制約了綜合客運樞紐運營管理能力的提高和旅客信息服務水平的提升，難以實現(xiàn)真正意義上信息共享和一體化服務，如北京南站綜合客運樞紐。

（2）協(xié)調(diào)規(guī)劃、分別建設運營。在樞紐規(guī)劃、建設前期，建立了各種交通方式信息系統(tǒng)建設發(fā)展的協(xié)商機制，各信息系統(tǒng)之間按照相關標準預留互聯(lián)互通軟硬件接口，但在各信息系統(tǒng)實施過程中沒有提出面向信息交換共享的樞紐信息系統(tǒng)平臺方案，鐵路車站、汽車客運站、城市廣場、公交場站、出租車、停車場等分別建設了配套信息系統(tǒng)，承擔各自運營與管理功能，信息系統(tǒng)集成、整合度不高。在實際運營過程中，各種交通方式并未建立信息交換共享的協(xié)調(diào)機制，難以實現(xiàn)信息的高效處理、利用和協(xié)同運營，如上海南站綜合客運樞紐。

（3）統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)建設運營。在樞紐規(guī)劃、建設前期，由樞紐建設業(yè)主 ( 或指揮部 ) 委托相關科研單位按照總體建設目標對綜合客運樞紐信息系統(tǒng)進行總體架構(gòu)研究，提出由一個公共信息平臺與多個單項信息系統(tǒng)組成的總體架構(gòu)，明確樞紐信息系統(tǒng)與各交通方式信息系統(tǒng)之間的關系，擬定樞紐信息系統(tǒng)的運營管理模式。在樞紐建設業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，按照“投資建設主體和運營管理主體一體化”的原則，在信息系統(tǒng)總體架構(gòu)指導下，公共信息平臺、公共區(qū)域內(nèi)的信息基礎設施由樞紐建設業(yè)主指定主體建設，組成樞紐信息系統(tǒng)的各個單項信息系統(tǒng)及分布在各交通方式主體建筑內(nèi)的信息基礎設施由各投資主體負責建設和運營，如上海虹橋綜合交通樞紐。

3 綜合客運樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展對策

國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗表明，現(xiàn)代化綜合客運樞紐的典型特征是構(gòu)建一體化的信息管理與服務系統(tǒng)，以現(xiàn)代化信息技術為依托、各種交通方式協(xié)同工作的信息系統(tǒng)是建設發(fā)展現(xiàn)代化綜合客運樞紐的必然要求和堅實保障，一是通過信息的交換，協(xié)調(diào)各種運輸方式運營計劃的制訂，使各交通方式運輸需求和運力配置良好匹配；二是通過信息交換和共享，便于不同交通方式的運營管理協(xié)調(diào)；三是在突發(fā)事件發(fā)生時，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)各交通方式、消防、安全等部門的及時響應和聯(lián)動[6]。

根據(jù)現(xiàn)階段我國交通運輸管理體制和綜合客運樞紐建設發(fā)展特點，深入推進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)集約發(fā)展的主體和根本是成立綜合客運樞紐運營管理服務中心，基礎和保障是統(tǒng)籌規(guī)劃綜合客運樞紐信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，關鍵是切實推進綜合客運樞紐公共信息平臺建設發(fā)展。

3.1 成立綜合客運樞紐運營管理服務中心

運營管理服務中心作為協(xié)調(diào)綜合客運樞紐各交通方式、各運營主體的部門，是推進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設發(fā)展的主體和根本，承擔綜合客運樞紐信息系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和運營、維護工作。同時，充分適應綜合客運樞紐現(xiàn)狀管理模式特點，建立依托信息技術手段的各交通方式、各運營主體溝通協(xié)調(diào)機制，明確交換共享指標體系。此外，通過綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設，一定程度上也應反饋促進各種交通方式的協(xié)同，促進綜合客運樞紐運營管理模式的創(chuàng)新。

3.2 統(tǒng)籌規(guī)劃綜合客運樞紐信息系統(tǒng)總體架構(gòu)

在綜合客運樞紐建設前期，根據(jù)綜合客運樞紐運營模式特點和各種交通方式之間的關系，應用先進理念，加強信息化發(fā)展頂層設計，統(tǒng)籌規(guī)劃信息系統(tǒng)總體架構(gòu)是綜合客運樞紐信息系統(tǒng)科學、集約發(fā)展的基礎和保障，能夠最大程度指導、協(xié)調(diào)各交通方式信息系統(tǒng)建設，做好、預留交換共享的接口，加強物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代新技術的應用，保證綜合客運樞紐信息系統(tǒng)的整體性，并減少重復投資。

3.3 切實推進綜合客運樞紐公共信息平臺建設發(fā)展

建設綜合客運樞紐一體化信息管理和服務系統(tǒng)的關鍵是公共信息平臺的建設。公共信息平臺是實現(xiàn)綜合客運樞紐運營管理和服務協(xié)同、旅客無縫換乘的重要途徑手段[7]。通過公共信息平臺，圍繞綜合客運樞紐管理協(xié)同和運營協(xié)調(diào) ( 主要體現(xiàn)在各交通方式運營時間銜接、運力匹配 )，加強各種運輸方式信息的采集、加工和處理，從技術上整合各種交通方式的運營管理和旅客服務信息，實現(xiàn)各種交通方式信息互聯(lián)互通和信息共享，進行信息融合和深化處理，提高旅客集散效率和客運樞紐信息集成化、智能化水平，并作為各種交通方式信息管理和發(fā)布的中心。同時，根據(jù)需要將綜合客運樞紐公共信息平臺接入各城市交通信息中心、交警指揮中心、應急處置中心等，加強信息資源共享。

3.4 推進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)融合

根據(jù)各交通方式現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設內(nèi)容，著力重點推進客運樞紐綜合信息顯示發(fā)布系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樞紐廣播系統(tǒng)、應急協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)、交通誘導管理系統(tǒng) 5 個系統(tǒng)融合，以此作為推進綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設的抓手。

（1）綜合信息顯示發(fā)布系統(tǒng)整合靜態(tài)標志引導信息、動態(tài)顯示屏信息、觸摸屏查詢信息、網(wǎng)絡服務信息等，實現(xiàn)綜合信息發(fā)布的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，并在發(fā)布形式、風格上保持統(tǒng)一。

（2）視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合集成各種交通方式視頻監(jiān)控資源，實現(xiàn)相關視頻圖像的集中監(jiān)視、錄像回放、視頻分析應用等，滿足不同分區(qū)客流管理和應急處置的需要。

（3）樞紐廣播系統(tǒng)整合各交通方式廣播系統(tǒng)，并具備基本廣播、緊急廣播功能，緊急廣播在突發(fā)安全風險事件時有較高優(yōu)先級，在授權(quán)的區(qū)域發(fā)布應急廣播；同時，廣播系統(tǒng)應與引導信息顯示系統(tǒng)聯(lián)動，以實現(xiàn)應急疏散信息的關聯(lián)顯示。

（4）應急協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)是為了樞紐突發(fā)安全風險事件時，在最短時間內(nèi)發(fā)出報警，協(xié)調(diào)指揮各交通方式運營管理主體進行應急處置。同時綜合客運樞紐與市級應急處置中心實現(xiàn)聯(lián)動，并建立分級應急預案。

（5）交通誘導管理系統(tǒng)融合。監(jiān)測綜合客運樞紐內(nèi)重要節(jié)點、主要道路及樞紐周邊連接路網(wǎng)的實時交通情況，并與城市其他重要道路交通狀況信息和主要營運車輛定位信息實現(xiàn)交換融合，進而有針對性地發(fā)布相關信息，以便乘客及時了解情況，從而進行交通方式的選擇決策，實現(xiàn)綜合客運樞紐交通的高效集散。

4 結(jié)束語

加強綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設對樞紐運營、管理和服務具有十分重要的作用，是實現(xiàn)綜合客運樞紐協(xié)同管理、轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，是提高社會公眾出行信息服務水平的重要載體。通過梳理各種交通方式圍繞樞紐、站場信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀基礎，以及典型綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設的分析，將我國綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設劃分為獨立規(guī)劃、分別建設運營，協(xié)調(diào)規(guī)劃、分別建設運營，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)建設運營 3 種類型。從綜合客運樞紐信息系統(tǒng)建設經(jīng)驗來看，關鍵和核心是成立綜合客運樞紐運營管理服務中心、統(tǒng)籌規(guī)劃綜合客運樞紐信息系統(tǒng)總體架構(gòu)、建設綜合客運樞紐公共信息平臺，并將綜合客運樞紐綜合信息顯示發(fā)布系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樞紐廣播系統(tǒng)、應急協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)、交通誘導管理系統(tǒng) 5 個系統(tǒng)融合作為重點推進，以此引領綜合客運樞紐轉(zhuǎn)型升級，推動綜合客運樞紐現(xiàn)代化、智能化發(fā)展。

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