瑞虎，這個(gè)最早一批讓中國家庭圓了SUV夢(mèng)的車型

出了新款，現(xiàn)在的瑞虎5定位更清晰、目標(biāo)更明確，

而競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力呢？

瑞虎5出自奇瑞汽車在大連的新工廠，參觀過的同事告訴我，那里有規(guī)整的廠房、訓(xùn)練有素的員工、林立的機(jī)器人、完善的檢驗(yàn)檢測(cè)程序和名頭響亮的供應(yīng)商，比之奇瑞的蕪湖工廠簡(jiǎn)直不可同日而語，而就算與見過的合資車廠比起來，也沒有弱勢(shì)的地方。因此，我們有理由推斷瑞虎5的制造水平會(huì)有明顯的進(jìn)步。

當(dāng)我見到實(shí)車時(shí)，頓覺同事的話語中絲毫沒有摻雜水分，瑞虎5的賣相十分出眾。整車已經(jīng)脫離了各種元素?zé)o序堆砌的設(shè)計(jì)階段，點(diǎn)線面的運(yùn)用有融合、有呼應(yīng)，還有順暢的交接過渡。年輕化的穩(wěn)重感是它帶給人的深刻視覺印象，而光整的漆面和均勻的鈑金又增加了不少精神矍鑠、神采奕奕之氣。

如果蓋上車標(biāo)，我相信多數(shù)第一次見到瑞虎5的人會(huì)認(rèn)為這是一款來自合資品牌的車型，這種好感同樣會(huì)延伸到車內(nèi)。過去在奇瑞車內(nèi)經(jīng)常能看到的寬接縫現(xiàn)在合攏了，塑料件的毛刺也只有藏在里面的地方才能摸到?？墒?，當(dāng)遇到某個(gè)需要很大力氣才能關(guān)嚴(yán)的車門時(shí)，我們清楚地意識(shí)到瑞虎5的制造工藝還欠缺了些嚴(yán)謹(jǐn)，雖然這有可能是試駕的試裝車造成的。

即便有瑕疵，但對(duì)于以“大面上過得去”為原則的人，瑞虎5已經(jīng)能獲得高分。同時(shí)，它在很多細(xì)節(jié)的把握上也挺到位。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)平和，功能分區(qū)合理，操作上順手，而且層次感拿捏得很好。正好能卡住水果手機(jī)的儲(chǔ)物格非常巧妙，另外對(duì)空間的充分利用讓人很容易地為大到水杯、小到卡片的隨身之物找到妥帖放置之所。

“身高體胖”是對(duì)瑞虎5體型比較貼切的形容詞，和同級(jí)車相比，它的高度和寬度明顯占優(yōu)勢(shì)，坐進(jìn)去后體側(cè)和頭頂很寬松。但這并不意味縱向空間不足，我和1.8米身高的攝影師同時(shí)前后落座，誰都不會(huì)礙誰事。后排腳下的底板凸起也不覺得過于礙事，因?yàn)樗軐?，能把雙腳都放上。這也告訴我們，廠家為日后的四驅(qū)車型留有準(zhǔn)備。

前座椅的舒適度要比后座椅好，硬度上大概是美式沙發(fā)和歐式椅子的區(qū)別。后排靠背角度挺合理，坐著放松，只是能加上調(diào)節(jié)功能就更好了，畢竟這在SUV中已經(jīng)基本屬于標(biāo)配。放倒后排椅背的過程出乎意料的順暢，絲毫沒有磕絆。椅背倒下的同時(shí)椅墊前移，從而讓行李廂成為一個(gè)大平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下行李廂容積只有370升，有些小，主要是受到內(nèi)部輪廓不規(guī)整的影響。此外，行李廂還存在開口不規(guī)則和門檻高的問題，這些都給裝卸大件物品帶來了些許麻煩。

除了售價(jià)9.39萬元的入門款，瑞虎5均配備了7英寸大屏的多媒體系統(tǒng)，含有導(dǎo)航和倒車影像。屏幕清晰度高，界面也挺絢麗，更重要的是觸摸手感好、反應(yīng)速度快。裝備多是瑞虎5的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)手段，家尊版和家臻版均配備了多種電子輔助系統(tǒng)和側(cè)氣囊。另外在一些不容易被注意的地方瑞虎5也顯得很厚道，比如支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的雙液壓支柱。

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出139馬力和182?！っ?，對(duì)付1.5噸的車重給人以溫柔之感，超車或者高速路交費(fèi)后都需要一個(gè)較長(zhǎng)的提速過程。在走走停停的路況下對(duì)動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)能好一些，因?yàn)橛烷T的響應(yīng)性不錯(cuò)，動(dòng)力收放沒什么遲疑。真正令人欣喜的是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性進(jìn)步特別大，即使開啟空調(diào)壓縮機(jī)，方向盤上也難察覺抖動(dòng)。并且，只有在冷車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)稍有粘滯的感覺，車熱后就變得非常順滑。

發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以下動(dòng)靜不大，越過3000轉(zhuǎn)再向上攀升會(huì)成為車內(nèi)的主要噪聲源。也就是說，中等車速巡航狀態(tài)下瑞虎5車內(nèi)挺安靜，聽覺感官舒適度不錯(cuò)。在懸掛方面也是舒適取向調(diào)校，行駛在路上沒什么路感，遇到破損的路面身體上還沒什么沖擊，就算是減速坎也用不著把車速降到很低。

軟卻不散，這是對(duì)瑞虎5底盤真實(shí)的寫照。而就像這樣的車的共同特點(diǎn)那樣，瑞虎5的駕駛感也相當(dāng)輕松。方向盤、踏板操作時(shí)較小的阻尼，懸掛不緊不慢的動(dòng)作，都讓人覺得易于上手、開起來毫無壓力。不過與此同時(shí)，彎中幅度不小的側(cè)傾和算不得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)，也會(huì)讓那些對(duì)操控性要求高的人沒著沒落。只是很顯然，后者并非瑞虎5的目標(biāo)對(duì)象。

瑞虎5瞄準(zhǔn)了2、3線城市家用SUV用戶。上市的頭一個(gè)月呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)：交定金的過萬名客戶只有7000多提到車，奇瑞大概需要半年的時(shí)間來提升新工廠的產(chǎn)能。而就我在試駕中看到的，可以和部分售價(jià)更高的合資緊湊級(jí)轎車、SUV相比較的綜合性能來說，它確實(shí)值得排隊(duì)等待。endprint