青竹

11月，國內(nèi)銷售新車204.39萬輛，同比增長14.12%，生產(chǎn)新車213.43萬輛，同比增長21.17%。產(chǎn)銷量均創(chuàng)月度記錄。

14.12%的增長速度，雖然相比“金九銀十”的前兩月稍有回調(diào)，但仍然高于今年的平均增速，進一步穩(wěn)定了全年的增速水平。其中乘用車銷量增長16.1%，商用車銷量增長5.4%。

對于11月的新車市場來說，利好和利空因素摻雜，很多政策往往具有兩面性。

進入冬季以來的霧霾天氣，讓汽車市場承受不少壓力，北京限購力度進一步加大，天津開始加入限購陣營。從長遠看，大城市紛紛限購必然會減損新車的購買力。華泰證券報告指出，我國41 個大中城市（省會城市和計劃單列市）人口占全國近四分之一，狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊；從目前看限購仍然是局部的、個別的，全國大范圍的限購不會出現(xiàn)，對產(chǎn)業(yè)影響并不大；繼續(xù)有3、4個城市加入限購是大概率事件。根據(jù)他們的測算，如果2014 年限購城市擴大到5 個，對全國銷量增速影響約4 個百分點。也有汽車市場專家認為，對限購的預(yù)期在短期內(nèi)會對新車銷量產(chǎn)生推動作用，出于對未來限購的擔(dān)憂，不少大城市的消費者可能會選擇提前購車。

另外政府公務(wù)車制度的改革，也給汽車市場帶來新變化。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，雖然會導(dǎo)致政府采購車輛的減少，但是另一方面會促進公務(wù)人員個人購車，對汽車市場有利好的一面。同時，政府與個人購買偏好不同，可能會給市場結(jié)構(gòu)也帶來變化。

盡管目前汽車市場走勢良好，但是業(yè)內(nèi)仍有部分專家看法不太樂觀。中國汽車流通協(xié)會會長何黎明表示，由于汽車企業(yè)在2009年、2010年市場高速增長時大幅度擴張產(chǎn)能，目前新產(chǎn)能大部分已經(jīng)竣工投產(chǎn)，這些產(chǎn)能的釋放將給市場帶來較大壓力。

車系混戰(zhàn)

一年多來，中國、日系、德系乘用車的市場份額可謂此消彼長、你高我低。

按照中國品牌乘用車市場占有率的季節(jié)性變化規(guī)律，在每年的7、8月份觸底之后，一般會呈現(xiàn)出一個逐月回升的走勢，但是今年由于日系車下半年開始發(fā)力、拿回市場，中國車市場份額回升幅度非常微弱。11月，中國品牌乘用車同比銷量增長7.5%，大大低于乘用車的平均水平（16%），市場占有率比去年同期下降3.2個百分點。中國品牌的現(xiàn)狀引起了行業(yè)和主管部門的憂慮。窮則思變的中國車企也在通過兼并重組、尋求合作、推陳出新、人才調(diào)整等各種方式改善困境。

日系車“歸來”無疑已經(jīng)成為下半年中國乘用車市場的重要主題。11月，日系乘用車銷量比去年同期增長91%，市場占有率回升到19.2%，比去年同期上升7.6個百分點。日系車的市場占有率已經(jīng)回歸到了正常水平，徹底走出了去年政治風(fēng)波的陰影。但是董揚認為日系車還沒有回到歷史最高水平，另外他表示，日系車為奪回市場所開展的優(yōu)惠活動利好消費者。

對于德系車來說，2013年本應(yīng)該是凱歌行進的一年，在競爭對手日系車掙扎之際攜帶多款經(jīng)典車型換代上市，風(fēng)頭正勁。但是隨著3.15對DSG問題的高頻曝光，大眾成為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施以來的“首例”、“強制”被召回企業(yè)。隨后幾個月各路媒體的圍追堵截、大眾危機公關(guān)的無力，都讓近年在中國市場呼風(fēng)喚雨的大眾汽車灰頭土臉。11月，德系乘用車市場占有率為15.6%，比去年同期下滑2.9個百分點。

出口目標(biāo)難以實現(xiàn)

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，11月汽車企業(yè)出口8.77萬輛，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。 1～11月累計出口89.37萬輛，比上年同期下降7.35%。其中乘用車出口54.86萬輛，比上年同期下降9.63%；商用車出口34.51萬輛，比上年同期下降3.5%。中汽協(xié)表示，今年汽車出口的全年目標(biāo)難以實現(xiàn)。究其原因，董揚分析，一方面日元、韓幣對人民幣相對大幅貶值，造成競爭劣勢，日本二手車和韓國新車給中國車很大壓力；另外從個別市場看，今年我們出口的目標(biāo)國經(jīng)濟和市場都不太好。endprint