高麗麗

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073)

64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備,廣泛應(yīng)用于單線區(qū)段,該閉塞方式是通過(guò)人工辦理閉塞、事故、復(fù)原,同時(shí)由人工確認(rèn)區(qū)間空閑及列車到達(dá)的完整性。具有操作簡(jiǎn)單,維護(hù)方便等特點(diǎn),但其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為:1)區(qū)間軌道空閑及列車完整到達(dá)確認(rèn)由人工確認(rèn),在安全方面存在極大隱患;2)閉塞方式辦理手續(xù)都是人工操作,出現(xiàn)由于不能及時(shí)閉塞復(fù)原而使行車效率降低的問(wèn)題。

64D半自動(dòng)閉塞多用于線路條件比較差的車站,區(qū)間不利于鋪設(shè)軌道電路。結(jié)合區(qū)間計(jì)軸設(shè)備,則可以合理的解決64D半自動(dòng)閉塞需人工辦理、確認(rèn)效率低的問(wèn)題。64D半自動(dòng)閉塞使用區(qū)間計(jì)軸設(shè)備,再與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)合后,即可以實(shí)現(xiàn)計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。該方案現(xiàn)在在多條線路上運(yùn)行,證明是可靠安全高效的。

關(guān)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞結(jié)合探討

高麗麗

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073)

著重研究車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖如何與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞進(jìn)行結(jié)合，在64D半自動(dòng)閉塞基礎(chǔ)上，對(duì)聯(lián)鎖需要控制的繼電器動(dòng)作原理及控顯上增設(shè)的表示燈進(jìn)行闡述。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；64D半自動(dòng)閉塞；計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞

64D半自動(dòng)閉塞設(shè)備,廣泛應(yīng)用于單線區(qū)段,該閉塞方式是通過(guò)人工辦理閉塞、事故、復(fù)原,同時(shí)由人工確認(rèn)區(qū)間空閑及列車到達(dá)的完整性。具有操作簡(jiǎn)單,維護(hù)方便等特點(diǎn),但其缺點(diǎn)主要表現(xiàn)為:1)區(qū)間軌道空閑及列車完整到達(dá)確認(rèn)由人工確認(rèn),在安全方面存在極大隱患;2)閉塞方式辦理手續(xù)都是人工操作,出現(xiàn)由于不能及時(shí)閉塞復(fù)原而使行車效率降低的問(wèn)題。

64D半自動(dòng)閉塞多用于線路條件比較差的車站,區(qū)間不利于鋪設(shè)軌道電路。結(jié)合區(qū)間計(jì)軸設(shè)備,則可以合理的解決64D半自動(dòng)閉塞需人工辦理、確認(rèn)效率低的問(wèn)題。64D半自動(dòng)閉塞使用區(qū)間計(jì)軸設(shè)備,再與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖結(jié)合后,即可以實(shí)現(xiàn)計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞。該方案現(xiàn)在在多條線路上運(yùn)行,證明是可靠安全高效的。

本文著重分析聯(lián)鎖與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞結(jié)合的電路以及聯(lián)鎖與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞在運(yùn)用中需要注意的問(wèn)題。

1 電路分析

計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞與聯(lián)鎖結(jié)合電路如圖1所示。64D半自動(dòng)閉塞電路的閉塞、復(fù)原的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)按下閉塞按鈕(BSAJ1)、復(fù)原按鈕(FUAJ1)使得BSAJ、FUAJ動(dòng)作吸起,從而通過(guò)一系列繼電器動(dòng)作電路實(shí)現(xiàn)閉塞、復(fù)原。

計(jì)軸設(shè)備完好時(shí),自動(dòng)站間閉塞電路動(dòng)作原理如下。

1)自動(dòng)辦理閉塞電路

*發(fā)車站:閉塞自動(dòng)辦理繼電器BZBJ↑

勵(lì)磁電路:KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

圖1 計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞與聯(lián)鎖結(jié)合電路圖

BZBJ的勵(lì)磁吸起,為發(fā)車站BSAJ的吸起作了準(zhǔn)備;

發(fā)車進(jìn)路鎖閉后,FSBJ↓,切斷BZBJ勵(lì)磁電路,在BZBJ緩放期間,接通了BSAJ。勵(lì)磁電路: KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↓→BZBJ↑→BSAJ1-4↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了“請(qǐng)求發(fā)車”工作過(guò)程。

*接車站:接車站收到“請(qǐng)求接車”信息后, HDJ↑,使得本站BZBJ勵(lì)磁。

勵(lì)磁電路:KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

當(dāng)FDJ↑,HDJ↓,接通自閉電路:KZ→JS YJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

BZBJ吸起為接車站BSAJ的吸起做好準(zhǔn)備。

FDJ↓切斷BZBJ自閉電路,并利用BZBJ緩放條件,接通BSAJ的勵(lì)磁電路:

KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↓→TJJF↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動(dòng)閉塞“同意接車”工作過(guò)程。

2)自動(dòng)解除閉塞電路

當(dāng)列車進(jìn)入接車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段GJ,LDDJ(列車到達(dá)繼電器)勵(lì)磁吸起。

勵(lì)磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↑→LDDJ1-4↑→GJ↓→KF。

列車出清進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段GJ, JSBJ↓,用JSBJ前接點(diǎn)切斷LDDJ勵(lì)磁電路,用其后接點(diǎn)及LDDJ緩放條件構(gòu)通FUAJ的勵(lì)磁電路。

勵(lì)磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↓→LDDJ↑→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動(dòng)閉塞“到達(dá)復(fù)原”的工作過(guò)程。

3)取消復(fù)原電路

取消發(fā)車進(jìn)路,發(fā)車進(jìn)路解鎖后,XZJ↑構(gòu)通FUAJ勵(lì)磁吸起。

勵(lì)磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↑→LDDJ↓→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動(dòng)閉塞先取消發(fā)車進(jìn)路,再人工“取消閉塞”工作過(guò)程。

計(jì)軸設(shè)備故障,則使用64D人工辦理閉塞。

為配合以上電路的實(shí)現(xiàn),聯(lián)鎖按以下邏輯動(dòng)作繼電器:

1)FSBJ(發(fā)車鎖閉繼電器):平時(shí)吸起,發(fā)車進(jìn)路鎖閉后落下,發(fā)車進(jìn)路的最后一個(gè)區(qū)段解鎖后吸起。

2)JSBJ (接車鎖閉繼電器):平時(shí)落下。進(jìn)站信號(hào)機(jī)(含引導(dǎo))開(kāi)放且接近區(qū)段有車占用時(shí)勵(lì)磁吸起。進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉后,若JSYJ(計(jì)軸使用繼電器)吸起狀態(tài)時(shí),采集到QGJ吸起后復(fù)原;JSYJ落下時(shí),檢查進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段解鎖后復(fù)原。

3)LFZJ (列車發(fā)車終端繼電器):平時(shí)落下。向該進(jìn)站口排列發(fā)車進(jìn)路時(shí),發(fā)車進(jìn)路鎖閉后,驅(qū)動(dòng)該繼電器吸起。當(dāng)列車占用發(fā)車進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段時(shí)恢復(fù)落下。

2 聯(lián)鎖與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞結(jié)合需注意問(wèn)題

1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞結(jié)合剛開(kāi)始應(yīng)用時(shí),聯(lián)鎖出現(xiàn)發(fā)車站無(wú)法辦理自動(dòng)閉塞,分析電路發(fā)現(xiàn),FSBJ落下的時(shí)機(jī)必須晚于LFZJ吸起。如果FSBJ落下時(shí)機(jī)早于或者等同于LFZJ吸起時(shí)機(jī),則無(wú)法實(shí)現(xiàn)BZBJ勵(lì)磁吸起。所以在現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中,FSBJ必須在LFZJ吸起2 s后方能落下。

2)延續(xù)進(jìn)路問(wèn)題:進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向有超過(guò)6‰的下坡道,進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接車進(jìn)路設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。從計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞電路分析可知,當(dāng)辦理向發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路,能自動(dòng)辦理站間閉塞,與值班員操作意圖不符。故采取以下解決方案。

a. 向發(fā)車口直接辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí),進(jìn)路辦理后,先驅(qū)動(dòng)LFZJ吸起,后驅(qū)動(dòng)FSBJ落下。

b.正常辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí),進(jìn)路先鎖閉,不驅(qū)動(dòng)LFZJ和FSBJ動(dòng)作。

c.延續(xù)進(jìn)路補(bǔ)開(kāi)信號(hào)時(shí),先驅(qū)動(dòng)LFZJ吸起,再驅(qū)動(dòng)FSBJ落下。

This paper focuses on how to implement the combination between the computer-based interlocking system and automatic block with axle counter between stations and describes the operation principle of relays controlled by interlocking, as well as the indication lamp set on the MMI based on the 64D semi-automatic block.

computer-based interlocking; 64D semi-automatic block; automatic block with axle counter between stations

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.006

2014-04-21)