鐵路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人相關(guān)問題的探討

毛斌

（鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心副總工程師，北京100844）

鐵路建設(shè)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人相關(guān)問題的探討

毛斌

（鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心副總工程師，北京100844）

摘要：鐵路建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。從鐵路建設(shè)項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)出發(fā)，論述了采用項(xiàng)目總體組制這一組織形式的優(yōu)點(diǎn)和總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人在其中所起的重大作用。針對(duì)現(xiàn)狀、結(jié)合工作體會(huì),提出了項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備的條件，以及設(shè)計(jì)單位應(yīng)如何選擇、培養(yǎng)、管理總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

關(guān)鍵詞：鐵路；建設(shè)；設(shè)計(jì)；總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人

在鐵路建設(shè)項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)乃至配合施工中，幾乎所有的設(shè)計(jì)單位都采用項(xiàng)目總體組制，成立以項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體、專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人組成的項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的策劃、設(shè)計(jì)論證、文件編制，參與項(xiàng)目的生產(chǎn)組織等工作。這個(gè)團(tuán)體中，總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱總體）在技術(shù)方案決策、組織協(xié)調(diào)，乃至在生產(chǎn)組織中起到的作用是不可替代的?？梢院敛豢鋸埖卣f，一位合格的總體是一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)項(xiàng)目必要條件。

筆者贊賞基建項(xiàng)目實(shí)行總體組負(fù)責(zé)制，并向?yàn)殍F路建設(shè)、為設(shè)計(jì)企業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)的總體們致敬。工作中，筆者切實(shí)地感覺到，即使是在一個(gè)設(shè)計(jì)單位，總體的水平也存在較大差距，個(gè)別總體尚不具備應(yīng)有的水平和能力，無法有效組織和管理項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。究其原因，筆者認(rèn)為是設(shè)計(jì)單位缺乏一套有效的總體人選選擇、培養(yǎng)和管理機(jī)制，在其成為總體、走向總體崗位前,缺乏系統(tǒng)的培養(yǎng)、鍛煉和考評(píng)。

1　總體的定位和作用

總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，常常簡(jiǎn)稱為總體，或項(xiàng)總、設(shè)總。通俗地講，總體就是為完成某一基建項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)而成立的由各專業(yè)參加的一個(gè)臨時(shí)組織的負(fù)責(zé)人。

在設(shè)計(jì)單位的《總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)制》和《崗位職責(zé)》中，總體組被明確為：在基本建設(shè)項(xiàng)目勘測(cè)、設(shè)計(jì)過程中，協(xié)調(diào)勘測(cè)與設(shè)計(jì)之間，專業(yè)和專業(yè)之間，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件的總體性、完整性、統(tǒng)一性，利于項(xiàng)目盡快完成而設(shè)立的技術(shù)組織[1]。相對(duì)于目前大多數(shù)設(shè)計(jì)企業(yè)采用專業(yè)化的“縱向”管理模式，這個(gè)組織屬于以項(xiàng)目為中心的“平面”集體，能起到有效的橫向聯(lián)系作用，可以大大減少生產(chǎn)、技術(shù)協(xié)調(diào)工作，縮短協(xié)調(diào)時(shí)間。對(duì)于大型項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，國(guó)際上也慣用該生產(chǎn)技術(shù)管理模式。

設(shè)計(jì)單位的相關(guān)文件也明確，總體既是技術(shù)工作的責(zé)任者又是生產(chǎn)的組織者，協(xié)助有關(guān)部門編制所承擔(dān)項(xiàng)目的質(zhì)量控制和進(jìn)度計(jì)劃，指導(dǎo)和總體性審查各專業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)原則，編制勘測(cè)任務(wù)書。設(shè)計(jì)文件的完整性和統(tǒng)一性主要由總體負(fù)責(zé)。

中鐵四院原院長(zhǎng)何義斌認(rèn)為，總體是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)管理的關(guān)鍵，是團(tuán)隊(duì)運(yùn)作的領(lǐng)軍人、信息傳遞的中間人、形象展示的代言人、進(jìn)度質(zhì)量控制的關(guān)鍵人、行為尺度的代表。從項(xiàng)目實(shí)施和基礎(chǔ)管理角度來看，總體是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作落實(shí)的主體，項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)施的主體，企業(yè)管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，效益實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。這個(gè)定位和要求比設(shè)計(jì)院的崗位職責(zé)要高出許多。

鐵路工程是一個(gè)多學(xué)科、多專業(yè)有機(jī)結(jié)合，集中社會(huì)進(jìn)步成果，需與自然和諧統(tǒng)一的大型、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有技術(shù)復(fù)雜、綜合性強(qiáng)、協(xié)作面寬、社會(huì)性高、服務(wù)和舒適性要求高、質(zhì)量和可靠性要求高、改造成本高而需要有一定超前性，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)中不確定因素多的特點(diǎn)。系統(tǒng)工程一般是指將相關(guān)聯(lián)的部分相互結(jié)合起來的一項(xiàng)龐大工程，要實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)工程的系統(tǒng)化，一般是將相關(guān)聯(lián)的專業(yè)人員集中在一起，形成一個(gè)特定的組織，采用系統(tǒng)的思維、系統(tǒng)的方法來實(shí)現(xiàn)。目前各設(shè)計(jì)單位為完成鐵路項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)而成立的、涉及所有專業(yè)參與的總體設(shè)計(jì)組，就是為了良好地進(jìn)行組織協(xié)作,便于在最短的時(shí)間里,以最小的投入,利用可靠的勘探和設(shè)計(jì)手段,按鐵路行業(yè)技術(shù)規(guī)定完成所定目標(biāo)的組織。這個(gè)臨時(shí)組織，也是設(shè)計(jì)單位生產(chǎn)指揮和技術(shù)管理兩條線有機(jī)結(jié)合的“交點(diǎn)”，屬于最基本的生產(chǎn)單元。在這個(gè)臨時(shí)組織中，總體是“兩條線”的作用點(diǎn)，是組織者、是領(lǐng)導(dǎo)、是核心，是貫徹系統(tǒng)思維、利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目系統(tǒng)化的關(guān)鍵人物。

基建項(xiàng)目的勘測(cè)設(shè)計(jì)具有由粗到細(xì)、由面到線、由線到點(diǎn)，由淺入深，分階段推進(jìn)完成的特點(diǎn)。每階段的工作，都是根據(jù)上階段的成果從假設(shè)開始。只有假設(shè)切合實(shí)際，才會(huì)投入最小。比如可研階段，一般是根據(jù)上階段（預(yù)可行性）的成果和審查意見，由總體組織推開。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)已有資料，首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和沿線社會(huì)調(diào)研，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，確定對(duì)一個(gè)方案，或局部?jī)蓚€(gè)及以上的方案進(jìn)行外業(yè)資料收集工作，完成測(cè)圖、斷面、測(cè)繪和勘探、試驗(yàn)等野外工作，將外業(yè)資料系統(tǒng)整理，設(shè)計(jì)、論證后推薦出擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線路方案，最終形成可研報(bào)告。在設(shè)計(jì)院自身資料整理論證中，認(rèn)為方案問題較多，可實(shí)施性差，或者是可研報(bào)告評(píng)審單位認(rèn)為，設(shè)計(jì)文件未完成可研階段應(yīng)完成的任務(wù)，遺漏具有重大價(jià)值的方案，結(jié)論支撐不夠等，就需要再次調(diào)動(dòng)隊(duì)伍，對(duì)有價(jià)值的方案進(jìn)行外業(yè)工作，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)論證。很明顯，勘測(cè)設(shè)計(jì)投入最小、用時(shí)最短的情況，應(yīng)該是一次性完成野外勘察工作，一次性完成設(shè)計(jì)文件，一次性通過可研評(píng)審的時(shí)候。要達(dá)到這個(gè)效果，拋開其他因素來說，以總體為核心的項(xiàng)目組的敬業(yè)精神、政策水平、業(yè)務(wù)能力、組織和糾偏能力（有時(shí)，勘察期間就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題，需要及時(shí)糾正），將起到十分重要的作用。

所以，可以說以總體為核心的總體設(shè)計(jì)組是項(xiàng)目系統(tǒng)化程度最大化，勘測(cè)設(shè)計(jì)投入最小化，項(xiàng)目推進(jìn)快速化的關(guān)鍵之一。

2　總體應(yīng)具備的條件

鐵路項(xiàng)目的總體可以細(xì)分為:以一條鐵路為項(xiàng)目的線路總體、以鐵路樞紐為項(xiàng)目的站場(chǎng)總體和以大型站房為項(xiàng)目的建筑總體。就鐵路項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和總體在其中所起的作用不難分析出總體應(yīng)具備的條件。下面以線路總體為例，說明總體應(yīng)具備的條件。

第一，應(yīng)具備政策水平和專業(yè)知識(shí)。鐵路永遠(yuǎn)服務(wù)于國(guó)家發(fā)展、國(guó)防安全和人民生活水平的提高。總體應(yīng)該知曉國(guó)家的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略、主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，知曉國(guó)家的地理資源、礦產(chǎn)分布、產(chǎn)業(yè)布局，能夠判斷某一鐵路現(xiàn)在、預(yù)測(cè)某一鐵路將來為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用。鐵路建設(shè)是以線路為紐帶，包含橋隧路等線下工程，通信信號(hào)、供水供電等線上工程，機(jī)車車輛等移動(dòng)設(shè)備和其他服務(wù)設(shè)施為一體的系統(tǒng)工程，鐵路設(shè)計(jì)中還應(yīng)包含施工組織和投資估算。要順利完成項(xiàng)目設(shè)計(jì)，總體就應(yīng)該具有把握鐵路發(fā)展趨勢(shì)，掌握最新鐵路技術(shù)政策的能力。總體還應(yīng)了解鐵路系統(tǒng)中各分系統(tǒng)相關(guān)專業(yè)的主要內(nèi)容、分系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性和工作流程，還應(yīng)熟悉鐵路建設(shè)中涉及環(huán)境、文物、礦產(chǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、征地拆遷等前置性條件的政策、法律規(guī)定，以便在鐵路標(biāo)準(zhǔn)、線路走向論證中，擬定合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合理的走向方案。具備以上種種條件，加上嫻熟的專業(yè)水平，才能在鐵路的建設(shè)中，將對(duì)自然的破壞程度降到最低，在設(shè)計(jì)中才能充分考慮將來的使用者、管理者和項(xiàng)目周邊受影響者的關(guān)注點(diǎn),盡可能地維護(hù)投資者的基本利益。

第二，應(yīng)具備必要的組織、協(xié)調(diào)和管理能力。鐵路建設(shè)是集企業(yè)利益和社會(huì)效益于一體的系統(tǒng)工程，線路方案、車站的選擇無不涉及企業(yè)、社會(huì)各方的利益，鐵路項(xiàng)目很難做到各方均十分滿意。選擇、推薦合理的、可實(shí)施的方案，除需要總體的政策水平、業(yè)務(wù)能力外，還需要總體的協(xié)調(diào)能力。

按目前的項(xiàng)目審批及建設(shè)管理程序,鐵路項(xiàng)目需要經(jīng)歷預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖和施工期間配合五個(gè)階段，幾乎每個(gè)階段均涉及勘測(cè)、勘探和設(shè)計(jì)三大塊，三大塊之間相互關(guān)聯(lián)和控制。按目前設(shè)計(jì)單位的分工,鐵路項(xiàng)目涉及大約20個(gè)專業(yè),專業(yè)之間有著固有的流程，也會(huì)相互控制與制約?？茖W(xué)策劃項(xiàng)目，合理確定綜合進(jìn)度，制定一個(gè)可行的、少有內(nèi)耗的生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目的順利推進(jìn)十分必要，這就需要總體的科學(xué)管理、組織協(xié)調(diào)和深入基層的敬業(yè)精神與糾偏能力。

第三，應(yīng)具備較好的表達(dá)能力。勘測(cè)設(shè)計(jì)期間，遇到選擇線路方案、站點(diǎn)等問題時(shí)，總體及其成員要與相關(guān)的地方政府、鐵路局和企業(yè)會(huì)談，聽取他們的意見。設(shè)計(jì)中，也會(huì)組織無數(shù)次的方案、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)審，以確定下一步的工作目標(biāo)。階段性工作完成后，要接受投資方所委托的機(jī)構(gòu)的審查與評(píng)審，接受國(guó)家有關(guān)部門的審查，施工期間要向建設(shè)及施工單位進(jìn)行技術(shù)交底等等。準(zhǔn)確地闡述各方案的利弊、方案選擇的理由，論證依據(jù)及結(jié)論，交待設(shè)計(jì)意圖等，是項(xiàng)目順利推進(jìn)的前提條件之一。這都需要總體具備較好的表達(dá)能力。

第四，應(yīng)具備綜合決策能力。基建項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)的任何一個(gè)階段，一般是按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)線路方案完成一套設(shè)計(jì)文件，而論證就是研究方案、選擇方案。所以，勘測(cè)設(shè)計(jì)中時(shí)常面臨標(biāo)準(zhǔn)選擇、線路方案選擇、工程措施選擇等決策問題。作為項(xiàng)目總體，決策應(yīng)該算一個(gè)必備的基本技能，必須經(jīng)常組織相關(guān)專業(yè)人員討論研究可能存在的方案，考慮眾多因素后從兩個(gè)及以上的方案中選擇一個(gè)方案開展下階段的工作，或按某一推薦方案完成論證后報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位主管部門審定。欠妥的決策，至少帶來勘察設(shè)計(jì)投入的增加，有的決策還會(huì)造成工程投入增大，建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)增高，有的甚至留下工程質(zhì)量隱患。雖然說，總體組織的方案審定后還有多層次的審查，但客觀地說，總體組以外的審查是建立在一定條件下（文字、圖表資料，情況介紹），憑審查者經(jīng)驗(yàn)短時(shí)間作出的，相對(duì)更宏觀，更經(jīng)驗(yàn)些。理想的審查，應(yīng)該是審查者與總體及設(shè)計(jì)人員等基層決策者充分溝通后決定的，應(yīng)該是現(xiàn)場(chǎng)情況與工程經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合[2]?？傮w及設(shè)計(jì)者也應(yīng)該在認(rèn)真研究審查者關(guān)注的問題，檢查具體的環(huán)境中的狀況后，再提出推薦意見。

第五，也是最重要的一點(diǎn)，總體應(yīng)該具有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心。只有這樣的人，才會(huì)不過多計(jì)較報(bào)酬和得失地去工作，才會(huì)不斷、努力地去獲得、去鍛煉上述四個(gè)能力，才會(huì)盡快成為項(xiàng)目設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍人物，才會(huì)充分考慮鐵路建設(shè)者，不能到現(xiàn)場(chǎng)的未來的鐵路管理者和鐵路使用者,以及鐵路服務(wù)對(duì)象的切身需求和利益，其設(shè)計(jì)作品也才可能成為不朽之作。

3　對(duì)總體的培養(yǎng)

目前，設(shè)計(jì)單位大多根據(jù)需要從線路或站場(chǎng)專業(yè)人員中選擇總體。某些設(shè)計(jì)單位的規(guī)定為：高級(jí)工程師職稱或工作10年以上的工程師可以擔(dān)任總體。也即本科畢業(yè)生10年,研究生畢業(yè)后7年可擔(dān)任總體。就工作時(shí)間來說，符合上述要求的完全可擔(dān)任項(xiàng)目總體了，甚至還可再縮短些。但工作時(shí)間不能完全反映經(jīng)歷、工程經(jīng)驗(yàn)或能力。筆者認(rèn)為，總體要具備前文所述的五個(gè)條件，僅靠時(shí)間還不夠，專業(yè)水平、工程經(jīng)驗(yàn)以及決策能力的獲得需要專門學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，需要必要的工作經(jīng)歷。為了較快地具備條件，需要精心安排、認(rèn)真鍛煉與培養(yǎng)。

培養(yǎng)一名合格的總體，需要做好三件事:選人、培訓(xùn)、鍛煉。

3.1人

應(yīng)從應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生、研究生中選出具有組織能力、表達(dá)能力和責(zé)任心的青年人進(jìn)行系統(tǒng)培養(yǎng)。與學(xué)校專業(yè)銜接，總體候選人可從鐵道工程、工程地質(zhì)、站場(chǎng)運(yùn)輸、工程概預(yù)算等專業(yè)中選擇。

3.2訓(xùn)

第一，選出的候選人應(yīng)集中學(xué)習(xí)鐵路工程項(xiàng)目所涉及專業(yè)的主要內(nèi)容，了解各專業(yè)在鐵路項(xiàng)目大系統(tǒng)中的位置和作用，以及與其相關(guān)專業(yè)的情況和關(guān)聯(lián)關(guān)系?？赏ㄟ^集中培訓(xùn)的方式，由總體或總工和各專業(yè)的工程師進(jìn)行講授?？砂才?0～30天的時(shí)間。

第二，訓(xùn)練識(shí)圖能力和對(duì)地層、巖性和不良地質(zhì)體的現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別能力，可安排跟隨一位有經(jīng)驗(yàn)的線路工程師和地質(zhì)工程師參加至少一個(gè)項(xiàng)目可研階段的勘測(cè)、地質(zhì)測(cè)繪工作。大約3個(gè)月時(shí)間即可。

第三，初步接觸項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，參與一個(gè)項(xiàng)目可研階段線路專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，一個(gè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段地質(zhì)專業(yè)的設(shè)計(jì)工作。大約各需3個(gè)月時(shí)間。

第四，訓(xùn)練決策能力，跟隨有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)參加一個(gè)項(xiàng)目的初測(cè)或定測(cè)階段的外業(yè)工作。大約需要3個(gè)月時(shí)間。

第五，跟隨一位有經(jīng)驗(yàn)的總體，參與一個(gè)項(xiàng)目可研階段的設(shè)計(jì)工作。大約需2個(gè)月時(shí)間。

第六，參加半年以上站前工程的配合施工，3個(gè)月以上站后配合施工。

3.3煉

首先，作為技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)，主持一個(gè)項(xiàng)目初測(cè)或定測(cè)階段的勘測(cè)勘探工作，直至提交資料。大約需要半年的時(shí)間。

其次，作為副總體完成一個(gè)項(xiàng)目某一階段的設(shè)計(jì)工作，或作為負(fù)責(zé)人之一參與某一項(xiàng)目站前工程的配合施工工作。

在完成六階段的培訓(xùn)，進(jìn)入鍛煉階段前，可第二次集中學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)了解各階段鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的工作流程，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路方案，工程措施方案選擇需要考慮的主要因素，決策技巧；學(xué)習(xí)國(guó)家、行業(yè)關(guān)于基本建設(shè)的法規(guī)性文件,了解鐵路建設(shè)管理的基本程序，項(xiàng)目各階段審批要求的前置性條件（文件）的主要內(nèi)容。還可以通過典型標(biāo)準(zhǔn)論證、方案選擇案例進(jìn)行教學(xué)，也可結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地教學(xué)。

不考慮銜接時(shí)間，完成以上的培訓(xùn)和鍛煉，大約需要3年的時(shí)間，就可以培養(yǎng)出一名基本合格的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

4　關(guān)于總體的其他建議

1）生產(chǎn)組織和技術(shù)協(xié)調(diào)與決策，是設(shè)計(jì)單位最為核心的兩大部分，屬于企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，總體應(yīng)該是核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分?？傮w劃入某一專業(yè)處管理，會(huì)大大降低總體在技術(shù)審定、生產(chǎn)組織中的作用，將總體視為一個(gè)專業(yè)，隸屬于設(shè)計(jì)單位的技術(shù)協(xié)調(diào)決策部門，才能充分發(fā)揮總體的骨干作用。

2）總體的選拔和培養(yǎng)要制度化，應(yīng)該納入企業(yè)人力資源管理中，培養(yǎng)人數(shù)及專業(yè)（線、站、房總體），可根據(jù)企業(yè)未來的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃和現(xiàn)有總體人員的年齡結(jié)構(gòu)而定。

3）雖然對(duì)總體的培養(yǎng)有不小的投入，但總體崗位并不能認(rèn)為是技術(shù)人員晉升的終點(diǎn)，當(dāng)符合條件時(shí)，應(yīng)該毫不猶豫地調(diào)整到其他崗位。這樣會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的“正能量”。

4）總體的工作績(jī)效，具有特殊性和延后表現(xiàn)特性，應(yīng)研究具有鼓勵(lì)調(diào)動(dòng)個(gè)體積極性，切實(shí)減少企業(yè)投入，創(chuàng)造優(yōu)秀設(shè)計(jì)的考核辦法。據(jù)了解，有的單位把每次審查會(huì)和代表設(shè)計(jì)單位對(duì)外的交往過程及成效列入對(duì)總體的考核之中，筆者認(rèn)為，這樣做是有用的。

5）要加大總體參與項(xiàng)目計(jì)劃制定、質(zhì)量管理的力度，以有效控制項(xiàng)目投入和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，因?yàn)樗麄儾攀亲盍私忭?xiàng)目進(jìn)展和狀況的人。建議關(guān)注設(shè)計(jì)成本，關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工安全、工程質(zhì)量和維護(hù)費(fèi)用的人們，從關(guān)注總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人開始。

6）對(duì)總體而言，應(yīng)保持強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，堅(jiān)持不斷提高專業(yè)水平和管理能力，倡導(dǎo)奉獻(xiàn)精神，把設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)當(dāng)成家庭來維系，不斷提高團(tuán)隊(duì)的整體戰(zhàn)斗力。應(yīng)把鐵路工程當(dāng)作一項(xiàng)偉大的事業(yè)來追求，從項(xiàng)目的完成過程中獲得樂趣，把鐵路項(xiàng)目高質(zhì)量、少投入、低造價(jià)、少維護(hù)，客戶使用的方便、快捷、舒適作為最高的追求目標(biāo)。研究表明，大雁團(tuán)隊(duì)“人”字形飛行，較各自單飛可增加70%的飛行距離[3]。這是一位總體和總體組成員要牢記的事。

7）建議大學(xué)、院校設(shè)立總體專業(yè)，這個(gè)專業(yè)的學(xué)生應(yīng)面試后錄取，面試主要考察學(xué)生的表達(dá)能力、組織能力和責(zé)任心。教授總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人所需要的專業(yè)知識(shí)、哲學(xué)理論、決策模型和技巧，培養(yǎng)表達(dá)能力、組織能力和決策能力。

參考文獻(xiàn)

[1]鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.中鐵二院關(guān)于印發(fā)《鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院總體設(shè)計(jì)組管理試行辦法》的通知（二設(shè)人發(fā)〔2004〕57號(hào)）[S]，2004

[2]毛斌.鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍選擇建議[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2009(1):22-23

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

（修回日期：2014-07-10）

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-9746（2014）04-0032-04

Abstract:railway construction project is a huge project. Considering the characteristics of the railway construction project survey and design, the advantage of the overall project group form and the important role played by person in charge is proposed.According to the work experience and present situation, this article describes the conditions of overall design leader, as well as how does the company selects,trains and supervises the overall design leader.

Key words:railway；construction；design；overall design leader