制動(dòng)閥
- 鐵路客車加速制動(dòng)閥研制
該裝置稱為加速制動(dòng)閥。加速制動(dòng)閥與制動(dòng)主管相連,當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)主管快速減壓時(shí),就對(duì)制動(dòng)主管大通量加速排氣來(lái)提高列車緊急制動(dòng)波速;當(dāng)制動(dòng)主管降到一定壓力時(shí)應(yīng)能停止排風(fēng),以節(jié)約壓縮空氣。1 主要技術(shù)參數(shù)加速制動(dòng)閥要求的主要技術(shù)參數(shù)如下:(1) 制動(dòng)主管定壓500 kPa時(shí),列車緊急制動(dòng)2 s內(nèi),加速制動(dòng)閥應(yīng)排風(fēng);(2) 制動(dòng)主管定壓700 kPa時(shí),列車緊急制動(dòng)3～4.5 s內(nèi),加速制動(dòng)閥應(yīng)排風(fēng);(3) 當(dāng)制動(dòng)主管內(nèi)的壓力降低到(230±25) kPa時(shí),加速制
鐵道車輛 2023年6期2023-12-28
- 智能“神器“ 護(hù)航“高電”清洗
全自動(dòng)鐵路車輛制動(dòng)閥超聲波清洗機(jī)正在有序工作。在制動(dòng)閥清洗領(lǐng)域，高壓噴射清洗技術(shù)已滿足不了新型列車電空制動(dòng)閥的檢修標(biāo)準(zhǔn)，因此，需要采用更高標(biāo)準(zhǔn)的ZVZCS PWM清洗技術(shù)，超聲波清洗針對(duì)高頻率諧振工作狀態(tài)下的高壓電、大電流、非純阻性負(fù)載特點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)用了數(shù)字化全橋移相大功率超聲波電原理，有效地提高對(duì)頑固污物的洗凈能力和效率。
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2023年65期2023-10-04
- 智能“神器“ 護(hù)航“高電”清洗
全自動(dòng)鐵路車輛制動(dòng)閥超聲波清洗機(jī)正在有序工作。在制動(dòng)閥清洗領(lǐng)域，高壓噴射清洗技術(shù)已滿足不了新型列車電空制動(dòng)閥的檢修標(biāo)準(zhǔn)，因此，需要采用更高標(biāo)準(zhǔn)的ZVZCS PWM清洗技術(shù)，超聲波清洗針對(duì)高頻率諧振工作狀態(tài)下的高壓電、大電流、非純阻性負(fù)載特點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)用了數(shù)字化全橋移相大功率超聲波電原理，有效地提高對(duì)頑固污物的洗凈能力和效率。
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2023年63期2023-09-11
- 教練運(yùn)輸車副制動(dòng)裝置分析與設(shè)計(jì)
裝置。它是由副制動(dòng)閥、制動(dòng)閥下腔三通、制動(dòng)閥上腔三通和兩個(gè)雙通單向閥和以及副制動(dòng)氣壓管路組成，另外單獨(dú)增加了制動(dòng)燈傳感器，保證了副制動(dòng)工作時(shí)制動(dòng)燈也能正常工作。氣壓控制式副制動(dòng)裝置安裝在駕駛室副駕駛地板上，踏板在地板上方，副制動(dòng)閥總成部分在地板下方，兩個(gè)雙通單向閥和兩條三通連接管路沿原車管路布置，保證了駕駛室地板上空間的簡(jiǎn)潔。安裝氣壓控制式副制動(dòng)裝置的氣壓控制式汽車制動(dòng)系統(tǒng)，包括依次連接的空壓機(jī)、調(diào)壓閥、干燥器和濕儲(chǔ)氣筒，濕儲(chǔ)氣簡(jiǎn)通過(guò)四回路保護(hù)閥與手控閥的
設(shè)備管理與維修 2023年2期2023-02-24
- 濕噴機(jī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)閥性能研究
410000）制動(dòng)閥是濕噴機(jī)底盤液壓制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其工作性能直接關(guān)系到濕噴機(jī)行駛的安全性和穩(wěn)定性。只有準(zhǔn)確掌握制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵元件——制動(dòng)閥的靜動(dòng)態(tài)特性，才能為濕噴機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的元件匹配設(shè)計(jì)和整機(jī)制動(dòng)性能分析提供依據(jù)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的研究已經(jīng)取得一定的成果，但主要集中在制動(dòng)壓力輸出與控制[1-5]、制動(dòng)系統(tǒng)能耗特性[6-8]、蓄能器充液特性[9-10]、新型制動(dòng)閥設(shè)計(jì)[11]和故障診斷[12-13]等方面，對(duì)液壓制動(dòng)閥內(nèi)部閥芯運(yùn)動(dòng)、制動(dòng)踏
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-11-03
- 采用AMEsim的氣制動(dòng)閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性仿真
事故[1]。氣制動(dòng)閥在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著最關(guān)鍵的控制作用，當(dāng)輸入的壓力已經(jīng)確定時(shí)，氣制動(dòng)閥所輸出的壓力相對(duì)于輸入的信號(hào)而言應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)一種線性的變化[2-3]。重型卡車廣泛采用串聯(lián)雙腔式氣制動(dòng)閥，整車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能與該氣制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性密切相關(guān)[4]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)氣制動(dòng)閥響應(yīng)特性的研究主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：Patil等[5]在Simulink中建立了氣制動(dòng)閥（ABV）的數(shù)學(xué)模型，以獲取氣制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)特性，并通過(guò)在AMEsim中搭建的氣制動(dòng)閥模
三明學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-27
- 基于AMESim的商用車氣制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間影響因素分析
前橋左右氣室、制動(dòng)閥、前橋左右ABS電磁閥、后左右ABS電磁閥、后繼動(dòng)閥、中后橋左右氣室及相應(yīng)的管路。圖1 中重型車氣制動(dòng)系統(tǒng)原理根據(jù)中重型車各部件的工作原理及結(jié)構(gòu)關(guān)系，建立各部件的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而搭建系統(tǒng)模型。氣制動(dòng)系統(tǒng)AMESim模型如圖2所示。圖2 氣制動(dòng)系統(tǒng)AMESim模型為驗(yàn)證氣制動(dòng)系統(tǒng)AMESim模型的準(zhǔn)確性，文中將系統(tǒng)的仿真值和試驗(yàn)值進(jìn)行了對(duì)比分析，其動(dòng)態(tài)特性曲線對(duì)比如圖3所示。由圖3的對(duì)比分析結(jié)果可以看出，前橋制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間仿真值為0.41 s
汽車零部件 2022年4期2022-05-01
- 基于深度學(xué)習(xí)的車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)健康狀況預(yù)測(cè)研究*
風(fēng)缸、制動(dòng)缸和制動(dòng)閥。鐵路客車常用的104型制動(dòng)閥由主閥、中間體和緊急閥3大部分組成。在車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，列車管壓力提供制動(dòng)所需的動(dòng)力并同時(shí)傳遞制動(dòng)控制信號(hào)，控制制動(dòng)缸的壓力輸出［2］。目前常用的車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢驗(yàn)方法包括制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)、單車試驗(yàn)和列車試驗(yàn)。TCDS系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)檢測(cè)運(yùn)行客車的制動(dòng)系統(tǒng)壓力，但這些方式無(wú)法對(duì)潛在的制動(dòng)閥故障進(jìn)行判斷預(yù)警，診斷條件只能等故障影響達(dá)到明顯程度后才能發(fā)現(xiàn)。目前制動(dòng)閥實(shí)施計(jì)劃性檢修，即維修周期根據(jù)車輛的走行公里和
鐵道機(jī)車車輛 2021年6期2022-01-10
- 多輪車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性仿真研究*
氣室、串聯(lián)雙腔制動(dòng)閥進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工作原理的研究，在AMESim里建立仿真模型，進(jìn)而集成氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的模型，并對(duì)整車模型載荷轉(zhuǎn)移的制動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行研究，為后續(xù)的實(shí)車試驗(yàn)提供一定的參考價(jià)值[9-10]。1 多輪車輛基本結(jié)構(gòu)和樣車參數(shù)此無(wú)軌多輪車輛是一輛五軸四編組的車輛，車輛由四節(jié)車廂組成，有兩個(gè)司機(jī)室，分別設(shè)置在1車廂車頭和4車廂車尾，能夠在不掉轉(zhuǎn)車頭的情況下實(shí)現(xiàn)換向行駛，提高了較長(zhǎng)車身車輛的靈活性[4]。多輪車輛包括5根軸，由兩根轉(zhuǎn)向軸和3根動(dòng)力軸組成，轉(zhuǎn)向軸設(shè)置
南方農(nóng)機(jī) 2021年21期2021-11-15
- 提高鐵路貨車120 型制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的技術(shù)方案
31）引言空氣制動(dòng)閥是鐵路貨車的“心臟”，如何提高鐵路貨車制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量，已成為各鐵路運(yùn)營(yíng)公司檢修部門急待解決的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)檢修制動(dòng)閥的工藝流程、檢修時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行研究分析，快速準(zhǔn)確判斷故障并進(jìn)行修理，可提高勞動(dòng)成產(chǎn)率；加強(qiáng)源頭和過(guò)程控制，制定可行的工藝標(biāo)準(zhǔn)，可提高檢修制動(dòng)閥的效率。1 120 型制動(dòng)閥在檢修時(shí)出現(xiàn)的常見故障及原因?qū)β喊不ぜ瘓F(tuán)鐵路運(yùn)營(yíng)公司2018 年1 月—2021 年3 月鐵路貨車120 型制動(dòng)閥故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：漏泄故障
機(jī)械管理開發(fā) 2021年10期2021-10-21
- 滑閥“十字”研磨法對(duì)降低鐵路貨車制動(dòng)典型故障率的研究
本文對(duì)120型制動(dòng)閥作用不良分析，主要原因?yàn)榛y閥面出現(xiàn)劃傷引起的制動(dòng)故障。通過(guò)對(duì)機(jī)器研磨后的滑閥采用“十字”閥面研磨法進(jìn)行校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥運(yùn)用一段時(shí)間后滑閥與滑閥座接觸面之間的改性甲基硅油含量相比工藝改進(jìn)前有明顯增加，能形成穩(wěn)定的油膜狀態(tài)，從而使滑閥與滑閥座之間的潤(rùn)滑性能得到顯著提升，有效降低了鐵路貨車制動(dòng)典型故障發(fā)生率。關(guān)鍵詞：鐵路貨車;120型制動(dòng)閥;典型故障率;滑閥“十字”研磨法0 引言隨著鐵路改革發(fā)展不斷深入，以及貨車修程修制改革的穩(wěn)步推進(jìn)[1]
交通科技與管理 2021年19期2021-09-10
- 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置試驗(yàn)中的改進(jìn)
道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥)、球閥和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、項(xiàng)梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作
魅力中國(guó) 2021年18期2021-06-30
- 淺析新型雙管路制動(dòng)系統(tǒng)在修井機(jī)上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用
機(jī)構(gòu)，操縱雙腔制動(dòng)閥，分別控制前橋制動(dòng)器和后橋制動(dòng)器，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)控制各自的車輪制動(dòng)器。手制動(dòng)，為獨(dú)立的斷氣制動(dòng)?？刂坪髽蚪M合制動(dòng)氣室的彈簧制動(dòng)腔。手制動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)。當(dāng)彈簧制動(dòng)腔的氣壓低于4.5bar時(shí)，彈簧制動(dòng)氣室的氣壓不足以壓縮彈簧，彈簧腔動(dòng)作，車輪制動(dòng)。在常規(guī)的雙管路系統(tǒng)中，前橋制動(dòng)管路，后橋制動(dòng)管路，手制動(dòng)管路為各自獨(dú)立的系統(tǒng)。雙腔制動(dòng)的前腔和后腔也是分別單獨(dú)控制修井機(jī)的后橋制動(dòng)和前橋制動(dòng)。2 新型雙管路系統(tǒng)分析在四機(jī)公司加拿大XJ2
科學(xué)與信息化 2021年15期2021-06-11
- 鐵路貨車制動(dòng)閥典型故障及檢修探討
結(jié)分析鐵路貨車制動(dòng)閥典型故障的判斷方法，對(duì)提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量提出控制措施。關(guān)健詞：制動(dòng)閥;故障判斷;措施鐵路貨車運(yùn)用故障中制動(dòng)故障數(shù)量較多，其中發(fā)生制動(dòng)閥故障最為典型，對(duì)故障原因的判斷及處理各檢修單位比較棘手。制動(dòng)閥故障的頻發(fā)，對(duì)于鐵路貨車行車安全正常秩序構(gòu)成了威脅，直接影響到鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通過(guò)對(duì)各類制動(dòng)閥故障的梳理及分析，制動(dòng)閥故障會(huì)對(duì)車輛造成意外制動(dòng)故障和緩解不良故障，針對(duì)故障表現(xiàn)，分析其故障原因，明確判斷方法，并對(duì)鐵路貨車制動(dòng)閥檢修質(zhì)量提出控制措
裝備維修技術(shù) 2020年15期2020-11-28
- DF8型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)缸壓力不緩解故障原因分析及處理
、變向閥、單獨(dú)制動(dòng)閥等出現(xiàn)故障情況下，制動(dòng)缸壓力便出現(xiàn)不能緩解，制動(dòng)缸始終帶壓。1.3 人為操作造成的制動(dòng)缸壓力不緩解人為操作造成的制動(dòng)缸壓力不緩解多發(fā)生在機(jī)車換端作業(yè)。機(jī)車換端操作過(guò)程中，為了防止機(jī)車制動(dòng)缸失壓造成機(jī)車溜逸，換端作業(yè)全過(guò)程機(jī)車制動(dòng)缸要保持壓力，操作者在換端操作過(guò)程中對(duì)自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄取出的位置和狀態(tài)不能夠得到有效確認(rèn)，只能憑借自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥的取把限位裝置進(jìn)行操作，一旦限位裝置不良，操作者在非取把位置將閘把取出，機(jī)車制動(dòng)系
商品與質(zhì)量 2020年42期2020-11-27
- 鐵路貨車120型控制閥檢修常見故障判斷與處理
車的安全運(yùn)行。制動(dòng)閥在日常檢修中的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于對(duì)故障的判斷與處理。本文將依托空氣制動(dòng)裝置的分類、作用原理、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際情況詳細(xì)介紹120主閥在當(dāng)前檢修工裝、檢修方法下的常見故障和處理方法。關(guān)鍵詞：制動(dòng)閥;檢修;常見故障;判斷處理1 120型控制閥的分類120型控制閥為適應(yīng)不同直徑尺寸的制動(dòng)缸，分為10 〃和14〃兩種。配裝10〃制動(dòng)缸時(shí)須在主閥體的列車管充氣孔處、緊急二段閥桿上制動(dòng)缸充氣限制孔以及主閥前蓋制動(dòng)缸緩解排氣孔三處設(shè)有縮堵，裝配14〃時(shí)則沒(méi)
裝備維修技術(shù) 2020年32期2020-08-11
- 鐵路貨車制動(dòng)故障的原因分析及防范措施探討
分析了鐵路貨車制動(dòng)閥典型故障的判斷方法，提出了提高制動(dòng)閥維修質(zhì)量的控制措施。關(guān)鍵詞：制動(dòng)閥;故障判斷;措施引言：鐵路貨車中存在大量的制動(dòng)故障，其中制動(dòng)閥故障最為典型，很難判斷故障原因。頻繁的制動(dòng)閥故障威脅著鐵路貨車的正常安全和秩序，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。1意外制動(dòng)故障的分析及判斷當(dāng)鐵路貨車運(yùn)行時(shí)，意外制動(dòng)故障通常被稱為“緊急制動(dòng)”和“緊急啟動(dòng)”。造成這種故障的主要原因是：制動(dòng)閥逆流穩(wěn)定性差，列車管與制動(dòng)缸管之間存在直接通道，列車管壓力空氣泄漏，制動(dòng)
好日子（下旬） 2020年5期2020-07-09
- 煤礦用防爆膠輪運(yùn)人車制動(dòng)安全性的改進(jìn)設(shè)計(jì)
、蓄能器、腳踏制動(dòng)閥、駐車制動(dòng)閥、手壓泵等組成，要完成防爆人車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，同時(shí)其駐車制動(dòng)可作為應(yīng)急制動(dòng)[3-4]。1-液壓泵;2-溢流閥;3-充液閥;4-蓄能器;5-腳踏制動(dòng)閥;6-前輪行車制動(dòng)器;7-后輪行駐一體制動(dòng)器;8-駐車制動(dòng)閥;9-手動(dòng)泵。圖1 防爆膠輪運(yùn)人車制動(dòng)系統(tǒng)原理1.2 工作原理液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓泵的壓力油經(jīng)充液閥后向兩路蓄能器充液。充液閥為雙路充液閥，其能控制向蓄能器充液的速度及保證蓄能器的充
煤礦機(jī)電 2020年3期2020-07-08
- 2015款沙駝牌WTC5152TSM型沙漠危爆卡車腳制動(dòng)閥漏氣
km，因踩下腳制動(dòng)閥出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象而進(jìn)廠檢修。故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下腳制動(dòng)閥，在腳制動(dòng)閥排氣孔處出現(xiàn)長(zhǎng)漏氣現(xiàn)象。當(dāng)系統(tǒng)氣壓下降至3 MPa～4 MPa時(shí)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)開始工作，此時(shí)車輛無(wú)法起步行駛；松開腳制動(dòng)閥后，當(dāng)系統(tǒng)氣壓提升至6 MPa時(shí)，駐車制動(dòng)解除，車輛方可起步行駛。當(dāng)再次踩下腳制動(dòng)閥時(shí)，上述故障現(xiàn)象又會(huì)出現(xiàn)。查閱相關(guān)資料（圖1）得知，該車制動(dòng)系統(tǒng)是由腳制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)組成，腳制動(dòng)系統(tǒng)用于行駛中的速度控制、停車，
汽車維護(hù)與修理 2020年23期2020-06-06
- 基于ABAQUS的智能制動(dòng)閥力學(xué)性能研究*
EP09A智能制動(dòng)閥在EP09制動(dòng)控制裝置的基礎(chǔ)上，將氣動(dòng)單元的閥體及管路集成在一塊閥體內(nèi)，通過(guò)兩根M12×288長(zhǎng)螺柱固定在與車體連接支架背板上，電子控制裝置集成在一個(gè)箱體內(nèi)并固定在閥體上，向閥體發(fā)送電子指令從而對(duì)氣動(dòng)壓力進(jìn)行控制。連接長(zhǎng)螺柱的預(yù)緊力可以提高螺栓連接的可靠性、防松能力和螺栓的疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)連接的緊密型和可靠性。文中使用有限元的方法研究長(zhǎng)螺柱的預(yù)緊對(duì)智能制動(dòng)閥力學(xué)性能的影響規(guī)律。1 有限元模型1.1 模型簡(jiǎn)化智能制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要
鐵道機(jī)車車輛 2020年1期2020-03-23
- 基于SimulationX對(duì)轉(zhuǎn)向控制閥的開發(fā)與研究
動(dòng)轉(zhuǎn)向閥芯5和制動(dòng)閥芯13壓縮彈簧4、7、12、15，A腔與B腔相通，油液進(jìn)入轉(zhuǎn)向離合器；D腔與F腔相通，油液進(jìn)入制動(dòng)助理器。通過(guò)彈簧作用力獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)向壓力與制動(dòng)壓力［3］。調(diào)整螺栓9伸出量與搖臂2的行程差，獲得制動(dòng)閥芯與轉(zhuǎn)向閥芯運(yùn)動(dòng)的先后順序，因此在實(shí)際操作中因調(diào)節(jié)螺栓9調(diào)整不當(dāng)或磨損，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向離合器還沒(méi)有切斷動(dòng)力，制動(dòng)器過(guò)早制動(dòng)而損壞。1 結(jié)構(gòu)改進(jìn)針對(duì)以上缺陷，本文對(duì)機(jī)械式轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一款液控轉(zhuǎn)向控制閥，如圖2所示，由轉(zhuǎn)向閥體1、軸2、
建筑機(jī)械 2020年2期2020-03-14
- 基于Labview的汽車制動(dòng)閥測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)
[4-5]。氣制動(dòng)閥是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的主要設(shè)備，根據(jù)氣制動(dòng)閥的氣閥腔室排列不同，雙腔式氣制動(dòng)閥可以分為并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種，其中的串聯(lián)式制動(dòng)閥，其被廣泛應(yīng)用在大型客車和大型載重汽車等車型中[6]。本文以雙腔串聯(lián)式氣制動(dòng)閥作為檢測(cè)對(duì)象，按照參數(shù)要求設(shè)計(jì)了一套氣制動(dòng)閥直線伺服加載裝置，能夠模擬出駕駛員緩慢連續(xù)踩腳踏板的制動(dòng)過(guò)程，并同時(shí)以Labview為開發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集等功能，建立完成了汽車制動(dòng)閥的性能測(cè)試系統(tǒng)。1 系統(tǒng)分析氣制動(dòng)閥作為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)
微型電腦應(yīng)用 2019年9期2019-09-25
- 推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥性能分析與研究
73)引言轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥主要作用是在履帶式推土機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，使轉(zhuǎn)向離合器及時(shí)脫開動(dòng)力傳遞，并在一定時(shí)刻進(jìn)行有效的制動(dòng)。該閥是實(shí)現(xiàn)推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制的核心部件，其工作性能對(duì)推土機(jī)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)離合器性能控制及整機(jī)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)操作舒適性起著關(guān)鍵作用。分析研究轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)參數(shù)，可為其改進(jìn)設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)分析研究提供理論依據(jù)[1-3]。1 轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)與工作原理[5-9]轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。1.1 轉(zhuǎn)向閥工作原理分析不操作搖臂1時(shí)，轉(zhuǎn)向閥平衡位置如圖1所示
液壓與氣動(dòng) 2019年9期2019-09-17
- 基于EPA協(xié)議的制動(dòng)閥檢修集成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
結(jié)構(gòu)體系，并以制動(dòng)閥檢修生產(chǎn)線為例，利用嵌入式技術(shù)設(shè)計(jì)了集成控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議轉(zhuǎn)換器，完成異構(gòu)設(shè)備間的交互與協(xié)同，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)閥檢修生產(chǎn)線的智能化、網(wǎng)絡(luò)化控制。關(guān)鍵詞：EPA；集成控制；鐵路貨車；制動(dòng)閥；生產(chǎn)線中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）25-0110-03Abstract： According to the characteristics of discrete production proc
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年25期2018-10-27
- 制動(dòng)閥檢修中典型故障的判斷處理
0003）引言制動(dòng)閥是貨車車輛的心臟，隨著鐵路重載、高速發(fā)展，貨車制動(dòng)故障呈現(xiàn)出高發(fā)態(tài)勢(shì)，其中屬于制動(dòng)閥故障占比能夠達(dá)到25%。為此，提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量，提高制動(dòng)閥穩(wěn)定性是車輛部門一直以來(lái)研究的課題。本文結(jié)合制動(dòng)閥檢修工作中發(fā)生的一些典型故障案例，進(jìn)行了初淺的分析溯源。1 制動(dòng)閥現(xiàn)車裝用情況及基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鐵路貨車空氣制動(dòng)裝置一般以制動(dòng)閥進(jìn)行區(qū)分，目前主要使用的制動(dòng)閥有4種：120型制動(dòng)閥、120-1型制動(dòng)閥、主動(dòng)潤(rùn)滑式120型制動(dòng)閥、120H型制動(dòng)閥。其中
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2018年13期2018-10-23
- 裝載機(jī)氣制動(dòng)閥檢測(cè)工裝設(shè)計(jì)
00）裝載機(jī)氣制動(dòng)閥應(yīng)能確保裝載機(jī)制動(dòng)與非制動(dòng)時(shí)的可靠性，特別是裝載機(jī)在使用過(guò)程中不能出現(xiàn)制動(dòng)不穩(wěn)的情況。目前氣制動(dòng)閥使用時(shí)的穩(wěn)定性驗(yàn)證主要依賴于對(duì)氣制動(dòng)閥密封性指數(shù)的檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容是通氣模擬實(shí)驗(yàn)的次數(shù)在不少于5次的情況下氣制動(dòng)閥在非制動(dòng)狀態(tài)下的密封性指數(shù)不小于10 kPa/5 min以及制動(dòng)狀態(tài)下的密封性指數(shù)不小于20 kPa/5min，但在對(duì)裝載機(jī)氣制動(dòng)閥檢測(cè)的過(guò)程中，需要對(duì)氣制動(dòng)閥進(jìn)行拆解，拆掉腳踏板后用氣壓快換接頭與閥體進(jìn)行連接檢測(cè)（如圖1所示），
裝備制造技術(shù) 2018年8期2018-10-17
- 李彬：鐵路貨車的“心臟”專家
向記者介紹空氣制動(dòng)閥鐵路貨車“心臟”守護(hù)者“一個(gè)合格的空氣制動(dòng)閥擁有4張檢驗(yàn)表，這就好比一張身份合格證，從檢修到測(cè)試出廠，確保了所有環(huán)節(jié)有據(jù)可查?！?月22日，《中國(guó)工人》記者見到李彬時(shí)，他正忙著跟檢驗(yàn)員交接檢修單據(jù)。檢修好的50個(gè)空氣制動(dòng)閥，在移交時(shí)各類檢驗(yàn)表多達(dá)200頁(yè)，身為班組長(zhǎng)的他要為每份表格簽字確認(rèn)。采訪當(dāng)日，正值唐呼鐵路灤平東至曹妃甸西的萬(wàn)噸列車運(yùn)行，開啟了中國(guó)鐵路貨車重載時(shí)代，105輛超長(zhǎng)編組，總長(zhǎng)度接近1400米，總噸位達(dá)到1.518萬(wàn)噸，
中國(guó)工人 2018年7期2018-07-17
- 刻苦研發(fā)巧控制動(dòng)閥
勇主要負(fù)責(zé)火車制動(dòng)閥的故障處理，別看制動(dòng)閥外觀很小，它可是保障行車安全的重要部件，是列車上的“心臟”。石勇每天的工作就是要對(duì)120型制動(dòng)閥進(jìn)行拆洗、檢修、組裝，并要確保研磨出的配件與其他零件緊密貼合，組裝后的制動(dòng)閥在打開時(shí)能夠正常工作，關(guān)閉時(shí)還必須實(shí)現(xiàn)風(fēng)壓“零漏泄”。有什么設(shè)備能代替人工做如此工作，而且做到精準(zhǔn)無(wú)誤，這成了石勇的一件心事?！霸谘邪l(fā)過(guò)程中，最難搞定的就是檢修，整個(gè)檢修過(guò)程包括清洗、研磨、拼裝等12道工序，每一道工序都必須認(rèn)真仔細(xì)?！笔抡f(shuō)。在
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2018年11期2018-05-14
- 制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)在104分配閥檢修過(guò)程中的 實(shí)踐及應(yīng)用
并制作了四工位制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)。2 四工位制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)2.1 基本原理四工位制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)主要由機(jī)架部分、夾持部分、控制面板、PLC控制部分、氣路部分組成。工作原理：設(shè)備上氣缸活塞桿縮回，通過(guò)杠桿、拉桿帶動(dòng)壓頭將104分配閥壓緊在104分配閥對(duì)接頭上，連通模擬氣路。通過(guò)PLC控制風(fēng)路對(duì)104分配閥進(jìn)行模擬供排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)104分配閥的均脂磨合，去除早期故障期故障多、性能不穩(wěn)定的情況。2.2 基本情況(1)四工位制動(dòng)閥均脂磨合機(jī)氣動(dòng)控制部分原理見圖1。壓縮
- 全液壓制動(dòng)閥通徑偏小問(wèn)題解決方法
靈敏性的全液壓制動(dòng)閥。由于選用的全液壓制動(dòng)閥型號(hào)偏小，制動(dòng)管路通徑偏小，且管路較長(zhǎng)，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)建壓緩慢，響應(yīng)遲鈍，給車輛行駛帶來(lái)安全隱患；另一方面，由于管路細(xì)長(zhǎng)，制動(dòng)閥出口檢測(cè)到壓力已經(jīng)達(dá)到制動(dòng)系統(tǒng)額定工作壓力而將閥口關(guān)閉，但制動(dòng)器處的壓力可能還低很多，這樣當(dāng)制動(dòng)閥閥口關(guān)閉后，閥口壓力與制動(dòng)器壓力相等，低于系統(tǒng)額定工作壓力，導(dǎo)致閥口再次打開，這樣閥口反復(fù)打開和關(guān)閉導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生一種制動(dòng)踏板反彈的感覺，會(huì)使駕駛員覺得很不舒服。圖1所示是某型號(hào)礦用自卸車全液
裝備制造技術(shù) 2018年1期2018-04-02
- 提高鐵路貨車制動(dòng)閥檢修合格率的改進(jìn)措施
鎖壓力等故障在制動(dòng)閥故障中所占比例比較高。通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，車輛投入運(yùn)用后，120型空氣控制閥作用不良故障的發(fā)生，是影響鐵路貨車制動(dòng)效果的一大頑疾，也是我們?cè)跈z修工作中需要重點(diǎn)控制的項(xiàng)目[5-8]。2 結(jié)合實(shí)際情況制定的改進(jìn)措施2.1 完善檢修工藝布局在制動(dòng)閥收入崗位與外部清洗崗位間增設(shè)初試驗(yàn)崗位，對(duì)收入的制動(dòng)閥進(jìn)行初試驗(yàn)，對(duì)影響主閥性能的“緩解位漏泄量”、“緩解壓力”等項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)初試驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)制動(dòng)閥檢修。根據(jù)緩解位漏泄值大小將初試驗(yàn)后的主閥劃
機(jī)械工程師 2018年2期2018-03-05
- 大秦線重載列車制動(dòng)閥切除故障分析及建議
大秦線重載列車制動(dòng)閥切除故障分析及建議鄒新軍（太原鐵路局 安全監(jiān)察室，山西 太原 030013）針對(duì)大秦線重載列車制動(dòng)閥切除故障進(jìn)行具體分析，介紹大秦線重載列車制動(dòng)閥切除的危害，闡述制動(dòng)閥切除的基本概念和原理，分析造成制動(dòng)閥切除的原因，并對(duì)大秦線LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)用、管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，提出具體的對(duì)策建議，為類似重載列車故障分析提供借鑒。大秦線；制動(dòng)閥切除；DP系統(tǒng)；OCU數(shù)據(jù)；意外流量分布式動(dòng)力（Distributed Power，DP）組合列車制
中國(guó)鐵路 2017年11期2018-01-05
- 結(jié)合重型車輛所進(jìn)行的制動(dòng)管路設(shè)計(jì)
路；管束支架；制動(dòng)閥；成型軟管在重型汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)制動(dòng)管路時(shí)，由于管束眾多，管線的走向貫穿車架的兩端，因此與整車的各個(gè)部分都有可能發(fā)生干涉。筆者在進(jìn)行汽車制動(dòng)管理設(shè)計(jì)時(shí)候，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管路設(shè)計(jì)存在諸多問(wèn)題，這都極容易導(dǎo)致重型汽車運(yùn)行過(guò)程中隱患的發(fā)生，而且，管線上的CS-VES不良點(diǎn)數(shù)約占底盤總的不良點(diǎn)數(shù)的60%～70%，更是成為汽車質(zhì)量下降的重要因素之一。為了更好地指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)，筆者總結(jié)了制動(dòng)管路設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容，希望可以為相關(guān)人員提供借鑒，減少設(shè)計(jì)時(shí)
科技尚品 2017年6期2017-07-06
- 越野車輛制動(dòng)摩擦片異常磨損問(wèn)題研究與改進(jìn)
確定故障原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致前、后輪制動(dòng)氣壓產(chǎn)生壓差。在此基礎(chǔ)上通過(guò)改進(jìn)制動(dòng)閥下腔活塞結(jié)構(gòu)，開發(fā)了新型零壓差制動(dòng)閥。臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化后異常磨損現(xiàn)象得到良好改善。1 前言摩擦片作為制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，直接影響到車輛制動(dòng)性能的優(yōu)劣。在車輛可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)摩擦片異常磨損的問(wèn)題，汪桂金[1]等人對(duì)客車前、后制動(dòng)器摩擦片磨損不均現(xiàn)象進(jìn)行了分析，認(rèn)為制動(dòng)力分配不均和制動(dòng)時(shí)間的不協(xié)調(diào)是導(dǎo)致異常磨損的主要原因。本文通過(guò)制動(dòng)性能載荷譜
汽車技術(shù) 2017年2期2017-04-06
- 對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥開槽螺母槽口割傷的改進(jìn)建議
0)對(duì)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥開槽螺母槽口割傷的改進(jìn)建議趙有平1，董黎生2，何安琪3(1.鄭州鐵路局安監(jiān)室機(jī)輛驗(yàn)收室， 河南 鄭州 450000 ；2.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 鄭州 450052；3.武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，湖北 武漢 430030)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥在檢修分解開槽螺母扁銷時(shí)，需要?dú)溲跚懈?，開槽螺母槽口存在被割傷的問(wèn)題。分析該問(wèn)題導(dǎo)致的后期影響，提出在檢修分解過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題，并就減少開槽螺母被割傷的問(wèn)題提出改進(jìn)方案。脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥；開槽螺母；檢修；
- JZ-7型自動(dòng)制動(dòng)閥故障預(yù)防
JZ-7型自動(dòng)制動(dòng)閥故障預(yù)防陸德領(lǐng)（南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，技術(shù)員，廣西玉林537001）通過(guò)對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)因其自動(dòng)制動(dòng)閥不能正常工作導(dǎo)致列車緩解、制動(dòng)失效的分析，發(fā)現(xiàn)此類故障多與自動(dòng)制動(dòng)閥的供氣閥工作異常、排氣閥彈簧失效、調(diào)整閥排氣孔被污物堵塞等因素有關(guān)，據(jù)此提出了要嚴(yán)格檢修工藝、提高供氣閥檢修質(zhì)量、加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)制動(dòng)閥構(gòu)件的檢修和質(zhì)量驗(yàn)收、確保排氣通道清潔暢通、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢一驗(yàn)”制度、切實(shí)提高設(shè)備保養(yǎng)水平等措施，為確保列車運(yùn)行安全提供保障。JZ-7
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2016年4期2016-11-10
- 軌道機(jī)車用氣動(dòng)制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)
軌道機(jī)車用氣動(dòng)制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)戚曉霞1王兆榮2（1.威海職業(yè)學(xué)院，威海 264210；2.威海博勝氣動(dòng)液壓有限公司，威海 264204）介紹了一種軌道機(jī)車制動(dòng)用控制閥的設(shè)計(jì)思路。該設(shè)計(jì)能滿足需要純氣動(dòng)的控制統(tǒng)中，列車的制動(dòng)和緩解，或系統(tǒng)微機(jī)控制失效時(shí)作為氣動(dòng)備用制動(dòng)閥，保證機(jī)車的制動(dòng)作用。軌道機(jī)車制動(dòng)用氣動(dòng)控制閥列車的制動(dòng)和緩解氣動(dòng)備用制動(dòng)閥引言在軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，經(jīng)常要求有一個(gè)純氣動(dòng)的制動(dòng)閥，在無(wú)電的情況下或系統(tǒng)微機(jī)控制失效時(shí)，保證機(jī)車的制動(dòng)作用，是制動(dòng)控
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年6期2016-08-05
- 全液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙回路制動(dòng)閥仿真與實(shí)驗(yàn)研究
：分析了雙回路制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程，探討了雙回路制動(dòng)閥上、下閥芯對(duì)其前、后橋輸出口的遮蓋量對(duì)動(dòng)態(tài)工作特性的影響.基于AMESim液壓/機(jī)械多場(chǎng)耦合仿真平臺(tái)建立了雙回路制動(dòng)閥的仿真模型，研究了遮蓋量變化對(duì)制動(dòng)壓力輸出特性的影響規(guī)律以及單回路制動(dòng)安全性能.搭建了全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)具有不同遮蓋量的制動(dòng)閥樣品的制動(dòng)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比測(cè)試.實(shí)測(cè)結(jié)果表明：遮蓋量與制動(dòng)空行程成正相關(guān)，與前、后橋的最大制動(dòng)壓力成負(fù)相關(guān)；雙回路制動(dòng)閥的前、后回路相互獨(dú)立，當(dāng)其中一
能源研究與信息 2016年1期2016-06-01
- 淺談提高120型制動(dòng)閥檢修合格率
通過(guò)對(duì)120型制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱120閥）2016年1月-4月的檢修故障數(shù)據(jù)寫實(shí)分析，對(duì)其中故障分別跟追溯源，逐一對(duì)應(yīng)完善制動(dòng)閥檢修工藝落實(shí)和管理制度，有效提升了安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力，同時(shí)提出了提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的5項(xiàng)具體措施，并對(duì)120閥制造檢修工藝提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：貨車車輛；制動(dòng)閥；檢修；研磨中圖分類號(hào)： U26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）15-187-20 引言貨車車輛安全運(yùn)行的主要故障表現(xiàn)為制動(dòng)故障、鉤緩故障和輪軸故
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年5期2016-05-14
- 貨車制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量問(wèn)題的分析及對(duì)策建議
析，提出了提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量、制動(dòng)管系、人力制動(dòng)機(jī)檢修質(zhì)量和抓好配件壽命、貯存期管理等提高制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量的具體措施，以提高制動(dòng)裝置檢修的源頭質(zhì)量確保貨車車輛運(yùn)行秩序、安全。關(guān)鍵詞：制動(dòng)裝置；制動(dòng)閥；基礎(chǔ)制動(dòng)；人力制動(dòng)；制動(dòng)管系；配件壽命10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.013貨車制動(dòng)裝置是貨車的重要部件，直接影響貨車的運(yùn)行安全和運(yùn)行秩序。在貨車運(yùn)行安全中，隨著鐵路貨車提速、達(dá)速和重載的發(fā)展，制動(dòng)裝置質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的行車事故和中途輛故
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2016年2期2016-02-12
- 雙制動(dòng)閥數(shù)學(xué)模型的動(dòng)態(tài)特性
雙制動(dòng)閥數(shù)學(xué)模型的動(dòng)態(tài)特性雙制動(dòng)閥是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中重要的部件，其在制動(dòng)過(guò)程中控制著從儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室的空氣流量。因此，在早期的設(shè)計(jì)階段建立雙制動(dòng)閥的數(shù)學(xué)模型是很重要的。雙制動(dòng)閥由主要通道和次要通道組成。踏板壓力直接作用在主要通道上，次要通道本質(zhì)上類似于繼動(dòng)閥。在正常工作情況下，從主排氣口出來(lái)的空氣驅(qū)動(dòng)繼動(dòng)活塞，從而驅(qū)動(dòng)次要通道。當(dāng)主通道失效時(shí)，次要通道直接由踏板壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)。假設(shè)雙制動(dòng)閥的各部件均為集成件，其中，不同彈簧的剛度被認(rèn)為是主要或次要活塞位移的函數(shù)
汽車文摘 2015年12期2015-12-29
- HXD機(jī)車制動(dòng)閥切除典型案例研究
同步操控系統(tǒng)的制動(dòng)閥切除故障，并闡述了故障種類、故障原因及其造成的危害，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。關(guān)鍵詞：HXD主、從控機(jī)車；制動(dòng)閥；LOCOTROL同步操控系統(tǒng)；總風(fēng)壓力中圖分類號(hào)：U269.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.24.0871 制動(dòng)閥切除概述制動(dòng)閥切除是保護(hù)列車制動(dòng)性能的措施之一。當(dāng)DP軟件檢測(cè)到意外流量超過(guò)預(yù)定的參數(shù)或其他故障時(shí)，由它給制動(dòng)控制系統(tǒng)下達(dá)切除制動(dòng)閥的命令，以保證列車的制動(dòng)性
科技與創(chuàng)新 2015年24期2015-12-21
- 依托數(shù)字化系統(tǒng)，強(qiáng)化檢修過(guò)程控制，提高制動(dòng)閥檢修管理水平
過(guò)程控制，提高制動(dòng)閥檢修管理水平安彥照，高 陽(yáng)（大秦鐵路股份有限公司 太原北車輛段，山西太原030051）論述了制動(dòng)室數(shù)字化改造的必要性，同時(shí)以大秦鐵路股份有限公司太原北車輛段制動(dòng)室數(shù)字化改造為例，闡述了制動(dòng)室數(shù)字化改造的基本框架及取得成效，制動(dòng)室數(shù)字化改造后實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)閥檢修全過(guò)程的檢修信息無(wú)紙化、卡控制度機(jī)控化、實(shí)物流與信息流同步化、風(fēng)險(xiǎn)研判數(shù)字化，確保檢修工藝徹底落實(shí)，防止簡(jiǎn)化工藝，有效控制了不合格品的流出。數(shù)字化；制動(dòng)室；制動(dòng)閥隨著新結(jié)構(gòu)、新材料、新
鐵道機(jī)車車輛 2015年4期2015-10-17
- 大秦線重載組合列車制動(dòng)閥切除的原因分析
施減壓控制后，制動(dòng)閥切除，形成單邊制動(dòng)進(jìn)行了原因分析，提出了改進(jìn)措施和建議。關(guān)鍵詞：重載組合列車;Locotrol系統(tǒng);制動(dòng)閥;設(shè)備故障中圖分類號(hào)：U270.35 ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.14.090 1 ?問(wèn)題的提出 大秦線重載組合列車使用Locotrol系統(tǒng)同步控制技術(shù)，在指令傳輸中優(yōu)先采用了GSM-R技術(shù)，同時(shí)冗余800 M電臺(tái)模式。造成制
科技與創(chuàng)新 2015年14期2015-08-27
- 制動(dòng)閥在運(yùn)枕龍門吊上的應(yīng)用
430066）制動(dòng)閥在運(yùn)枕龍門吊上的應(yīng)用于分超,王 朋 （中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司,武漢 430066）摘 要:液壓行走車輛在停車時(shí)一般很難實(shí)現(xiàn)精確定位，該文在介紹運(yùn)枕龍門吊結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，說(shuō)明了制動(dòng)閥在設(shè)備使用中的重要作用，為液壓行走車輛的精確定位提供了重要參考。關(guān)鍵詞:運(yùn)枕龍門吊；液壓行走定位；制動(dòng)閥0 引言運(yùn)枕龍門吊是長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組的重要配套設(shè)備，它在軌枕運(yùn)輸車的軌道上的工作流程如下：整機(jī)空車快速移動(dòng)到指定的位置→松開鎖定裝置→放下專用
山東工業(yè)技術(shù) 2015年7期2015-07-26
- DK-1型制動(dòng)機(jī)空氣位防止制動(dòng)管自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)導(dǎo)致自然緩解改進(jìn)方案探究
提出改進(jìn)其空氣制動(dòng)閥聯(lián)鎖開關(guān)3SA(1)、3SA(2)控制電路的解決措施。DK-1型制動(dòng)機(jī)；自然緩解；聯(lián)鎖開關(guān)一、引言DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“DK-1制動(dòng)機(jī)”）是我國(guó)SS系列電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，其性能穩(wěn)定、工作可靠，并且方便地與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)等配合，為列車自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。所以自80年代初期研制成功后，就一直在各種國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上被廣泛推廣和使用。然而在該制動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，在設(shè)計(jì)方面發(fā)現(xiàn)了一些比較突出的缺
科學(xué)中國(guó)人 2015年14期2015-06-09
- 客車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模型研究及試驗(yàn)驗(yàn)證
理論建立了雙腔制動(dòng)閥、管路、氣室、緊急繼動(dòng)閥、半掛汽車的鍵圖模型，研究制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真過(guò)程，得出了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件制動(dòng)力的傳遞關(guān)系與控制信號(hào)的流向及因果關(guān)系，真實(shí)反映汽車的制動(dòng)特性；LI He[4]等人，利用MWorks軟件對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)(關(guān)鍵部件和整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真，分析踏板力與氣室壓力的關(guān)系以及系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。美國(guó)S.C.Subramanian[5]等人對(duì)鼓式氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行建模，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證證明該模型動(dòng)態(tài)響應(yīng)良好；Fanping BU[6]為提高大
液壓與氣動(dòng) 2015年4期2015-05-10
- HXD1C型機(jī)車備份空氣制動(dòng)探討
現(xiàn)故障時(shí)，電子制動(dòng)閥手柄位置信號(hào)不能通過(guò)CCBⅡ內(nèi)部總線Lonworks傳到EPCU各模塊，也即是此時(shí)Lonworks總線失去控制，于是EPCU將會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)力切除。由于失去了均衡的控制也就失去對(duì)列車管的控制，機(jī)車就無(wú)法充風(fēng)緩解。因此要實(shí)現(xiàn)空氣備用制動(dòng)，就要設(shè)計(jì)一套能控制均衡風(fēng)缸減壓或充風(fēng)。2.1 均衡風(fēng)缸壓力控制的實(shí)現(xiàn)機(jī)車司機(jī)室電子制動(dòng)閥處增加一個(gè)空氣制動(dòng)閥，制動(dòng)閥的型號(hào)可利用DK-1單閥做一定的改進(jìn)。該閥改進(jìn)方案如下：（1）取消定位柱塞；（2
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年16期2015-04-30
- 基于SimulationX的推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥仿真研究
力沖擊。而轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥是實(shí)現(xiàn)推土機(jī)轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制的關(guān)鍵部件，其工作性能對(duì)推土機(jī)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)操作舒適性起著關(guān)鍵作用[1]。本研究以國(guó)外某大型推土機(jī)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥作為研究對(duì)象，分析其工作原理、性能參數(shù)等內(nèi)容，然后基于SimulationX軟件仿真平臺(tái)，建立閥的仿真模型，研究各參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響，為今后產(chǎn)品設(shè)計(jì)及性能優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)參考及理論依據(jù)[2]。1 轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥數(shù)學(xué)模型的建立轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥的主要功能是調(diào)節(jié)系統(tǒng)主油路通往轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)離合器的供油壓力曲線，使離合器壓力
液壓與氣動(dòng) 2015年11期2015-04-16
- 鐵路客車制動(dòng)閥故障的原因分析及對(duì)策
01）鐵路客車制動(dòng)閥故障的原因分析及對(duì)策顧延峰（南寧車輛段檢修車間，工程師，廣西 南寧 530001）通過(guò)對(duì)鐵路客車制動(dòng)閥故障分類統(tǒng)計(jì)，分析了制動(dòng)閥故障產(chǎn)生的原因，提出了有效控制閥內(nèi)部清潔，提高研磨質(zhì)量，加強(qiáng)配件質(zhì)量控制，提升制動(dòng)閥檢修標(biāo)準(zhǔn)的具體措施，以確?？蛙囘\(yùn)行安全。鐵路客車；制動(dòng)閥；漏風(fēng)；研磨；橡膠密封件10.13572/j.cnki.tdyy.2015.01.018制動(dòng)閥是列車制動(dòng)、緩解指令的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是鐵路客車安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件。隨著鐵路客車制動(dòng)
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2015年1期2015-01-03
- 氣剎制動(dòng)系統(tǒng)閥門機(jī)構(gòu)常見故障分析
的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)入車輪制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；放松踏板時(shí)，制動(dòng)閥關(guān)閉壓縮空氣的通路，同時(shí)打開制動(dòng)閥排到大氣中，解除制動(dòng)。氣剎制動(dòng)系統(tǒng)具有的閥門最多，有進(jìn)排氣閥、制動(dòng)閥和安全閥等。閥門主要故障是漏氣，閥門漏氣后會(huì)使氣剎制動(dòng)系統(tǒng)氣壓不足，影響制動(dòng)力的發(fā)揮。1.進(jìn)、排氣閥機(jī)構(gòu)漏氣目前空壓機(jī)進(jìn)、排氣閥機(jī)構(gòu)有兩種形式，一種是閥片式的；另一種是舌簧片式的。閥片式結(jié)構(gòu)是以彈簧將閥片壓緊在缸蓋閥口上。在使用過(guò)程中閥口經(jīng)過(guò)閥片的無(wú)數(shù)次敲擊，閥口高度減低，平面變凸面。在閥片
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 一起鐵路貨車典型抱閘故障的原因分析*
發(fā)生的多起貨車制動(dòng)閥作用不良現(xiàn)象，取一典型抱閘故障分析，發(fā)現(xiàn)來(lái)自于副風(fēng)缸內(nèi)的殘留物在春季融化，制動(dòng)時(shí)隨壓力空氣侵入制動(dòng)閥閥體內(nèi)，從而造成制動(dòng)閥作用不良；列車的制動(dòng)主管不通暢，這些問(wèn)題都可能會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)抱閘故障。該分析便于制定針對(duì)性的糾防措施，有利于降低北方地區(qū)春季時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)故障、保障鐵路行車安全。鐵路貨車；制動(dòng)抱閘；120-1閥；副風(fēng)缸；殘留物鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障是影響鐵路運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素之一，也是重點(diǎn)關(guān)注和需著力解決的問(wèn)題。依據(jù)鐵路總公司（原鐵道部
鐵道機(jī)車車輛 2014年1期2014-04-05
- 基于AMEsim的汽車制動(dòng)閥動(dòng)特性研究
8)0 引言氣制動(dòng)閥是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，在制動(dòng)過(guò)程中使氣壓與制動(dòng)操縱力(或踏板行程)成一定比例關(guān)系輸出，是氣壓行車制動(dòng)系統(tǒng)中的控制單元，在制動(dòng)響應(yīng)過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。制動(dòng)閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度直接影響制動(dòng)距離和整車制動(dòng)系統(tǒng)的性能，對(duì)汽車行車安全有決定性作用[1]。對(duì)于氣壓制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)響應(yīng)過(guò)程是指從氣制動(dòng)閥感受踏板力到最終制動(dòng)氣室輸出工作氣壓力所需的時(shí)間；由于制動(dòng)閥內(nèi)部各元件動(dòng)力傳遞關(guān)系復(fù)雜，數(shù)學(xué)模型非線性嚴(yán)重，研究閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)制動(dòng)
儀表技術(shù)與傳感器 2014年8期2014-03-22
- 手制動(dòng)閥在線檢測(cè)系統(tǒng)的研制
8)0 引言手制動(dòng)閥用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)駛行汽車的應(yīng)急制動(dòng)和駛停汽車的坡道駐停。目前，國(guó)內(nèi)手制動(dòng)閥的檢測(cè)設(shè)備多采用0.4級(jí)組合式儀表顯示和半自動(dòng)化操作。檢測(cè)方法上，氣密性檢測(cè)多采用傳統(tǒng)的氣泡法，受人為因素影響較大。因此，在檢測(cè)的精度、效率和可靠性上有很大的不足。國(guó)內(nèi)各科研機(jī)構(gòu)對(duì)手制動(dòng)閥測(cè)試設(shè)備研究較少，主要針對(duì)整車制動(dòng)性能的研究。如東北林業(yè)大學(xué)韓銳[1]的《汽車氣制動(dòng)閥類綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)》涉及了手制動(dòng)閥工作原理的介紹，并無(wú)性能測(cè)試；西安
儀表技術(shù)與傳感器 2014年5期2014-03-21
- 制動(dòng)閥檢修數(shù)字化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究
效的、可追溯的制動(dòng)閥檢修數(shù)字系統(tǒng)對(duì)提高檢修制動(dòng)閥技術(shù)以及提高貨車安全都有重要的作用。2 制動(dòng)閥檢修數(shù)字化系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)介紹制動(dòng)閥檢修數(shù)字化系統(tǒng)的功能包括:電子標(biāo)簽管理、檢修全信息化存儲(chǔ)、工件數(shù)字測(cè)量、過(guò)程信息分類查詢。其檢修數(shù)字化流程框圖如圖1所示。圖1 檢修數(shù)字化流程框圖從圖1中可以看到，制動(dòng)閥檢修數(shù)字化流程從制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)室開始，對(duì)貨車各種制動(dòng)閥進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽標(biāo)記，然后通過(guò)RFID識(shí)別并采集制動(dòng)閥圖像，最后對(duì)制動(dòng)閥的各種參數(shù)進(jìn)行數(shù)字測(cè)量并將數(shù)據(jù)存
機(jī)電元件 2014年1期2014-03-05
- 大秦線組合列車制動(dòng)閥切除的故障分析
大秦線組合列車制動(dòng)閥切除的故障分析高 磊（太原鐵路局 機(jī)務(wù)處，山西太原030013）對(duì)2013年1至7月份以來(lái)，大秦線重載運(yùn)輸發(fā)生的組合列車制動(dòng)閥切除故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，查找共性原因，從制動(dòng)閥切除原理入手，通過(guò)對(duì)組合列車同步操縱系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、指令傳輸過(guò)程的分析，提出科學(xué)的解決方法和措施。和諧型機(jī)車；重載運(yùn)輸；組合列車；同步操縱；制動(dòng)閥切除隨著高科技的投入使用，新類型的機(jī)車故障、安全隱患也不斷涌現(xiàn)。本文就是針對(duì)大秦線重載組合列車同步操縱系統(tǒng)投入使用后，發(fā)生的制動(dòng)
鐵道機(jī)車車輛 2014年5期2014-02-12
- 車輛制動(dòng)室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實(shí)踐與思考
制動(dòng)配件（包括制動(dòng)閥、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、塞門等），其中制動(dòng)閥故障尤為突出，成為影響貨車安全和運(yùn)輸秩序的主要故障。根據(jù)鐵路總公司關(guān)于貨車典型故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年、2013年制動(dòng)閥故障已占貨車故障總件數(shù)的30%～40%。為解決貨車制動(dòng)閥慣性質(zhì)量問(wèn)題，鄭州鐵路局車輛處組織鄭州北車輛段對(duì)制動(dòng)室能力進(jìn)行加強(qiáng)改造（鄭鐵計(jì)函［2012］964號(hào)），該工程于2013年10月份已建成投產(chǎn)，基本達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化要求，取得了良好效果。1 標(biāo)準(zhǔn)化制動(dòng)室的基本內(nèi)容建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化車輛制
鐵道機(jī)車車輛 2014年3期2014-02-11
- 提高120制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的幾點(diǎn)建議
故障主要表現(xiàn)為制動(dòng)閥故障、制動(dòng)管系故障和手制動(dòng)機(jī)故障，特別是120制動(dòng)閥經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行后，性能變化較大。提高制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量，保證制動(dòng)閥的穩(wěn)定性和可靠性是解決制動(dòng)閥故障的主要手段，在這里就提高制動(dòng)閥檢修質(zhì)量做幾點(diǎn)分析并提出相關(guān)建議。1 問(wèn)題的提出在2012年1～7月間對(duì)檢修的120制動(dòng)閥進(jìn)行寫實(shí)，通過(guò)對(duì)120制動(dòng)閥檢修后試驗(yàn)不合格制動(dòng)閥故障的統(tǒng)計(jì)，造成貨車120型控制閥試驗(yàn)不合格主要故障見表1。表1 120閥一次試驗(yàn)故障統(tǒng)計(jì)表根據(jù)120閥一次試驗(yàn)故障統(tǒng)計(jì)
上海鐵道增刊 2013年1期2013-06-21
- ZL50C裝載機(jī)制動(dòng)不靈解決辦法
繁踩下并松開腳制動(dòng)閥時(shí)，可見泡沫狀液體快速?gòu)姆艢忾y排出。因?yàn)樵摍C(jī)兩后輪能制動(dòng)，所以可排除是空氣壓縮機(jī)和腳制動(dòng)閥的故障，而將重點(diǎn)檢查放在前氣液總泵和制動(dòng)分泵上。首先檢查各管路連接處，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣。觀察氣壓表，氣體壓力達(dá)到0.68MPa，再擰開氣液總泵儲(chǔ)液室蓋，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)液室內(nèi)油液嚴(yán)重不足，且蓋上的通氣孔完全堵塞。踩下制動(dòng)踏板，儲(chǔ)液室內(nèi)油液沸騰并不斷有氣泡冒出，且制動(dòng)分泵活塞沒(méi)有反應(yīng)，除了腳制動(dòng)閥處有排液現(xiàn)象外，其他部位沒(méi)有制動(dòng)液泄漏。分析認(rèn)為，由于氣體壓力足夠，
設(shè)備管理與維修 2013年2期2013-04-09
- 拖拉機(jī)氣制動(dòng)閥失靈的原因及解決方法
拖拉機(jī)的氣制動(dòng)閥挺桿由塑料制成，其外徑、長(zhǎng)度往往易受熱脹冷縮的影響而改變，導(dǎo)致氣制動(dòng)閥失靈。一、失靈的原因：當(dāng)挺桿外徑變大時(shí)，就會(huì)在氣制動(dòng)閥殼體內(nèi)產(chǎn)生卡滯故障，使閥體合件打不開、不進(jìn)氣、不放氣，或在開啟位置不回位，不充氣、無(wú)氣壓；當(dāng)挺桿長(zhǎng)度變短時(shí)，使閥體合件打不開、不進(jìn)氣、不放氣。二、解決方法：當(dāng)挺桿外徑變大、長(zhǎng)度變長(zhǎng)時(shí)，可用細(xì)砂紙輕輕打磨后裝復(fù)拉動(dòng)試驗(yàn)，直至符合要求為止；當(dāng)挺桿變短時(shí)，在挺桿頭與閥體合件之間選墊厚度1-2mm、外徑為18mm左右的普通平墊
山東農(nóng)機(jī)化 2011年1期2011-08-15