救生筏
- 海洋漁船氣脹式救生筏安裝質(zhì)量分析
港漁船上氣脹式救生筏安裝情況抽查結(jié)果為例，結(jié)合與漁民交流，分析了國內(nèi)海洋漁船氣脹式救生筏安裝質(zhì)量問題及其產(chǎn)生原因，提出加強安全意識宣貫、知識技能培訓(xùn)及氣脹式救生筏檢修站管理等措施，并建議采用不定期抽查方式等加強監(jiān)管，確保氣脹式救生筏在漁船上實現(xiàn)規(guī)范安裝，保障漁民出海作業(yè)安全。海洋捕撈業(yè)是世界上公認(rèn)的危險行業(yè)，由于漁船體積小、作業(yè)條件惡劣，漁船抵抗海難的能力非常低，各類海損事故頻頻出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，我國漁船出險率高達18%，船員死亡率0.14%。目前，漁船上有效
中國水產(chǎn) 2023年10期2023-12-10
- 氣脹式救生筏檢修方法與常見故障排除
083）氣脹式救生筏是一種用高強織物做骨架材料，兩面涂覆橡膠或熱塑彈性體（簡稱膠布），通過膠黏劑或熱熔焊接等方法黏接制成的柔性中空制品，經(jīng)充氣形成具有浮力的水上救生器具[1]。其平時折疊包裝在剛性或柔性的容器內(nèi)，存放在船上。當(dāng)遇險應(yīng)急使用時，通過啟動自身攜帶的充氣鋼瓶自動充脹成型，使其具有一定的浮力和空間以乘載落水或遇險人員，起到救生作用[1]。1 結(jié)構(gòu)組成氣脹式救生筏一般由筏體、充氣系統(tǒng)、備品屬具、存放容器及靜水壓力釋放器、筏架等部分組成。筏體主體為膠布
中國修船 2023年5期2023-11-08
- 氣脹救生筏模擬存放裝置的設(shè)計與教學(xué)應(yīng)用
因無法降放時，救生筏仍能作為有效補充，保障船上人員的安全。因此，救生筏始終作為國際海上人命安全公約(SOLAS公約)規(guī)定的必備救生設(shè)備，其重要性不言而喻。然而，在救生筏實訓(xùn)過程中，由于存在施放救生筏成本高、實訓(xùn)操作開展不方便、評估考核不完善等問題，雖然能完成救生筏的登離、扶正等操作，但無法完成救生筏的降放和回收操作，實訓(xùn)教學(xué)效果較差。針對救生筏實訓(xùn)教學(xué)中存在的問題，本文探討一種氣脹救生筏模擬存放裝置(獲得實用新型專利，專利號：CN215007034U)的設(shè)
航海教育研究 2022年4期2022-12-21
- 國內(nèi)海洋漁業(yè)船舶氣脹式救生筏使用研究分析和建議
/袁丙方氣脹式救生筏在國內(nèi)海洋漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)中發(fā)揮著非常重要的作用，是海上遇險后漁民自救不可或缺的救生設(shè)備。但在實際檢驗中發(fā)現(xiàn)，氣脹式救生筏在配備、安裝和使用等方面有待完善，存在安全隱患。本文對國內(nèi)海洋漁業(yè)船舶氣脹式救生筏存在的問題進行研究分析，提出相關(guān)建議，以期促進氣脹式救生筏成為漁民安全作業(yè)真正的“護身符”。救生筏在船舶遇難救生方面起著重要作用，綜合考慮船型、作業(yè)特點和航行區(qū)域，《國內(nèi)海洋漁船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2019）》要求，船長≥15m的國內(nèi)海洋
中國水產(chǎn) 2022年10期2022-11-04
- 淺述船用救生筏釋放器分類及釋放控制優(yōu)化
公司船用氣脹式救生筏在船舶遇難救援的過程中起著極其重要的作用。在某些突發(fā)的緊急情況下，氣脹式救生筏具備快速自動充氣、自動浮起的能力，便于乘員從遇難船舶緊急撤離并成功挽救乘員生命。氣脹式救生筏的快速釋放通常通過靜水壓力釋放器的功能來實現(xiàn)。靜水壓力釋放器是用于系附于船舶救生用自由漂浮裝置（如救生筏、救生圈、EPIRB等）并在船舶沉沒時自動釋放或其他需釋放時能通過人工手動方式釋放的裝置。目前我國行業(yè)內(nèi)常用的靜水壓力釋放器大致上分為兩種，一種是金屬制成，每年檢修一
珠江水運 2022年18期2022-10-16
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的救生筏橡膠基布質(zhì)量預(yù)測方法
1620)1 救生筏質(zhì)量要求救生筏的生產(chǎn)加工過程較為復(fù)雜，在原料紗線、坯布性能、織物結(jié)構(gòu)、橡膠性能、加工工藝和成品救生筏性能之間存在著內(nèi)在的非線性關(guān)系。救生筏生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，普遍會在標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上額外增加一些質(zhì)量冗余量，以形成一個“質(zhì)量安全區(qū)”，可以對沖產(chǎn)品質(zhì)量波動帶來的潛在風(fēng)險；但 如果質(zhì)量安全區(qū)預(yù)留范圍過大，則意味著生產(chǎn)中需使用質(zhì)量過剩的原料和更高的加工工藝，會顯著增加生產(chǎn)成本；此外，由于目前增加救生筏產(chǎn)品牢固度和質(zhì)量的主要手段是通過增加救
紡織器材 2022年5期2022-10-15
- 咱們漁家的好代表
——記省十三屆人大代表王玲
，她給一種叫“救生筏”的海上救生用品吸引住。由于時間緊，她來不及多想，只記錄下生產(chǎn)廠家的聯(lián)系方式，便匆匆打道回來了。回到家里后，她第一時間打通了生產(chǎn)廠家的聯(lián)系電話。經(jīng)了解，這款海上救生筏非常實用，能幫助漁民及時逃生。她暗自想，假如每條漁船都帶上一只救生筏，船上漁民的生命不是可以避開危險了嗎？于是，她向經(jīng)理開口了：“經(jīng)理，我要向你提個建議。本來這建議應(yīng)該向政府部門提的，但我直接向您提，就算是編外建議吧！”王玲接著問道，“有種海上救生具叫‘救生筏’，您知道嗎？
人民之聲 2022年6期2022-07-13
- 海上撤離系統(tǒng)在客滾船上的設(shè)計要點
統(tǒng)的由救生艇和救生筏組成的救生系統(tǒng)[2]。本文以某系列客滾船為背景，詳細分析海上撤離系統(tǒng)的設(shè)計要點，以期為相似船舶的海上撤離系統(tǒng)設(shè)計提供參考。1 海上撤離系統(tǒng)類型和構(gòu)成1.1 海上撤離系統(tǒng)的類型海上撤離系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)形式可分為氣脹式滑梯撤離系統(tǒng)、垂直式通道撤離系統(tǒng)和螺旋式通道撤離系統(tǒng)[2]；按照通道個數(shù)可分為單通道撤離系統(tǒng)和雙通道撤離系統(tǒng)[3]，單通道撤離系統(tǒng)主要應(yīng)用在船上人員相對較少的情況。1.1.1 氣脹式滑梯撤離系統(tǒng)氣脹式滑梯撤離系統(tǒng)系統(tǒng)為單通道撤離系
江蘇船舶 2022年6期2022-03-04
- 某FPSO 救生筏平臺支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計
俯視圖1.2 救生筏簡介救生是一艘自行推進的船，在在海上生存時，救生筏儲存一定數(shù)量的食物和淡水供船員食用[4]。剛救生筏（又被稱傳統(tǒng)救生筏）周圍是鍍鋅鐵板板、鋁合金板塊、不銹鋼板塊或硬塑料，許多壓縮空氣箱是作為救生筏主要浮力部分，外表面涂有防火材料，而底部為木花格板。救生筏的頂部裝有剛性雨棚和剛性入口。通常，固定儲存在甲板或舷側(cè)上地方。當(dāng)打開滑道固定鉤時，木筏會自動滑動，或使用懸吊的筏架施放下海。這種救生筏的最大優(yōu)勢是其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但體積龐大，載人
機電設(shè)備 2022年6期2022-02-03
- 救生筏配置如何調(diào)整？
局 張 虔氣脹救生筏是船舶最有效的救生設(shè)備之一，其配備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足建造時適用或后期追溯的檢驗技術(shù)規(guī)則。某近海航區(qū)散貨船，總噸16000，龍骨安放時間2008年11月，船長163米，空載吃水6米，型深14.3米，最低配員15人，救生定額25人。救生甲板兩舷各配有一艘容量17人的全封閉式救生艇，救生甲板左舷配有拋投式自扶正救生筏1只（KHZ-25，容量25人，總質(zhì)量小于等于212KG，生產(chǎn)日期：2013年8月），船首配有1只容量6人的附加氣脹救生筏，無其他
中國船檢 2021年12期2022-01-05
- 氣脹式救生筏存放要點和常見問題
田大春氣脹式救生筏是上世紀(jì)60年代發(fā)展起來的一種救生器材，它由橡膠制成，平時折疊放置在一個玻璃鋼容器內(nèi)，容器的形狀通常為兩端呈半球狀的圓筒。當(dāng)遇險應(yīng)急使用時，通過拉動自身攜帶的充氣鋼瓶（一般為CO2氣體）閥門自動對救生筏充氣成型，充氣之后的救生筏具有一定的浮力和空間以實現(xiàn)能乘載遇險、落水人員，達到救生目的。氣脹救生筏折疊存放在有保護功能的玻璃鋼容器內(nèi)。它配套相應(yīng)的固定裝置，將救生筏安裝在船舶兩舷的筏架上，其主要由靜水壓力釋放器、花籃螺絲、快速脫鉤及捆扎繩
中國船檢 2021年8期2021-09-08
- 內(nèi)外貿(mào)兼營船舶的幾個常見問題及解決思路
相關(guān)建議。國內(nèi)救生筏配備標(biāo)準(zhǔn)高于國際公約要求2020年，某集裝箱船在實施船旗國監(jiān)督（FSC）檢查時，被發(fā)現(xiàn)所配備的救生筏均非自扶正或帶頂篷的兩面可用型式。經(jīng)了解，該輪之前為其他船旗轉(zhuǎn)為中國籍的國際航行船舶，2019年降級為國內(nèi)航行船舶后的初次檢驗沒有更換滿足國內(nèi)法規(guī)要求的救生筏，導(dǎo)致其救生筏配備不符合《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2012年修改通報）在救生筏換新時對老船的追溯條款。1、國內(nèi)法規(guī)要求《2012年修改通報》第4篇第3章有如下修訂：“2.1.
中國船檢 2021年3期2021-04-06
- 別忽視貨船艏救生筏登乘位置應(yīng)急照明配備
方遠明救生筏作為船員最后的逃生工具，其重要性不言而喻。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生時，救生筏是否處于良好技術(shù)狀態(tài)，以及船員能否正確熟練地使用救生筏及其配套設(shè)備，將直接關(guān)系到人命安全。因此，救生筏及其相關(guān)配套設(shè)備是船舶安全檢查中的必查項目。典型案例2019年的一天，PSC檢查官對一艘散貨船進行檢查，在查看艏救生筏登乘位置時，發(fā)現(xiàn)該處只有一個托架，于是詢問大副和隨行水手便攜式應(yīng)急照明存放的地點，大副和水手均表示不知道，通過手持VHF詢問三副得知在艏物料間
中國船檢 2020年12期2020-12-29
- 潛水服性能檢測裝置的研制
力、流量，單人救生筏浮胎氣密性、強度等指標(biāo)的檢測功能，具備功能齊全、使用方便、體積較小、質(zhì)量較輕的特點。1 設(shè)計1.1 組成潛水服性能檢測裝置由供氣模塊、檢測模塊、信號采集處理模塊和箱體組成。其中，供氣模塊用于為裝置提供適宜的檢測用氣體；檢測模塊用于檢測并顯示潛水服的各項關(guān)鍵性能指標(biāo)；信號采集處理模塊用于記錄和存儲數(shù)據(jù)；箱體包括控制面板和支架等結(jié)構(gòu)組件，主要的閥件、檢測儀表及供氣管路集成在箱體面板上。1.2 原理被測潛水服（單人救生筏）與本裝置的潛水服充氣
醫(yī)療衛(wèi)生裝備 2020年7期2020-07-23
- Gotland客滾船海上撤離系統(tǒng)的設(shè)計
迅速轉(zhuǎn)移到漂浮救生筏上的設(shè)備；它是高效的船舶逃生裝置，可在極短時間內(nèi)提供相當(dāng)龐大的疏散容量，在船舶遭遇緊急狀況時，乘客可利用此裝置迅速進入海上的救生筏，等待救援。國際海事組織（IMO）要求客船、客滾船均要配置該系統(tǒng)。而我公司建造的Gotland客滾船也不例外，按照國際海上人命安全公約（SOLAS）對“短途國際航行的客船”的要求進行設(shè)計和配置。1 海上撤離系統(tǒng)的組成海上撤離系統(tǒng)一般由控制單元、儲存箱、滑道、救生平臺、和救生筏組和綁扎件等組成；其中控制單元用于
廣船科技 2020年1期2020-06-11
- 飛行式海上個人快速逃生裝置的設(shè)計
063）現(xiàn)有的救生筏救生艇設(shè)備存在著釋放太慢或者釋放不成功、釋放時人員可能會受傷、釋放后可能被卷入船底等缺陷。在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)的救生筏與飛行逃生裝置相結(jié)合，設(shè)計一種飛行式海上個人快速逃生裝置，可將逃生路線轉(zhuǎn)移到空中，使遇險人員更快速、安全地脫離危險。逃生路線；逃生方式；救生筏；飛行逃生裝置1 技術(shù)背景2018年，“桑吉”輪與“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火進而引發(fā)爆炸，最終碰撞事故造成“桑吉”輪沉沒，“桑
科技與創(chuàng)新 2020年10期2020-06-08
- 淺談極地重載甲板運輸船救生艇筏布置
個16 氣脹式救生筏均勻分布于船艏左右兩舷。1 救生艇筏布置背景介紹1.1 結(jié)構(gòu)背景本船上層建筑位于船艏部，艏部救生艇筏布置于系泊甲板左右兩舷；上建之后的主甲板面為模塊運輸區(qū)，該區(qū)域所有系泊設(shè)備，消防栓，救生設(shè)備全布置在兩舷側(cè)低于主甲板面800mm 下凹部分，需設(shè)置踏步或梯子才可到達下凹處。1.2 SOLAS 規(guī)范要求根據(jù)第III 節(jié)第31 條1.1 及1.4 貨船應(yīng)配置，船舶每舷或多艘符合規(guī)則第4.6 節(jié)要求的全封閉救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)；
廣船科技 2020年4期2020-02-24
- OceanAlpha公司向香港海事安全管理局展示無人水面艇
n I遠程控制救生筏。為了節(jié)省人力、提高工作效率和降低運營成本，香港政府一直在尋找可以單人操作的智能無人海事執(zhí)法解決方案。SL20是1m長的無人水面艇，具有自動或遠程控制測量能力。 該艇可配備多種有效載荷，具有實時數(shù)據(jù)遙測特點。Dolphin I遠程控制救生筏操作簡單，最大航速可達10kn/s，一次可載兩個人。這兩種無人水面艇都可以放在汽車后座上，并且可以單人操作，使其適用于靈活和快速響應(yīng)的海上應(yīng)用。
無人機 2019年10期2019-12-17
- 珠海海事：一貨船遇險坐沉11人全部獲救
上11人全部乘救生筏離船，失去聯(lián)系，急需救援。接報后，省海上搜救中心立即協(xié)調(diào)珠海海事局、香港政府飛行服務(wù)隊、南海救助局、漁政等派出救助船、直升機前往救助。珠海海事局第一時間派出“海巡0933”、“海巡 09195”、“海巡09173”、“海巡09169”以及南海救助局“南海救113”、省漁政總隊“漁政44118“連夜趕往事發(fā)海域搜救。當(dāng)時夜色漆黑，又正值強降雨，海況復(fù)雜，風(fēng)力5級，浪高3米，搜尋難度大。“海巡0933”船冒著暴風(fēng)雨在驚濤駭浪中搜索5小時，終
珠江水運 2019年16期2019-10-29
- 人漂在海上能活多久
工具，比如乘坐救生筏或者船只。而坐在船上在大海上漂流，這又是另外一回事了。當(dāng)7米帆船桅桿被強風(fēng)折斷后，已62歲的理查德被強風(fēng)拋到了離海岸很遠的地方。然而，他卻堅強地在海上生活了近4個月。他收集雨水，靠吃魚和海鳥活過了15個星期。這位老人獲救后，從各方面的情況看，他的身體狀況都不錯。危險的大海即使一個人乘一艘設(shè)備非常齊全、安全性十分高的船在大海上行駛，也會遇到許多危險。如果你的船突然失靈，或者翻了，那么，你將不得不利用救生筏來逃生。但救生筏讓你面臨的風(fēng)險增加
新傳奇 2019年20期2019-10-08
- 酷設(shè)計
聰明？不會翻的救生筏大家對救生筏的印象是怎樣的？不保險，一個大浪打過來就翻了，或者散架了。最近一款新穎的救生筏即將面世，它看上去就像一個飄在水面上的潛水艇，上面蓋著蓋子，不怕日曬魚淋，即使風(fēng)浪來了，也不會把幸存者甩出去。另外，它的中心位置的下方系了一個很重的球體，能保持平衡，保證救生筏不會翻轉(zhuǎn)。神奇睡毯有人睡覺怕冷，有人怕熱，有人喜歡踢被子，結(jié)果就感冒了。為了對付各種睡眠中的狀況，一款神奇的智能睡毯應(yīng)運而生，它能時時通過傳感器檢測出人的心率、呼吸等數(shù)據(jù)，根
智慧少年 2019年5期2019-07-23
- 創(chuàng)意無極限
有點兒像浮萍的救生筏，雖然沒有動力，只能隨波逐流，但面對狂風(fēng)巨浪卻怎么都不會翻沉，十分安全。那它是怎么做到的呢？這款救生筏最主要的特點有兩個：其一是采用了封閉式設(shè)計，因此我們可以將它想象為一個蓋著蓋子的船艙，它不怕日曬雨淋，不怕風(fēng)浪。其二是它的下方設(shè)置了平衡裝置，讓整個救生筏的重心位于下方，這樣一來，不管怎么上下起伏或者顛簸，救生筏都不會翻轉(zhuǎn)。近期韓國的超市里出現(xiàn)了一種6根包裝的香蕉，每根香蕉的成熟度遞減，從而讓人們每天都能吃到成熟得恰到好處的香蕉。這種創(chuàng)
第二課堂(小學(xué)版) 2019年8期2019-07-15
- 船舶救生筏及降落裝置配備缺陷分析
田大春救生筏對遇難船舶起著極其重要的作用。在某些突發(fā)的緊急情況下，救生筏具備快速自動充氣、自動浮起的能力，便于從遇難船舶緊急撤離并成功挽救船員生命。在沒有配備救生艇或僅配備自由降落式救生艇的船舶上，使用可吊式救生筏或救生筏距離登乘位置較近時，可以實現(xiàn)較為舒適的干式登筏。棄船工具的選擇順序為救生艇、可吊式救生筏，最后才是拋投式救生筏。對于部分沒有配備救生艇的船舶，救生筏是否需要配備降落設(shè)備，OLAS公約對此有詳細的規(guī)定。一、港口國監(jiān)督檢查案例1.船舶基本信息
世界海運 2019年5期2019-05-27
- 船舶救生筏及降落裝置配備缺陷分析
備有數(shù)量充足的救生筏，因為在海上遇到事故時，立刻展開救援是很困難的。但是如果能有救生筏作為輔助船員逃離的工具，則能夠最大程度的保障船員的生命。在沒有條件配備救生筏的船只上，以及僅僅配備救生艇的船只上，也有相應(yīng)代替的解決方案，可以通過配備可吊式救生筏來實現(xiàn)。下文中所介紹的案例，與救生筏附件配備不足有著直接的關(guān)系。根據(jù)不同的情況選擇合適的救生筏，如果距離登乘位置很近時，可以選擇配備舒適性更好的干式救生筏。當(dāng)然有條件的船只配備更好的棄船工具是最好的選擇，首先救生
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年35期2019-05-18
- 風(fēng)口浪尖的生死救援
——“北海救116”輪救助“瑞興”輪落水人員紀(jì)實
船，其中3人在救生筏里，其余人員落水?！氨焙＞?16”輪到達現(xiàn)場后，正確評估現(xiàn)場情況，救生筏中的3人和遇險船羅經(jīng)甲板上的2人暫時危險性較小，決定先對落水人員進行救助，并通知附近的“通達海5”對救生筏中的3人進行施救，同時安撫遇險船羅經(jīng)甲板上2人堅持一下，待將落水人員救起后再接他們。懂航海的人都知道，船舶救助海面落水人員非常困難，目標(biāo)小、目標(biāo)移動、船舶干舷高，這些都是實實在在的困難，特別是在大風(fēng)浪中救助落水人員更是難上加難。“北海救116”輪全體船員沒有退縮
水上消防 2019年1期2019-04-28
- 國際航行拖船缺少備用救生筏案例分析
可自扶正氣脹式救生筏兩只，每只救生筏乘客定額為20人；并配備了開敞式救助艇一只，定額6人。該輪配員定額為14人，實有船員為15名；因海上工程作業(yè)需要，時有多名工作人員隨船施工。根據(jù)國際公約和檢驗法規(guī)對救生艇筏配備的要求，安檢員開具代碼“17”缺陷，要求其在開航前糾正，并要求船檢機構(gòu)登輪檢驗并修改該船設(shè)備安全證書。2019年4月，該船救生筏配備到位；船檢登輪檢驗，并簽發(fā)新證書。（一）國際公約和國內(nèi)法規(guī)對救生艇筏的要求及分析1.SOLAS 2014/第Ⅲ節(jié)/貨
世界海運 2019年7期2019-02-13
- 8 000 kW搶險打撈拖輪舾裝優(yōu)化設(shè)計
、護舷材布置、救生筏及架布置等。2 船舶概述本船是一型鋼質(zhì)、全電焊、前傾型船首、短首樓、方型船尾、寬敞的作業(yè)甲板、采用全電力驅(qū)動系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)推進器、DP-2級動力定位的多用途作業(yè)拖船。船舶總長89.3 m、型寬19.0 m、型深9.0 m、設(shè)計吃水6.5 m、巡航速度不小于14 kn、航區(qū)為無限航區(qū)。本船掛中國旗。滿足現(xiàn)行有關(guān)國際公約、規(guī)則及其修改通報和中國船級社（CCS）現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及其修改通報。本船為大型沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場支持船，主要用于：打撈現(xiàn)場
廣東造船 2018年5期2018-11-13
- 圓筒形生活平臺總體改裝設(shè)計
逃生用救生艇，救生筏和工作艇。見圖2。改造設(shè)計后的500人圓筒形生活平臺主要尺度和參數(shù)如下。入級船級社 DNV，主船體直徑 60.0 m舭部直徑 74.3 m,主甲板直徑 66.0 m船體型深 27.0 m，移行吃水 6.0～8.0 m最大操作吃水 16.0 m最大操作吃水排水量 48 333 t結(jié)構(gòu)吃水 19.0 m，最大移行速度 7～8 kn推進器 ABB/6×AZIPODCZ1400 L主機 3臺 Rolls Royce,B32功率 MCR 5765
船海工程 2018年5期2018-11-01
- 漁業(yè)氣脹式救生筏檢修質(zhì)量升級策略
顧海濤氣脹式救生筏是船舶航行和作業(yè)過程中遇險后較為理想的救生設(shè)備之一。由于救生筏的制造與檢修質(zhì)量直接關(guān)系到救生筏在危急時刻是否即時可用，因此，原農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局（以下簡稱“農(nóng)業(yè)部漁檢局”）連續(xù)多年對該類產(chǎn)品及救生筏檢修站實施生產(chǎn)、使用和檢修領(lǐng)域全覆蓋的監(jiān)督抽查，但抽查結(jié)果表明目前的救生筏產(chǎn)品質(zhì)量并不令人滿意。因此，在當(dāng)前漁船檢驗職能劃歸交通運輸部后，有必要進一步通過對當(dāng)前產(chǎn)品質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀與問題的分析研究，提出改進對策，完善質(zhì)量監(jiān)管體系，努力提高
中國船檢 2018年9期2018-10-10
- 中國漁業(yè)氣脹式救生筏檢修行業(yè)現(xiàn)狀、問題分析與建議
092)氣脹式救生筏是漁船所裝備的主要救生設(shè)備之一，是海難事故發(fā)生后，漁民最直接、最迅速、也是最有成效的自救工具[1- 3]。據(jù)統(tǒng)計，漁船上配備的氣脹式救生筏每年可成功營救超過兩百個漁民的生命，為漁船在海上安全航行和作業(yè)起到了很好的安全保障作用[4]。由于氣脹式救生筏中配置的充氣系統(tǒng)、靜水壓力釋放器的壓力膜片、干糧、飲用水及燈具的電池等備用品具有一定的時效性[5]，且由于存放時間及環(huán)境的影響，采用粘接工藝粘合[6]而成的橡膠材質(zhì)筏體的理化性能都會發(fā)生變化，
漁業(yè)現(xiàn)代化 2018年4期2018-09-14
- 如何做好救生筏壓力釋放器及相關(guān)部件的連接
發(fā)現(xiàn)船上氣脹式救生筏的靜水壓力釋放器（Hydrostatic release unit）、首纜（Painter）及易斷繩（環(huán)）（又名薄弱環(huán)）的綁扎方法有誤。雖然是一個小小的環(huán)節(jié)，但卻容易被忽略，造成安全隱患。在此，筆者結(jié)合工作實踐和經(jīng)驗，簡要介紹一些常見的靜水壓力釋放器與易斷繩（環(huán)）及救生筏架的連接方式，以及應(yīng)避免的問題，從而確保船舶遇險時，救生筏在緊急時刻能夠順利釋放從而營救船員寶貴的生命。我們在船上常見的靜水壓力釋放器主要有下幾種（見圖1）。每個氣脹式
中國船檢 2018年6期2018-06-22
- 一起由救生筏首纜和薄弱環(huán)引發(fā)的船舶滯留事件
時，我發(fā)現(xiàn)左舷救生筏的首纜和薄弱環(huán)未連接到船體上，明顯不符合《國際救生設(shè)備規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定“救生筏首纜系統(tǒng)應(yīng)在船舶與救生筏之間起連接作用”，我隨即轉(zhuǎn)向右舷救生筏檢查，也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題。兩個救生筏的首纜和薄弱環(huán)均未與船體連接，這也就意味著，救生筏無法保持立即可用的狀態(tài)。陪同檢查的船長看到此情景后感到十分驚訝，也很后怕。在這種情況下，一旦船舶發(fā)生碰撞而急速下沉?xí)r救生筏根本無法打開，人命安全受到極大威脅。船長即刻將左右兩舷的救生筏首纜和薄弱環(huán)與船體進行了連接。
中國船檢 2018年4期2018-05-02
- 貨船吊放式氣脹救生筏釋放方法及單臂回轉(zhuǎn)式吊的符合性分析
求：船舶一舷的救生筏應(yīng)使用降放設(shè)備。[1]從現(xiàn)在營運的船舶來看，除散貨船是強制要求的外，越來越多的船舶選擇配備了自由降落式救生艇。所以，也就有更多的船必須配備吊放式救生筏。因該項救生設(shè)備在演習(xí)時不像救生艇那樣能夠真實操作，所以很多船員對其操作比較陌生。通過近一年的精通救生艇筏和救助艇合格證（Z02）知識更新培訓(xùn)，筆者了解到很多船員對吊放式氣脹救生筏的釋放方法掌握不扎實，對單臂回轉(zhuǎn)式吊降放設(shè)備性能了解不透徹。下面就該類型的救生筏釋放方法進行詳述，對單臂回轉(zhuǎn)式
世界海運 2018年2期2018-03-04
- 超深水鉆井船救生設(shè)備配置
&吊系統(tǒng)；2）救生筏&吊系統(tǒng)；3）救助艇&吊系統(tǒng)；4）個人救生設(shè)備；5）視覺信號；6）無線電救生設(shè)備[1]。2 救生設(shè)備的配置2.1 救生艇&吊系統(tǒng)2.1.1 救生艇&吊配備的規(guī)范、規(guī)格書要求根據(jù)MODU Code第十章10.3節(jié)要求，每座平臺應(yīng)在每舷配備一艘或多艘符合《LSA規(guī)則》要求的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納平臺上人員總數(shù)。作為替代，主管機關(guān)可同意每座平臺配備一艘或多艘符合《LSA規(guī)則》第4.7節(jié)要求的能夠從船尾自由降落下水的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納平
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年1期2018-02-28
- 救生筏上的悲劇
才得到機會吹起救生筏，轉(zhuǎn)移到了上面。海面上風(fēng)平浪靜。橡皮筏是4人用的，所以兩人使用綽綽有余。筏上有五罐應(yīng)急用的罐頭食品，其中有兩罐是果汁，可以此來代替飲用水?！叭绻@樣漂上兩三天，大概會有搜索飛機來救助的，無須擔(dān)心。”飛行員勸乘客放心?？墒牵雮€月之后，當(dāng)一艘國際貨輪發(fā)現(xiàn)這只救生筏時，飛行員和乘客已經(jīng)死了。飛行員是被人用匕首刺死的，而乘客不知為什么用左手的一只手指摳住鼓起的空氣管，趴在筏上活活餓死了。船上還有一把帶血的匕首和四個空罐頭盒，另一個罐頭卻沒動過
漫畫月刊·哈版 2017年1期2017-03-27
- 張力腿平臺救生設(shè)備布置
配置；救生艇；救生筏目前世界上在建和在役的張力腿平臺共有21座，國內(nèi)尚無此類平臺設(shè)計及工程經(jīng)驗。由于張力腿平臺屬于深水浮式平臺，因此《海上固定平臺安全規(guī)則》中救生設(shè)備布置的相關(guān)要求不再適用于此類平臺。如果不確定適用于張力腿平臺救生設(shè)備布置的規(guī)范，對平臺救生設(shè)備的布置和平臺總體規(guī)劃及布置都有影響。為此，對國內(nèi)及國際常用規(guī)范進行分析及對比，確定適用于張力腿平臺救生設(shè)備布置的規(guī)范，并據(jù)此對南海某張力腿平臺救生設(shè)備進行選型及布置。1 規(guī)范的對比及選擇目前國內(nèi)與國際
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 勇者再臨：七日漂流
邊，一邊把一個救生筏推下來，一邊一臉得意地說：“這就是你們接下來的任務(wù)，小伙子們，在海上活7天吧！”救命稻草搞生存訓(xùn)練也不提前說一聲，這就是勇者行動隊的風(fēng)格。望著已經(jīng)飛遠的直升機，我們也只能認(rèn)命。救生筏遇到海水后開始自動充氣，我們快速把它扶正后發(fā)現(xiàn)了一個問題——上面最多只能坐4人，這便意味著我們中有1人得在水里待著。目前海水的溫度在10℃左右，泡在水里的滋味并不好受，但是為了不讓救生筏受損，只能輪流下水了。海上漂流第一鐵律：確保救生筏萬無一失。準(zhǔn)備漂流爬上
小哥白尼·軍事科學(xué)畫報 2016年3期2016-05-30
- 我國漁船氣脹式救生筏的質(zhì)量與相關(guān)法規(guī)分析
我國漁船氣脹式救生筏的質(zhì)量與相關(guān)法規(guī)分析何雅萍， 張祝利(農(nóng)業(yè)部漁業(yè)裝備與工程技術(shù)重點實驗室，國家漁業(yè)機械儀器質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，上海 200092)救生筏是一種較為理想的海上救生設(shè)備。針對漁用救生筏產(chǎn)品進行監(jiān)督抽查，發(fā)現(xiàn)了諸如救生筏主體膠布物理性能偏低、粘接工藝易開裂、YJ型救生筏安全性能較差、A型救生筏充氣啟動拉力過大和頂篷封口水密性差、救生筏備品屬具存在“短斤缺兩”現(xiàn)象等問題。結(jié)合我國漁業(yè)船舶用產(chǎn)品已制定頒布的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，分析認(rèn)為，我國漁船的相
漁業(yè)現(xiàn)代化 2016年5期2016-03-28
- 救生筏上的疑團
際貨輪發(fā)現(xiàn)這個救生筏時，飛行員和乘客已經(jīng)死了。飛行員是被匕首刺死的，而乘客不知為什么用左手的一個手指摳住鼓起的空氣管，俯在筏上餓死了。船上還有一把帶血的匕首和4個空罐頭盒，另一個罐頭沒動過，裝在安全把手上的口袋中?！斑@兩個人是為搶奪最后的一盒罐頭而用匕首互相殘殺的吧？”“可如果是這樣，活著的兇手為什么不吃罐頭而活活餓死呢？“貨輪上的船員們感到不可思議。那么，漂泊的救生筏上到底發(fā)生了什么事？
小天使·五年級語數(shù)英綜合 2015年3期2015-04-20
- 民用飛機救生筏儲存箱結(jié)構(gòu)設(shè)計思路探討
?民用飛機救生筏儲存箱結(jié)構(gòu)設(shè)計思路探討Discussion of Design of Life Raft’ Storage of Civil Aircraft賈大偉劉捷張維方 / Jia DaweiLiu JieZhang Weifang(上海飛機設(shè)計研究院，上海 201210)(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210，China)0引言救生筏作為民用飛機水上迫降的應(yīng)
民用飛機設(shè)計與研究 2015年4期2015-02-20
- 韓大學(xué)生坐“薯片救生筏”渡江 反對食品袋充氣過多
食品制成了一艘救生筏，并在江邊游客的質(zhì)疑聲中成功“泛舟渡江”，引起了200多名群眾的圍觀。據(jù)悉，這些大學(xué)生在此上演“渡江大戲”是為了反對韓國零食企業(yè)包裝過大量太少的欺騙消費者行為。參加這項活動的大學(xué)生們用膠帶將膨化食品的包裝連在一起，制成了足以在江水中承擔(dān)2名成人體重的救生筏，2名學(xué)生隨后登上救生筏并使用劃艇船槳快速向江對岸劃去。途中雖然幾度出現(xiàn)險情，但兩名學(xué)生還是在30分鐘后安全抵達900米外的江對岸。參加該活動的柳同學(xué)表示，韓國國內(nèi)膨化食品價格高，但量
食品界 2014年11期2014-11-20
- 在韓國目擊最后的“世越號”輪船逃生系統(tǒng)業(yè)余考察記
淘汰，被充氣式救生筏取代，大量應(yīng)用在各種船上。充氣式（又稱氣脹式）救生筏性能先進，自動化程度高，簡單易用，平時折疊卷放在白色玻璃鋼圓桶內(nèi)，占用空間很小，一般成排地捆綁在露天甲板上（如何使用見后文）。圖6 救生艇的升降控制裝置，紅色圓柱體的鐵家伙是壓住剎車的配重，依據(jù)杠桿原理通過白色的加力力臂重重地壓在釋放救生艇鋼絲繩的輪軸上，另一側(cè)有一個白色的扳手，為人工剎車所準(zhǔn)備。圖7 “放救生艇的甲板”示意圖，圖上標(biāo)注了本層滅火設(shè)備（紅色）和救生設(shè)備（綠色）的種類和位
環(huán)境與生活 2014年5期2014-01-01
- 氣脹式救生筏綁扎案例分析
系重大。氣脹式救生筏作為救生設(shè)備的重點產(chǎn)品，影響隨時可用性的主要因素之一是筏體與船體之間的綁扎。本文就氣脹式救生筏的綁扎問題進行分析探討，討論各綁扎方法的合理性與可行性。1 氣脹式救生筏自由漂浮裝置1.1 救生筏自由漂浮裝置的構(gòu)成如圖2所示，自由漂浮裝置主要包括首纜(painter)、薄弱環(huán)(或易斷繩，weak link)和靜水壓力釋放器(hydrostatic release unit，HRU)。圖2 自由漂浮裝置構(gòu)成1)首纜系統(tǒng)。救生筏首纜系統(tǒng)應(yīng)在船舶
船海工程 2013年2期2013-06-12
- 海上漂流
—— 親歷“對馬丸”號沉沒
小時之后，一艘救生筏來到我和麗子身邊，將我們救了上去。這艘救生筏上有3個水兵，還有12個孩子。接下來，我們救起了更多的孩子，直到救生筏上擠滿了人。我以為噩夢已經(jīng)結(jié)束，誰知道這只是剛剛開始。有人提議將救生筏用繩索連在一起，可以讓飛機更容易發(fā)現(xiàn)，于是我們用了一天的時間將能找到的所有救生筏和其他可以漂浮的東西都綁在一起。誰知還沒等到飛機發(fā)現(xiàn)我們，海面上突然刮起大風(fēng)，十幾米高的海浪一下子把綁在一起的救生筏打翻，有很多人再也沒有浮上來。我和幾個水兵好不容易將綁在救生
海洋世界 2013年6期2013-05-02
- 火螞蟻戰(zhàn)勝洪水
內(nèi)制造出一個“救生筏”，而“救生筏”的原材料就是它們的身體，火螞蟻們會相互“手挽手”聚集在一起，借助體毛形成的一層空氣膜，讓“救生筏”的密度低于水的密度，從而能夠漂浮在水面，在隨洪水漂流的過程中，每一只火螞蟻都緊緊擁抱著伙伴，眾志成城永不言棄，再到洪水退去平安到達土地上它們才會散開。美國佐治亞理工學(xué)院的工程學(xué)教授大衛(wèi)·胡和研究生內(nèi)森·米洛特曾對火螞蟻進行過深入研究，他們對火螞蟻的智慧表示出了極大的震驚，他們說：“蟻群展示的背慧令我們震驚，面對滔天的洪水，很
聰明泉·少兒版 2012年1期2012-09-22
- 北鼎星島水域的突擊——“東海救116”輪長江口救助“JADE”號遇險船員紀(jì)實
員一展雄姿。二救生筏頑強抵擋風(fēng)浪襲擊救生艇勇往直前?，F(xiàn)在時間是20時47分，小艇距離遇險船10米，近在咫尺。救助船員看得清晰：“JADE”號是橫向擱坐在礁石上，猛浪拍打著船體，不時地發(fā)出“啵啪”的怪異聲，遇險船猶如就擒的困獸。遇險船背后則是黑壓壓的島礁，而令人驚悸的是，來自深海區(qū)的巨浪席卷至船體，再受到島礁的阻攔，形成了“回旋流”，潮流如同錢塘潮，排山倒海，救生艇不時地被沖擊，搖晃達到四十度以上。這是意志和信念的淬煉。水手胡朝東和王振擔(dān)任瞭望，他倆一前一后
航海 2012年1期2012-06-09
- 海上落水人員待救問題探討
生服，船舶上的救生筏漂浮在海面上，但里面空無一人。而2月的臺灣海峽海水溫度在10°C以下。各種水溫下人員生存的時間見下表：沒有專用保護服的幸存人員在不同水溫下生存時間參考數(shù)據(jù)從這個海難事故中看出，如果當(dāng)時船長能沉著冷靜，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，在大風(fēng)浪中船舶故障，失去動力時，組織船員想方設(shè)法將船舶錨拋下，說不定就能將船拉?。ó?dāng)?shù)厮钤?30米以下，底質(zhì)較好）；即使沒有拋下船錨，在船舶坐礁擱淺后，能保持冷靜，在棄船前組織好船員做好必要的準(zhǔn)備工作，盡可能多地穿上衣
航海 2011年6期2011-06-09
- 寬恕的光芒
后，他爬上一只救生筏，和另外兩名幸存者聚在一起。他們沒有發(fā)出任何求救信號，也沒有人知道他們的位置。他們漂流了數(shù)周，靠雨水和捕捉到的魚、鳥存活了下來。6月23日（飛機失事后第27天），一架飛機出現(xiàn)了。贊佩里尼發(fā)射了曳光彈，結(jié)果引來的卻是一架日本轟炸機，用機槍向他們掃射，大家只得跳入滿是鯊魚的水中。他們不斷踢打身旁的鯊魚，趁掃射空隙爬上救生筏，但是日本轟炸機一次又一次地掃射，他們不得不多次跳入海里。救生筏到處都是彈孔并開始下沉，萬幸的是他們沒有被擊中。他們瘋狂
讀者·校園版 2011年16期2011-05-14
- 驚濤大冒險
法充好氣的一只救生筏。在將與帆船連接的纜繩切斷之后，3個人眼睜睜地目睹桅桿燈仍在閃爍的帆船被海浪卷入水下。排山倒海的浪頭此刻朝他們乘坐的救生筏壓來，救生筏在浪峰中像蹺蹺板一樣劇烈地前后顛簸，三個人在橘黃色的救生筏中翻來滾去，騰起落下，根本無法穩(wěn)住身體。裝食品和物品的水手袋因固定的繩索被拉斷而被大浪拋入海中。在隨后的3小時之中，救生筏至少傾覆了20多次?！跋胂笠幌?，7層樓高的巨浪一次次地朝你撲來是多么可怕！”艾迪說。由于救生筏內(nèi)積了大量的水，曾一度似乎要沉沒
奇聞怪事 2009年6期2009-09-18
- 我國氣脹救生筏五十年發(fā)展歷程
今年是我國氣脹救生筏研發(fā)50周年，其從無到有，日趨完備，接近世界先進水平的發(fā)展軌跡，在海上人命救助中屢見奇功的案例和不可替代的作用，以及諸多嘔心瀝血的科研、生產(chǎn)、推廣的功臣，一一浮現(xiàn)在我們的眼前，令人感慨萬千。同時，我們也清醒地意識到，氣脹救生筏生產(chǎn)領(lǐng)域良莠不齊，市場競爭激烈，新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用比較薄弱，船員教育培訓(xùn)滯后等等，亟待完善。展望氣脹救生筏在安全技術(shù)、海上人命保障等方面的前景，值得期許。本刊特邀出席上海市航海學(xué)會紀(jì)念氣脹救生筏研發(fā)50周年座談會有關(guān)
航海 2009年1期2009-02-23
- 水獄之火
使勁地給兩只大救生筏充氣。一陣強風(fēng)把第一只剛充好氣的救生筏吹起，底朝天撲落在海里。許多人撲通撲通地跳入寒冷刺骨的海水中，向救生筏游去。剩下的水兵試圖繼續(xù)給第2只救生筏充氣，這時，不斷下沉的潛艇把它拖入水中。救生筏掙脫纜索后又浮出水面，但是距離疲憊不堪的水兵們卻太遠了。在上空盤旋的巡邏機空投了一些小救生筏，可是也都落在遠處。在4℃的海水里，大約50名逃生的官兵擠上了按規(guī)定只能載25人的救生筏。潛艇繼續(xù)下沉，海浪拍擊著駕駛臺。高培亞準(zhǔn)尉是最后一個留在甲板上的人
知識窗 2001年2期2001-03-27
- 水獄之火
使勁地給兩只大救生筏充氣。一陣強風(fēng)把第一只剛充好氣的救生筏吹起，底朝天撲落在海里。許多人撲通撲通地跳入寒冷刺骨的海水中，向救生筏游去。剩下的水兵試圖繼續(xù)給第2只救生筏充氣，這時，不斷下沉的潛艇把它拖入水中。救生筏掙脫纜索后又浮出水面，但是距離疲憊不堪的水兵們卻太遠了。在上空盤旋的巡邏機空投了一些小救生筏，可是也都落在遠處。在4℃的海水里，大約50名逃生的官兵擠上了按規(guī)定只能載25人的救生筏。潛艇繼續(xù)下沉，海浪拍擊著駕駛臺。高培亞準(zhǔn)尉是最后一個留在甲板上的人
知識窗 2001年2期2001-03-27