石建偉

（鄭州鐵路局 車(chē)輛處，河南鄭州450052）

車(chē)輛制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)踐與思考

石建偉

（鄭州鐵路局 車(chē)輛處，河南鄭州450052）

以鄭州鐵路局鄭州北車(chē)輛段的車(chē)輛制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)踐工作為例，論述了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室的目的和意義，闡明了建設(shè)內(nèi)容和取得的成效，對(duì)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提出了建議。

車(chē)輛；制動(dòng)室；標(biāo)準(zhǔn)化；建設(shè)

隨著貨車(chē)重載、提速技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度耐候鋼、不銹鋼和提速轉(zhuǎn)向架、緊湊型軸承、高強(qiáng)度車(chē)鉤、大容量緩沖器、高分子耐磨配件等多項(xiàng)新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)在貨車(chē)上廣泛投入運(yùn)用，貨車(chē)運(yùn)用安全可靠性大大提高，切軸、大部件折裂、車(chē)鉤分離等故障數(shù)量大幅度減少。因此，目前貨車(chē)慣性故障主要集中在制動(dòng)配件（包括制動(dòng)閥、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、塞門(mén)等），其中制動(dòng)閥故障尤為突出，成為影響貨車(chē)安全和運(yùn)輸秩序的主要故障。根據(jù)鐵路總公司關(guān)于貨車(chē)典型故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年、2013年制動(dòng)閥故障已占貨車(chē)故障總件數(shù)的30%～40%。為解決貨車(chē)制動(dòng)閥慣性質(zhì)量問(wèn)題，鄭州鐵路局車(chē)輛處組織鄭州北車(chē)輛段對(duì)制動(dòng)室能力進(jìn)行加強(qiáng)改造（鄭鐵計(jì)函［2012］964號(hào)），該工程于2013年10月份已建成投產(chǎn)，基本達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化要求，取得了良好效果。

1 標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室的基本內(nèi)容

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)輛制動(dòng)室，從制動(dòng)室的工藝裝備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范、加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析、人員素質(zhì)、實(shí)物配件、質(zhì)量評(píng)價(jià)和工作環(huán)境等方面入手，建設(shè)了鄭州北車(chē)輛段的標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室。

1.1 工藝裝備

制動(dòng)室配備了制動(dòng)閥外體清洗機(jī)，制動(dòng)閥零件及腔體清洗機(jī)，制動(dòng)閥零件及腔體烘干機(jī)，微機(jī)控制120閥試驗(yàn)臺(tái)，微機(jī)控制空重車(chē)調(diào)整裝置閥類(lèi)試驗(yàn)臺(tái)，微控制動(dòng)軟管風(fēng)壓水壓試驗(yàn)設(shè)備，微機(jī)控制呼吸式安全閥試驗(yàn)設(shè)備，塞門(mén)研磨及微機(jī)控制試驗(yàn)設(shè)備，風(fēng)缸壓力試驗(yàn)設(shè)備，微機(jī)控制彈簧自動(dòng)檢測(cè)機(jī)，壓縮空氣凈化、干燥裝置等制動(dòng)閥檢修必需的工藝裝備。并且針對(duì)制動(dòng)閥檢修清洗、研磨兩項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)標(biāo)的難點(diǎn)，研制配備了滑閥研磨機(jī)及油石研磨機(jī)，可以1次分別對(duì)12個(gè)滑閥、12塊油石進(jìn)行機(jī)械研磨，不僅提高了工作效率，更重要的是確保了制動(dòng)閥滑閥1次研磨質(zhì)量合格；同時(shí)在各組裝崗位配備了小型超聲波清洗機(jī)，對(duì)滑閥進(jìn)行2次超聲波清洗，徹底消除配件作業(yè)過(guò)程中的2次污染。目前，正在考察、研制滑閥座自動(dòng)研磨設(shè)備、滑閥及滑閥座研磨后平面度檢測(cè)設(shè)備、控制閥內(nèi)腔清洗機(jī)等設(shè)備，并在制動(dòng)室建設(shè)時(shí)預(yù)留了設(shè)備安裝位置。這些智能自動(dòng)化裝備的配置，實(shí)現(xiàn)了滑閥與閥體的任意選配及組裝，杜絕了人為因素對(duì)制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的影響，大大提高了制動(dòng)閥檢修質(zhì)量和效率，真正實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)閥流水作業(yè)。

1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)制動(dòng)閥檢修工作中滑閥副研磨及腔體、腔內(nèi)配件清潔度要求極高兩個(gè)工序難點(diǎn)，鄭州鐵路局車(chē)輛處重新制訂了《120/120－1型控制閥檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)》，其中重點(diǎn)明確了閥類(lèi)配件1次清洗、2次清洗質(zhì)量、滑閥副研磨、油石研磨、配件檢測(cè)、制動(dòng)閥試驗(yàn)及檢修、試驗(yàn)環(huán)境等檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全面、科學(xué)、正確和有效。

1.3 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《120/120－1型控制閥檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)》，車(chē)輛處組織人員在全面掌握、消化理解檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合新工裝、新生產(chǎn)工藝流程，制定了制動(dòng)室各崗位檢修內(nèi)容、步驟、操作內(nèi)容以及工序節(jié)點(diǎn)先后順序，并插入作業(yè)圖片，按＂一崗一事一標(biāo)準(zhǔn)＂的原則，形成了崗位明確、流程明晰、全面響應(yīng)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的新版崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，做到讓職工“零風(fēng)險(xiǎn)”作業(yè)。

1.4 管理規(guī)范

（1）完善管理制度

制定、完善了《制動(dòng)室工序質(zhì)量控制辦法》、《制動(dòng)配件輛份配送管理辦法》、《制動(dòng)閥檢修質(zhì)量評(píng)比辦法》、《制動(dòng)室平臺(tái)使用管理辦法》等管理辦法，通過(guò)管理辦法來(lái)全面響應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效的保證了制動(dòng)室配件檢修質(zhì)量。

（2）加強(qiáng)故障統(tǒng)計(jì)分析

建立了各種統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳，對(duì)制動(dòng)配件檢修中發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)故障和問(wèn)題認(rèn)真進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，掌握制動(dòng)配件故障規(guī)律，對(duì)檢修中發(fā)現(xiàn)的返修配件、報(bào)廢配件進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果組織制動(dòng)配件檢修人員討論學(xué)習(xí)，以便在檢修中加強(qiáng)檢查控制，每月對(duì)制動(dòng)配件檢修人員工作量、返工率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)一次合格率低的工作者組織分析，有針對(duì)性的開(kāi)展幫助和改進(jìn)。

1.5 人員素質(zhì)

為培養(yǎng)職工良好的作業(yè)習(xí)慣，制定了《職工教育培訓(xùn)考核使用待遇“一體化考核”辦法》；以崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)為唯一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取多種方式，如“每日一題”、“每周一學(xué)”、“每月一考”、“每季一練”、“每年一評(píng)”等進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)和“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，全面提高作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)；針對(duì)制動(dòng)閥檢修中存在的疑難問(wèn)題，聘請(qǐng)眉山制動(dòng)配件廠(chǎng)有關(guān)專(zhuān)家和從事120型控制閥檢修的職工開(kāi)展技術(shù)交流，分享工作經(jīng)驗(yàn)，共同解決在檢修中遇到的棘手問(wèn)題，確保人員素質(zhì)不斷提高，實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

1.6 實(shí)物配件質(zhì)量評(píng)價(jià)

（1）嚴(yán)格配件質(zhì)量管理

制動(dòng)閥配件逐個(gè)按規(guī)定進(jìn)行檢查、檢測(cè)，橡膠件、各種彈簧、緊固件等進(jìn)行輛份配送，輛份配送時(shí)對(duì)零配件進(jìn)行“控位”、“控量”管理，實(shí)現(xiàn)互控，防止配件錯(cuò)裝、漏裝、誤裝。

（2）嚴(yán)格比對(duì)制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)性能檢測(cè)試驗(yàn)

落實(shí)試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定和反比對(duì)試驗(yàn)要求，制作了一套故障閥和一套標(biāo)準(zhǔn)閥，每日開(kāi)工前，用標(biāo)準(zhǔn)閥進(jìn)行標(biāo)定，用故障閥進(jìn)行反比對(duì)試驗(yàn)，標(biāo)定結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)閥相差較大、反比對(duì)試驗(yàn)不合格的試驗(yàn)臺(tái)不得使用，由設(shè)備檢修人員進(jìn)行檢查調(diào)整合格后方可使用，同時(shí)做好人機(jī)雙控，試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)人員加強(qiáng)對(duì)屏幕結(jié)果、各管路壓力等情況的觀(guān)察，出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行分析、處理，確保試驗(yàn)臺(tái)性能高質(zhì)量。

（3）嚴(yán)格關(guān)鍵限度數(shù)據(jù)卡控

鄭州鐵路局車(chē)輛處對(duì)制動(dòng)閥常見(jiàn)故障進(jìn)行深度分析后，制定了影響制動(dòng)閥試驗(yàn)質(zhì)量的關(guān)鍵限度內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，例如將120型控制閥緩解位主閥排氣口泄漏值由標(biāo)準(zhǔn)的“不大于120 cm3/min”，提高到“不大于80 cm3/min”；將局減排氣口漏泄值由標(biāo)準(zhǔn)的“不大于100 cm3/min”，提高到“不大于80 cm3/min”；將緊急閥試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行靈敏度試驗(yàn)規(guī)定列車(chē)管減壓160 k Pa以前應(yīng)發(fā)生緊急放風(fēng)作用，內(nèi)控為35～160 k Pa等，通過(guò)卡控關(guān)鍵限度數(shù)據(jù)，制動(dòng)閥穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提高。

1.7 工作環(huán)境

為徹底解決制動(dòng)室溫、濕度不達(dá)標(biāo)的狀況，充分運(yùn)用“6S”（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）管理理念，對(duì)原有制動(dòng)室進(jìn)行了全面改造，對(duì)新、舊制動(dòng)配件的檢修、存放處所進(jìn)行重新布局，先后設(shè)計(jì)了6套改造方案，多次進(jìn)行比對(duì)、研討，不斷改進(jìn)、優(yōu)化布局方案，優(yōu)中選優(yōu)；對(duì)材料、配件、工卡量具存放、存儲(chǔ)進(jìn)行全面整理、整頓，定置、定位、定量管理；將清洗崗位與組裝、試驗(yàn)崗位分離，對(duì)制動(dòng)閥類(lèi)配件檢修、試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行密閉管理，配備了溫度及濕度控制設(shè)備和檢測(cè)儀器，確保組裝、試驗(yàn)崗位環(huán)境達(dá)標(biāo)；加強(qiáng)環(huán)境保持，所有進(jìn)入組裝、試驗(yàn)崗位的人員均需穿戴防護(hù)鞋套；對(duì)閥類(lèi)配件存放盒、制動(dòng)閥組裝工作臺(tái)、運(yùn)送小車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，防止搬運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中造成污染，并定期檢測(cè)室內(nèi)落塵量，杜絕了制動(dòng)配件存放過(guò)程中出現(xiàn)的生銹、氧化現(xiàn)象。

2 標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室建設(shè)取得的成果

通過(guò)對(duì)鄭州北車(chē)輛段制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)踐，制動(dòng)閥檢修工作取得了良好效果，主要表現(xiàn)在

2.1 落實(shí)了以工裝保工藝的原則

先進(jìn)的工裝不僅能提高勞動(dòng)效率，更重要的是可以保證質(zhì)量，通過(guò)制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，配置了自動(dòng)研磨機(jī)等自動(dòng)化、智能化裝備，減少了人為因素對(duì)制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的影響，大大提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量和效率，制動(dòng)閥檢修后一次試驗(yàn)不合格的返修率由原來(lái)的接近50%下降至目前的8%左右。

2.2 達(dá)到了以工藝保質(zhì)量的目的

檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)是提升質(zhì)量的先決條件和保證，通過(guò)制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善并健全了制動(dòng)室各項(xiàng)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了檢修工藝的落實(shí)，檢修質(zhì)量得到穩(wěn)步提升，部分隱患、故障在檢修、試驗(yàn)的過(guò)程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，消除了制動(dòng)配件帶故障裝車(chē)、帶故障上線(xiàn)，如2013年10月份以來(lái)已發(fā)現(xiàn)了57起制動(dòng)閥閥體漏風(fēng)、6起緊急活塞桿折斷等故障。

2.3 實(shí)現(xiàn)了人員素質(zhì)的提升

人員素質(zhì)是質(zhì)量的關(guān)鍵要素，通過(guò)制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，采取參觀(guān)學(xué)習(xí)、聘請(qǐng)專(zhuān)家、崗位作業(yè)人員定期技術(shù)交流和嚴(yán)格按崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)作業(yè)等方式，職工技術(shù)素質(zhì)有了較大的提升，職工對(duì)制動(dòng)閥的故障判斷和處理能力得到了大幅度提高；同時(shí)改善環(huán)境的影響也改變了職工的作業(yè)習(xí)慣，通過(guò)制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使職工的積極性、主動(dòng)性得到了有效發(fā)揮和釋放。

3 創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室的建議

3.1 必須堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)的觀(guān)點(diǎn)

車(chē)輛制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作不能建設(shè)完成后就停滯不前，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、工藝水平的不斷發(fā)展，根據(jù)上級(jí)規(guī)章制度的修改、廢除、增補(bǔ)、新建做持續(xù)改進(jìn)。

3.2 必須堅(jiān)持故障引領(lǐng)工藝的觀(guān)點(diǎn)

檢修工藝要根據(jù)故障的表現(xiàn)形式和隱患風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善，尤其要關(guān)注批量性、反復(fù)出現(xiàn)和發(fā)生的故障隱患，并通過(guò)對(duì)批量性故障產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，采取針對(duì)性糾正措施，通過(guò)不斷改進(jìn)和完善檢修工藝，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)配件檢修質(zhì)量的持續(xù)提高。

3.3 提高設(shè)計(jì)制造水平

設(shè)計(jì)、制造單位必須從檢修工藝和材料上解決易發(fā)故障的配件質(zhì)量。目前制動(dòng)閥滑閥副為黃銅，材料較軟，極易劃傷、拉傷，且密封性能差；緊急閥濾塵套與緊急活塞桿之間的裝配形式易造成濾塵套脫出；各配件連接的密封為天然橡膠件，在低溫及高溫下均極易與閥體粘連、撕裂；閥體鑄件內(nèi)部缺陷、內(nèi)腔異物殘留、體套壓裝質(zhì)量不高等，凡此種種，均須設(shè)計(jì)和制造部門(mén)下大力氣、下大功夫?qū)χ苿?dòng)閥進(jìn)行改進(jìn)和完善，以從源頭徹底改善制動(dòng)故障頻發(fā)的現(xiàn)狀。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

［2］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置檢修規(guī)則［S］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

Practice and Thoughts on the Construction of Standard Vehicle Brake Chamber

SHI Jianwei
（Vehicle Department，Zhengzhou Railway Bureau，Zhengzhou 450052 Henan，China）

This paper takes vehicle brake chamber standardization construction practice of Zhengzhou North Car Depot，Zhengzhou Railway Bureau，as an example，and discusses the purpose and significance of the standardization of the construction of the brake chamber，the construction contents and achievements，and suggestions about how to carry out the standardization construction.

vehicle；brake chamber；standardization；construction

U270

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.03.31

1008－7842（2014）03－0123－03

1—）男，高級(jí)工程師（

2014－03－05）