公路路面施工中的瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制

毛軍杰

摘要：本文通過(guò)我國(guó)公路路面施工中質(zhì)量控制現(xiàn)狀與瀝青混凝土路面施工技術(shù)，給出了一些意見(jiàn)，給我國(guó)公路路面施工提供資料借鑒。

關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青混凝土技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)： O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了巨大的帶動(dòng)和促進(jìn)作用、在公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有性能穩(wěn)定、表面平整舒適且耐磨抗滑防滲性好便于維修等特點(diǎn)，在公路上得到廣泛應(yīng)用，然而在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制是非常關(guān)鍵的，每一個(gè)環(huán)節(jié)甚至微小失誤都會(huì)造成平整度和質(zhì)量等各項(xiàng)指標(biāo)降低，因此，我們只有嚴(yán)格按照瀝青混凝土技術(shù)施工并且進(jìn)行質(zhì)量控制，才能保證完成各項(xiàng)指標(biāo).確保施工質(zhì)量、

一、我國(guó)公路路面施工中質(zhì)量控制現(xiàn)狀

在現(xiàn)階段公路路面施工中，一般都是采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土路面形式。這兩種路面形式各有優(yōu)缺點(diǎn)，其中瀝青混凝土路面表面十分平整，不存在明顯裂痕及接縫，施工過(guò)程歷時(shí)較短，而且極為經(jīng)濟(jì)，在這一路面上行駛，可以獲得非常舒適的行車體驗(yàn)，而且這一路面的修整較為簡(jiǎn)易。但是瀝青混凝土路面也存在一些缺陷，如易受季節(jié)影響、施工條件較為嚴(yán)格、容易發(fā)生推擠問(wèn)題等。相反，水泥混凝土路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，非常經(jīng)濟(jì)且養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，但是路面上常會(huì)有裂縫存在，不便于施工。

在進(jìn)行路面施工時(shí)，常會(huì)由于各種因素造成公路路面存在各種問(wèn)題，如路面硬化問(wèn)題。公路的路面之所以會(huì)發(fā)生硬化，最主要的原因就是所用材料比例不符合工程建設(shè)需求。如瀝青混凝土路面施工中，在進(jìn)行瀝青和集料配比時(shí)，如果瀝青含量過(guò)低，無(wú)法滿足路面工程建設(shè)需求，就很容易導(dǎo)致路面硬化問(wèn)題發(fā)生。一旦發(fā)生路面硬化，不僅會(huì)造成路面上出現(xiàn)諸多坑洞，更有甚者還會(huì)造成路面位移，導(dǎo)致公路發(fā)生陷落或膨脹問(wèn)題。

二、我國(guó)現(xiàn)有的瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

（一）瀝青混合料的攪拌技術(shù)

在攪拌瀝青混合料時(shí)，瀝青的溫度應(yīng)在160~170℃左右，混合料出廠溫度以155~170℃為宜、用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須保持干燥，所以必須存放于拌和機(jī)石粉灌中，呈自由流動(dòng)狀態(tài),圖1為瀝青攪拌設(shè)備，它是將各個(gè)有相對(duì)獨(dú)立性的單元連接起來(lái)，形成一個(gè)以攪拌主體器為中心的系統(tǒng).

圖1

（二）瀝青混合料的運(yùn)輸技術(shù)

瀝青混合料采用大型自卸汽車運(yùn)輸，車箱應(yīng)清掃干凈，為防止瀝青與車箱板粘結(jié)，在車箱側(cè)板和底板可涂薄層油水(植物油與水的比例為1:3)混合液，車箱底部不能殘留余液，運(yùn)料車使用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，瀝青混合料運(yùn)輸能力較攪拌能力或攤鋪速度應(yīng)有所富余，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候卸料，卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

（三）瀝青混凝土混合料的攤鋪技術(shù)

瀝青混合料的攤鋪在整個(gè)施工中是非常重要的，是確保瀝青路面層達(dá)到預(yù)計(jì)平整度的重要環(huán)節(jié)，提高路面平整度最主要的措施就是要連續(xù)、緩慢、均勻、不間斷的進(jìn)行攤鋪，因此在施工當(dāng)中需要注意以下幾個(gè)方面:

1、攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇應(yīng)合理，保證路面平整度。

2、攤鋪速度應(yīng)保持恒定、攤鋪機(jī)要緩慢均勻的進(jìn)行攤鋪、攤鋪機(jī)的運(yùn)作速度調(diào)整好之后不要再隨意變換，攤鋪速度快慢不一將會(huì)導(dǎo)致表面層表面粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層平整度。

3、攤鋪機(jī)要不間斷地進(jìn)行攤鋪，在攤鋪過(guò)程中，供料中斷是常見(jiàn)的停頓原因，因此與之相配合的攪拌能力和運(yùn)輸能力必須要滿足，保持?jǐn)備佭^(guò)程的連續(xù)性。

（四）瀝青混凝土混合料的碾壓技術(shù)

碾壓是瀝青路面施工的最后一環(huán)，也是瀝青路面施工的最為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是為了提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗磨耗等性能，碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。

1、瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。

2、瀝青路面最后壓實(shí)時(shí)，為使碾壓層厚更易于達(dá)到高密度，所以我們一般將瀝青混合料的最小厚度，保持在混合料中最大粒徑的二倍左右；在碾壓過(guò)程中，合理的保持碾壓的速度。

3、碾壓的溫度會(huì)對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量造成影響，當(dāng)溫度較高時(shí)，可以用較少的碾壓次數(shù)，達(dá)到良好的碾壓效果，溫度較低時(shí)，就會(huì)使壓實(shí)產(chǎn)生一定難度。

4、初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。

三、對(duì)我國(guó)路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制一些建議

（一）對(duì)工程材料進(jìn)行合理選擇

對(duì)于道路路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制，首要的環(huán)節(jié)就是把好施工材料關(guān)。集料是混凝土的基本組成部分，在材料控制中需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行重點(diǎn)掌控。對(duì)集料的質(zhì)量進(jìn)行判斷，主要是從密度、壓碎值與洛杉磯磨耗率等進(jìn)行判斷，對(duì)于粗集料進(jìn)行選擇時(shí)，要對(duì)其粒徑大小加以注意，對(duì)于細(xì)集料選擇時(shí)，要對(duì)其含沙量與含泥量進(jìn)行嚴(yán)格鑒定。同時(shí)，還要注意選用新鮮集料，保證其穩(wěn)定性與抗壓性完備。

（二）加強(qiáng)路面施工中的溫度控制

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，溫度常常會(huì)產(chǎn)生重要影響。在展開(kāi)路面施工前，一般都要將混合料進(jìn)行加熱，使其溫度達(dá)到使用需求。如果在施工中因各種內(nèi)外因素出現(xiàn)施工間斷，則在下次施工開(kāi)始前，仍要將混合料加熱到所需溫度。如果混合料溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致施工機(jī)械局部發(fā)生溶解，造成變形或磨損，而如果溫度較低，就會(huì)在路面的表層上形成瀝青膠和拉鉤，對(duì)路面外觀和質(zhì)量都具有極為不利的影響。

（三）對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制

路面的壓實(shí)度是影響路面施工質(zhì)量的決定性因素，在施工過(guò)程中必須加以嚴(yán)格控制。在進(jìn)行路面攤鋪時(shí)，實(shí)際施工中攤鋪機(jī)因最大攤鋪寬度相較于路面寬度為小，常會(huì)造成攤鋪間的交接，在施工中，要對(duì)交接處進(jìn)行科學(xué)處理。在路面碾壓中，要對(duì)碾壓工藝加強(qiáng)重視，保證碾壓工作嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求開(kāi)展，并且要保證緊跟碾壓的實(shí)現(xiàn)。另外，對(duì)于碾壓的力道與速度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證碾壓工作的合理性。

（四）對(duì)路面外觀進(jìn)行質(zhì)量控制

路面外觀是整個(gè)公路建設(shè)工程質(zhì)量的直接反映，也是行車安全的重要保證，在施工過(guò)程中必須加強(qiáng)外觀質(zhì)量控制工作。這就需要相關(guān)監(jiān)管部門(mén)將道路平整度作為一個(gè)重要質(zhì)量考核指標(biāo)，從而促進(jìn)施工過(guò)程中對(duì)于公路外觀建設(shè)工作的重視，為了實(shí)現(xiàn)路面外觀的平整性與美觀性，還需要對(duì)道路展開(kāi)定期維護(hù)，在路面出現(xiàn)外觀破損或變形等問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)修整。

（五）加強(qiáng)路面防水性的施工質(zhì)量控制

在瀝青公路路面破損原因中，雨水腐蝕是較為重要的原因之一。雨水向公路滲透的主要途徑是公路兩側(cè)邊緣，因此在路面施工中，要加強(qiáng)路面防水性質(zhì)量控制，在公路鋪設(shè)完畢后，在兩側(cè)邊緣用熱瀝青進(jìn)行多次涂刷，將存在的孔洞嚴(yán)密封閉。同時(shí)，在路面上一般出于排水需要常會(huì)修筑盲溝，這也是公路受水腐蝕的重要途徑。因此，在修建盲溝過(guò)程中，要將盲溝處的泥土進(jìn)行壓實(shí)處理，用防水材料進(jìn)行涂刷，并且保證盲溝拱度符合相關(guān)規(guī)范要求。

總之，瀝青混凝土路面質(zhì)量控制涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過(guò)程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)及檢測(cè)。

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