我國高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的探討

武中凱 尹傳忠

（1哈爾濱鐵路局貨運處處長、高級工程師，黑龍江哈爾濱150006；2上海海事大學(xué)交通運輸學(xué)院博士、副教授，上海201306）

我國高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的探討

武中凱1尹傳忠2

（1哈爾濱鐵路局貨運處處長、高級工程師，黑龍江哈爾濱150006；2上海海事大學(xué)交通運輸學(xué)院博士、副教授，上海201306）

基于我國高速鐵路的迅速發(fā)展及快遞業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，在分析國外鐵路快運貨物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高鐵的特點及鐵路貨運改革，探討了我國高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的必要性及具體的經(jīng)營思路，總結(jié)并提出了高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)過程中要解決的關(guān)鍵問題。

高速鐵路；快遞；經(jīng)營思路；運作方案

0 引言

到2013年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10.3萬km，居世界第二位；高鐵運營里程達(dá)到1.1萬km，居世界第一位。2015年，我國將貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，中國高鐵總里程將達(dá)到1.8萬km。我國高鐵網(wǎng)迅速發(fā)展為鐵路開發(fā)時效性更高的、高附加值的產(chǎn)品提了有利條件和運力保證[1]。

中外大量實踐表明，快遞屬于規(guī)范發(fā)展階段特征是其增長速度為GDP的2到3倍。我國快遞產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展十分迅速。由于人們生活水平的提高，社會經(jīng)濟(jì)活動的增多，尤其是電子商務(wù)在我國的迅猛發(fā)展，快遞這種簡單快捷的服務(wù)形式已經(jīng)被消費者認(rèn)可并廣泛使用，貴重物品、信件、服裝乃至鮮花、食品等都成為快遞的目標(biāo)。2011年到2013年，我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增長的速度在每年30%左右，見表1。根據(jù)國家郵政局的預(yù)計，2014年的快遞業(yè)務(wù)增速為40%左右，而我國中長途的快遞服務(wù)目前主要是通過航空和公路運輸完成的，這兩種運輸方式受運輸量及成本的限制，已不能滿足快遞業(yè)務(wù)增長的需求。

表1 2003年至2013年我國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計表億件

高鐵快遞市場空間很大[2]，如何經(jīng)營我國高鐵快遞業(yè)務(wù)，使我國高鐵運能得到充分發(fā)揮，運輸效益最大化，是一個長期而緊迫的課題。

1 發(fā)達(dá)國家高鐵快運貨物發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1國

法國高鐵貨運組織主要有整列直達(dá)運輸、聯(lián)合運輸、集結(jié)式運輸、包裹和零擔(dān)運輸4種模式，并且都包括快捷貨物運輸產(chǎn)品[3]。開辦的快遞業(yè)務(wù)主要為郵政信件、快件、包裹和行李等高運價、高附加值貨物運輸，并與郵政公司、物流公司合作開展高速鐵路快捷貨運業(yè)務(wù)。高鐵上開行的列車種類主要有郵政專列包裹列車，其中郵政TGV專列車體為郵政公司購買的客運TGV車體，采用抽掉座位的方式運送貨物。為了進(jìn)一步提供包裹運輸?shù)奈锪鞣?wù)，2005年，法國高鐵公司與法國郵政總局合資成立一家物流控股公司，法國高鐵公司占49%，郵政總局占51%，郵政總局提供包裹的配送等物流服務(wù)，法國高鐵公司完成包裹站到站運輸服務(wù)。法國貨物高速列車在歐洲鐵路市場上每公里的收入比旅客高速列車的收入高2倍[4]。

1.2國

德國鐵路快捷貨物運輸有三類運輸產(chǎn)品，每類產(chǎn)品的運輸價格不同，客戶提前遞交運輸申請的時限要求也由2個月到24 h不等，一般都為“夕發(fā)朝至”型貨物列車。1991年，開始利用既有線與新投入運營的高鐵套跑方式開行城際特快貨物列車。后來，德國鐵路公司為德國郵政公司在南北線上開展城際包裹運送業(yè)務(wù)，城際包裹運送業(yè)務(wù)所采用的車輛是一種專用的高速集裝箱貨車[3]。德國鐵路還提出了發(fā)展“一攬子物流服務(wù)”的戰(zhàn)略，公司不僅從事傳統(tǒng)的鐵路快捷貨運服務(wù)，而且涵蓋了公路運輸、航空運輸?shù)榷喾N運輸方式，將鐵路運輸作為快捷貨運產(chǎn)品中的一個區(qū)間的運輸方式，從而達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化[5]。

1.3國

美國利用高速旅客列車的部分車輛運送貨物。美國Talgo子公司曾開行最高速度為200 km/h的擺式列車,運送旅客的同時,配置2輛車運輸特快包裹[6]。美國鐵路的貨運價格按照不同的市場需求進(jìn)行細(xì)分，可分為大客戶優(yōu)惠價、分線路運價、分速度運價、合同價等。

1.4示

從幾個發(fā)達(dá)國家鐵路快運貨物的經(jīng)營中可以看出：

1）客運與貨運并行發(fā)展，將高鐵快運貨物和旅客運輸并行考慮，做到多元化經(jīng)營。

2）開展靈活的運輸方式，針對不同運輸產(chǎn)品制定不同的運價，滿足不同客戶需求。

3）開展多式聯(lián)運，和郵政公司、物流公司合作，鐵路是中間運輸?shù)闹黧w，使高鐵運輸收益最大化。

4）快運貨物機(jī)車車輛可以訂制，也可以改造，適應(yīng)高鐵快運貨物運輸發(fā)展的需求。

眾所周知，我國高鐵的運營模式和組織方式與國外有很大不同。和歐洲相比，我國國土面積大，中長途運輸市場空間大；和美國相比，我國國土面積與其相差不多，美國航空業(yè)較我國發(fā)達(dá)，而高鐵發(fā)展不及我國，因此，我國高鐵開展快遞經(jīng)營和這些國家相比更加具有潛力。同時，我國快遞起步較晚，高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)沒有成功經(jīng)驗，高鐵是否經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，以及怎樣經(jīng)營要進(jìn)行詳細(xì)論證。

2 我國高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的必要性分析

2.1遞市場快速增長的需要

近幾年，我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量增長迅速。隨著我國人民生活水平的提高，以及電子商務(wù)的發(fā)展，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，我國快遞業(yè)將維持在20%的增長速度以上。目前，國內(nèi)快件運輸80%是公路運輸，15%是航空，受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。由于航空運輸?shù)倪^高成本及運量有限，公路運輸相對高的成本及綠色發(fā)展方面的缺陷，使高鐵快遞業(yè)務(wù)市場空間巨大。

2.2低社會物流成本的需要

中國的物流成本相當(dāng)于GDP的18%左右，美國、德國物流成本相當(dāng)于10%左右，日本約為6.5%，運輸成本占物流成本的一半以上。全社會貨運量中的鐵路運輸比重每提高一個百分點，可以節(jié)約社會物流成本212億元。業(yè)內(nèi)人士粗略估計，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。以2012年開通試點的廣州南至長沙南高鐵快遞為例，從廣州到長沙，航空方式快遞的成本約為2元/kg，高鐵運價為1.5元/kg，運價較航空低25%。由于成本優(yōu)勢，高鐵快遞利潤較航空快遞更大。

2.3升高鐵市場競爭力的需要

中長距離運輸，高鐵具有運輸量很大的優(yōu)勢，具有更高的運行速度，其強(qiáng)有力的競爭力已經(jīng)凸現(xiàn)。以高鐵為依托，在較少投入的基礎(chǔ)上經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，不僅能夠提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還可以有效緩解由于公路運輸快遞產(chǎn)品而產(chǎn)生的交通擁擠問題，符合我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展的思路，并可提升鐵路的社會聲譽(yù)，提高鐵路運輸市場份額。2.4平衡高鐵開行運營成本的需要

高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，勢必會拓寬鐵路收入渠道，增加運輸效益，也給高鐵降低旅客票價提供了較大空間，為高鐵吸引客流創(chuàng)造有利條件。鐵路運輸部門可以根據(jù)市場需求有效配置資源，平衡高鐵運營的成本，做到“以貨補(bǔ)客”，高鐵旅客運輸和快遞業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，使高鐵發(fā)展步入良性循環(huán)的軌道。

2.5應(yīng)鐵路貨運改革的需要

為了擺脫鐵路貨運量下滑的困境，鐵路正在對貨物運輸進(jìn)行改革，使鐵路貨運真正走現(xiàn)代物流的發(fā)展道路。高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，可以作為鐵路貨運走向現(xiàn)代物流的“探路石”，引導(dǎo)鐵路貨運物流化的發(fā)展。

3 高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)思路

3.1營產(chǎn)品的定位

高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)一定要對經(jīng)營的品類做好定位。由于高鐵動車組的運力有限，并不可能提供全方位的運輸服務(wù)。因此，針對市場上所有的產(chǎn)品進(jìn)行分類，可以參照國內(nèi)外快遞的品類，結(jié)合鐵路自身優(yōu)勢進(jìn)行經(jīng)營品類的定位：

1）快遞信函、小件高附加值、高時效性的物品（可以在重量和體積上限制）；

2）電子商務(wù)中的小件物品，如淘寶、京東等大型電商企業(yè)交易的物品；

3）其他必要的物品，如急救品、零星救災(zāi)物資、會展物品、演出用物品及鐵路部分車遞等；

4）大宗客戶訂制適合高鐵快遞的產(chǎn)品。

可以看出，這里的快遞產(chǎn)品不同于現(xiàn)有的鐵路快遞產(chǎn)品。高鐵快遞產(chǎn)品定位的主要特點是，高時效性、高附加值、急需物品等，其他物品可以走一般鐵路貨運途徑。

3.2輸方案

3.2.1造1節(jié)客運動車組車廂

把1節(jié)動車中的一部分改造，裝運行李，另一部分乘坐旅客或用于其他用途。

優(yōu)點：行李車廂利用率高，運營成本較低，經(jīng)濟(jì)性較好；車廂改造費用低；不影響已設(shè)計站臺的長度；車上設(shè)少量的行李員，也可以由列車員代替行李員。

缺點：行李運輸能力比較?。煌羞\行李與旅客同車廂，會給旅客造成不便。

3.2.2掛行李車廂方案

該方案主要是在客運動車組上加掛1節(jié)行李車廂，將旅客托運的快遞物品裝在行李車廂運輸。其方法車下類似于航空托運行李，車上類似于目前的掛運行李車。

優(yōu)點：行李運輸能力比較大；托運行李與旅客不同車廂，對旅客的影響小。

缺點：行李車廂利用率較低，運營成本較高，經(jīng)濟(jì)性差；車廂改造費用高；影響已設(shè)計站臺的長度，需要延長50 m；專用動車組行李車需要研發(fā)；要設(shè)一定數(shù)量的行李員。

3.2.3開高鐵快遞專列

針對高鐵快遞大宗客戶，加開高鐵快遞專列，利用夜間高鐵旅客運輸空閑時段進(jìn)行。此種客戶必須有穩(wěn)定貨源，物品適合高鐵運輸，對其服務(wù)可采用協(xié)議運輸?shù)男问竭M(jìn)行。該種形式不針對一般客戶，同時，盡量避免由于單向貨流造成空駛而導(dǎo)致虧損。此外，根據(jù)高鐵目前運營組織現(xiàn)狀，利用高鐵天窗后開通的第一列車（現(xiàn)為空駛），裝運快遞貨物。

優(yōu)點：可以充分利用高鐵的運能，減少對高鐵旅客運輸?shù)挠绊憽?/p>

缺點：由于運量較大，貨源組織困難。

以上3種方案建議采用1）、3）兩種方案。

3.3價制定

制定運價，可以參考現(xiàn)在快遞業(yè)的市場運價，結(jié)合鐵路運價、運輸成本，兼顧公益性，以市場需求為導(dǎo)向，實行運價的“多元化”，結(jié)合不同發(fā)展階段采用不同的定價策略。如表2所示。

表2 不同階段高鐵快遞定價策略

2012年，廣州鐵路（集團(tuán)）公司高鐵快遞運行70天后統(tǒng)計，高鐵確認(rèn)發(fā)車總計發(fā)送快件27 489件，總計421.8 t，取得非運輸主業(yè)收入63.27萬元。換算下來，則其高鐵快遞產(chǎn)品每件收入23.016元，或是每噸收入1 500元，相比順豐快遞，首重1 kg內(nèi)的費用是20元RMB，超過1 kg與現(xiàn)有國內(nèi)快遞公司的運費基本一樣。高鐵快遞產(chǎn)品運費在運營初期可以定位為15～20元RMB/件，運營發(fā)展期為20～25元RMB/件，運營成熟期為25～30元RMB/件。首重可以定位在0.5～1.0 kg之間，首重以上部分的計費標(biāo)準(zhǔn)可采用較靈活的定價策略。同時，針對不同的物品，定價策略有所差異，如，急救品定價略低，易碎、高附加值物品定價略高。

此外，采用加開高鐵專列運送快遞貨物，可以適當(dāng)下浮運價，以吸引貨源，增加高鐵競爭力。

3.4作方案

3.4.1大型快遞公司合作方案

此方案是利用大型快遞公司負(fù)責(zé)兩端業(yè)務(wù)，中間運送由高鐵負(fù)責(zé)。具體方案如圖1所示。

圖1 高鐵快遞操作方案1

優(yōu)點：可以利用快遞公司完善的配送網(wǎng)絡(luò)及豐富的快遞運作經(jīng)驗。

缺點：由于快遞公司和鐵路部門分屬不同的組織機(jī)構(gòu)，雙方協(xié)調(diào)有困難。

3.4.2用中鐵快運網(wǎng)點方案

中鐵快運公司負(fù)責(zé)兩端業(yè)務(wù)，中間運輸由高鐵負(fù)責(zé)。具體方案如圖2所示。

圖2 高鐵快遞操作方案2

優(yōu)點：可以避免與鐵路外部企業(yè)合作產(chǎn)生的協(xié)調(diào)困難的弱點，同時，中鐵快運公司可以利用此機(jī)會不斷積累經(jīng)驗，發(fā)展壯大。

缺點：運作初期，中鐵快遞公司在快遞運作方面經(jīng)驗和技術(shù)水平不及社會快遞公司，在一定程度上會影響服務(wù)質(zhì)量。

3.4.3建中國高鐵快遞公司方案

組建中國高鐵快遞公司有兩種形式，一是由鐵路部門牽頭，聯(lián)合社會快遞企業(yè)或郵政部門；二是以中鐵快運為核心，聯(lián)合鐵路內(nèi)部辦理高鐵業(yè)務(wù)的車站、客運段相關(guān)部門整合而成。具體方案如圖3所示。

圖3 高鐵快遞操作方案3

優(yōu)點：可以集中全社會的力量做強(qiáng)、做大高鐵快遞。

缺點：資源整合過程中可能有困難，同時投資較大。

3.4.4同階段高鐵快遞運作方案

在運作初期建議采用第一種運作方案，這樣可以充分利用社會上快遞公司的資源，擺脫運作初期鐵路部門投資緊張、經(jīng)驗不足及人才短缺的困難；在發(fā)展中期建議采用第二種運作方案，屆時，中鐵快遞公司積累了更多的快遞運作經(jīng)驗，也可以有效避免因采取第一種方案而產(chǎn)生的路內(nèi)、路外企業(yè)之間協(xié)調(diào)困難出現(xiàn)的不利因素；到高鐵快運相對成熟的時期，建議采用第三種方案，成立合資公司，即中國高鐵快遞公司，公司主體主要由中鐵快遞公司牽頭聯(lián)合社會上實力較強(qiáng)的快遞公司及其他鐵路相關(guān)部門（車站、客運段）構(gòu)成，條件成熟時甚至可以上市融資，把我國高鐵快遞做強(qiáng)、做大。

4 需要解決的關(guān)鍵問題

高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)和目前鐵路貨運改革結(jié)合起來。同時，在具體業(yè)務(wù)運作過程中，要注重對細(xì)節(jié)管理，不斷積累經(jīng)驗，注重人才培養(yǎng)，使高鐵快遞業(yè)務(wù)盡快走向成熟。

4.1建高鐵快遞綜合信息系統(tǒng)

信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流，因此，我國高鐵經(jīng)營快遞的首要任務(wù)是建立高鐵快遞綜合信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)，即，業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)?？梢越梃b國內(nèi)外成功物流體信息平臺建設(shè)中的經(jīng)驗，充分利用鐵路現(xiàn)有的信息化設(shè)備，站在高起點上，在信息采集、信息處理及信息交換等方面廣泛采用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，包括RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、EDI、GPS、GIS及云計算技術(shù)等，設(shè)計、開發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的中國鐵路快遞綜合信息系統(tǒng)，進(jìn)而提升我國鐵路物流整體信息化水平。

4.2鐵路貨運改革有效協(xié)調(diào)

鐵路目前正在進(jìn)行貨運改革，改革的主要方向是鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。高鐵快遞和鐵路貨運改革的大目標(biāo)是一致的，因此，在運作過程中要考慮兩者之間的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊等問題。

4.3化客戶關(guān)系管理

客戶關(guān)系管理是高鐵快遞貨源的保證，做好客戶關(guān)系管理也是現(xiàn)代物流的重要理念。高鐵快遞客戶關(guān)系管理，首先，要注重將鐵路長期穩(wěn)定的具備高鐵快遞服務(wù)條件的優(yōu)質(zhì)客戶吸引到高鐵快遞中，使之成為高鐵快遞最穩(wěn)定的貨源；其次，要注重和社會快遞公司、電商企業(yè)合作，使之成為最有效客戶；最后，通過不斷的宣傳吸引新客戶。

4.4強(qiáng)品牌宣傳工作

高鐵快遞作為鐵路的全新產(chǎn)品，具有較高的時效性及安全、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，同時，也面臨激烈的行業(yè)競爭。要積極宣傳高鐵快遞的優(yōu)勢，制定切實、有效的政策、措施，保證高鐵快遞持續(xù)健康發(fā)展，在客戶中起樹立高鐵快遞品牌，使高鐵快遞迅速占領(lǐng)市場。

此外，在具體運作過程中，還應(yīng)該注意做好站車交接工作，必要時派專人負(fù)責(zé)，保證配送的安全、準(zhǔn)確、及時，避免因快遞業(yè)務(wù)影響高鐵列車的正點。同時，要加強(qiáng)高鐵快遞人才的培養(yǎng)。

5 結(jié)束語

隨著我國高鐵的迅速發(fā)展及快遞業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，高鐵以其較高時效性及綠色環(huán)保等特征得到社會的青睞。我國高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)能夠有效降低全社會物流成本，減緩道路交通壓力，提升高鐵經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，高鐵經(jīng)營快遞是必要的。同時，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，加之高鐵的獨特自身優(yōu)勢，高鐵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)也是可行的。因此，我國高鐵依托自身優(yōu)勢經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)是當(dāng)務(wù)之急，是高鐵走集約化、多元化經(jīng)營的必經(jīng)之路，也是我國鐵路參與市場競爭的正確選擇。

[1]李紅昌,匡旭娟.基于現(xiàn)代物流時空特性的我國鐵路產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展重點探究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2013（2/3）:20-25，29

[2]林有標(biāo).全面轉(zhuǎn)變整體推進(jìn)力促傳統(tǒng)多經(jīng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2009（6）:36-38

[3]徐利民.國外鐵路快捷貨物運輸發(fā)展與啟示[J].鐵道貨運,2012（9）:15-22

[4]楊磊.我國高速鐵路開展快捷貨物運輸?shù)奶接慬J].中國鐵路,2013（1）:38-41

[5]亢巨龍，吳云云.國外鐵路快捷貨運發(fā)展及其對我國的啟示[J].中國鐵路,2008（5）:63-66

[6]吳云云.國外高速鐵路貨運發(fā)展[J].中國鐵路,2009（9）:72-74

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Based on rapid development of the high-speed rail and sustained growth of express in china,combined with the characters of high-speed rail and the reform of the railway freight the necessity and business ideas were discussed on operating high-speed rail express on the basis of analyzing the status of railway express freight abroad.The key problems to solve is proposed on high-speed rail express.

high-speed rail;express;business ideas;operation schemes

A

1004-9746（2014）04-0023-05

2014-03-22）