華洋海事中心 趙慶浩

一、新型救生設備釋放裝置- 引入LAD全新概念

目前全球營運船舶配備的救生筏（LIFERAFT）和無線電定位標（EPIRB）等救生設備的應急釋放裝置幾乎無一例外的使用了瑞典海上安全設備公司的專利產(chǎn)品- HAMMAR（海馬）系列“靜水壓力釋放器”，而該釋放器也是目前唯一被IMO認可并寫入SOLARS公約的船用救生設備釋放裝置。這種釋放裝置自動釋放的基本條件必須是“靜水壓力釋放器”隨船舶下沉至1.5米– 4米時才可能獲壓解鎖釋放。換言之，如果船舶遇險但并未沉沒，或尚未下沉至一定的深度，即使船舶傾覆，該型釋放器也不能解鎖釋放救生筏和無線電定位標等救生設備。而如果船舶處于正在發(fā)生傾斜但尚未傾覆沉沒的危機狀態(tài)下，或船舶下沉的深度不夠，外部水壓還不足以使釋放器解鎖，比如船舶發(fā)生了觸礁、擱淺、碰撞等海難事故導致船舶傾覆，或在船舶下沉過程中救生筏和無線電定位標被繩索等纏繞、阻擋，那么船員就無法借助船舶配備的救生筏得以自救逃生，無線電定位標也無法向海事衛(wèi)星發(fā)射遇難船舶的船位，這將使船員陷于危難的困境，甚至是可怕的絕境。在以往的海難事故中，曾經(jīng)發(fā)生過多起類似救生筏和無線電定位標被繩索或其它機構纏繞、阻擋而無法打開釋放的事故，導致船員無法借助這些救生設備逃生而造成船員在事故中遇難。例如: 2007年，一條挪威的多用途工作船“Bourbon Dolphin”輪，在該船遇險發(fā)生傾覆沉沒時，由于救生筏在下沉的過程中被凌亂的繩索纏住而無法釋放逃生，造成了8名船員遇難。

為此，已有IMO締約成員國提議修改當前SOLARS公約的有關內(nèi)容標準,并要求救生筏和無線電定位標的釋放標準，在原有的條款基礎上增補“即使船舶沒有沉沒，只要傾覆（斜）至危險狀態(tài)時救生設備也必須獲得釋放”。

正是基于以上傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”在實際使用中存在的局限性問題，為了能夠盡可能做到全方位的保障遇險船員的生命安全，該安全設備公司再次為船用救生設備釋放裝置引入并推出了全新的概念設計-LAD船用救生設備釋放系統(tǒng)。如圖-1所示，LAD（LIST ANGLE DETECTOR - 傾斜角度檢測器)是一種完全不同于借助水深壓力解鎖的新概念、新技術。LAD系統(tǒng)釋放的基本條件是當船舶遇險，其傾斜角度達到系統(tǒng)設定值時（此設定值可調(diào)），該系統(tǒng)就會自動解鎖釋放。

圖-1 LAD釋放系統(tǒng)示意圖

二、基本原理性能與使用操作

目前船舶普遍使用的傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”的基本原理是：當釋放器隨船舶下沉至水下一定深度，釋放器的外部水壓大于內(nèi)部彈簧的設定值時，釋放器才能將固定救生設備的繩索釋放。該型釋放器的自動釋放動作為完全機械原理設計，分別為刀片切割（繩索）法和芯軸內(nèi)移滑出（鉤環(huán)）法，而無論是刀片切割法還是芯軸滑出法，只有在釋放器獲得足夠的外部水深壓力時才可解鎖釋放，因此，獲得外部足夠的水壓是這種釋放器解鎖釋放的唯一基本條件。這種釋放器雖然在以往的海難事故中挽救了很多船員的性命，但其效能的局限性也是顯而易見的。

LAD釋放系統(tǒng),是該公司船舶救生設備釋放裝置的最新概念技術設計。該新型釋放系統(tǒng)可以確保即使船舶在傾斜漂浮狀態(tài)下救生筏和無線電定位標也可以完成安全自動釋放，以保障船員的生命安全。它可保證只要當船舶的傾斜角度達到設定值時，該裝置就會自動解鎖釋放。該系統(tǒng)的設計理念是：在船舶傾覆翻轉危難發(fā)生之前安全的解鎖釋放救生設備,這將為在海難中船員逃生爭取了更多寶貴的時間，極大的提高了船員自救逃生的成功率，同時也降低救生筏和無線電定位標在船舶傾覆、沉沒中可能會被繩索或其它機構等纏繞阻擋釋放打開的風險。然而，LAD釋放系統(tǒng)與傳統(tǒng)型釋放器一樣也存有先天不足，倘若遇難船舶沒有傾斜，比如船舶觸礁、擱淺、碰撞等船底進水沉沒而不是傾覆，LAD就不能及時有效的釋放救生設備。

LAD系統(tǒng)工作原理設計引入了釋放執(zhí)行單元和電子控制單元的新思路，這種設計的優(yōu)點是既可保證機械執(zhí)行單元釋放動作的可靠性，又可確保電子控制單元對船舶傾斜角度精確計算的準確性，可有效的避免在惡劣海況下的誤動作釋放。如圖-2所示，LAD系統(tǒng)是由一個控制箱和二個Hammar H20釋放輸出控制端組成。控制箱內(nèi)裝有集成傾斜傳感器，當船舶的傾斜角度達到設定值時，內(nèi)部集成控制單元就會延時向機械執(zhí)行單元發(fā)出釋放指令，執(zhí)行單元將會立即解鎖，釋放救生筏和無線電定位標。釋放裝置的釋放設定值（船舶傾斜角度）可以根據(jù)不同的實際需要進行調(diào)整,以便使該系統(tǒng)可適用于不同的船舶。而手動操作可通過控制單元的一個按鈕非常方便的操控。該釋放系統(tǒng)控制兩個釋放執(zhí)行單元，第二個執(zhí)行單元較第一個執(zhí)行單元延遲2秒鐘后解鎖釋放。為策安全，控制箱內(nèi)的集成控制單元配備有備用電池，以防止正常的供電系統(tǒng)故障。

圖-2 LAD控制系統(tǒng)示意圖

三、LAD的應用與前景展望

LAD船用救生設備釋放系統(tǒng)，是瑞典海上安全設備公司推出的HAMMAR系列產(chǎn)品的又一最新技術產(chǎn)品，目前該技術產(chǎn)品仍處于宣傳推廣使用驗證階段，雖然該技術產(chǎn)品已向IMO組織報備并有北歐少量船舶試用，但還未曾大量配備全球營運船舶，也尚未在IMO組織框架內(nèi)對SOLARS公約的有關內(nèi)容進行修改補充。但就LAD釋放系統(tǒng)的概念設計和優(yōu)異性能與傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”進行比較，我們可以非常容易的發(fā)現(xiàn)，該釋放系統(tǒng)填補了傳統(tǒng)型釋放器的先天缺陷，它將使船用救生設備釋放裝置的安全性、可靠性得到極大的提升，這無疑必將全方位的保障船員在遭遇海難時獲得更高的自救逃生成功率。我們有理由相信，在不久的將來LAD釋放系統(tǒng)將會成為船舶救生設備釋放裝置的必配系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)型“靜水壓力釋放器”的完美搭配使用，必將成為SOLARS公約有關內(nèi)容的標準配置，也將是拯救危難中船員的不二選擇。

四、系統(tǒng)維護管理

LAD系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)非常簡單，每周外觀檢查、清潔，保持各部位連接穩(wěn)固良好。每季度或半年做手動、自動模擬釋放試驗。必須注意，在做手動、自動模擬釋放試驗時，須先用繩索將救生筏和無線電定位標綁扎固定，以防止在模擬試驗中被誤放入海，模擬試驗完成后，要及時解除臨時綁扎固定的繩索。控制箱內(nèi)備用電池的有效期也需定期檢查標注，保證其在有效期內(nèi)使用。