王彬彬

東風(fēng)汽車公司創(chuàng)立于1969年，當(dāng)時國家采取“包建”和“聚寶”的方式援建建設(shè)“二汽”（東風(fēng)公司的前身），所以當(dāng)時的“二汽”匯聚了國內(nèi)汽車界的精英人才和最新技術(shù)。“二汽”在建立之初，零部件同步規(guī)劃。到目前為止，整個東風(fēng)的零部件體系，商用車都很健全，如動力總成、發(fā)動機(jī)、變速箱、地盤系統(tǒng)等所有的核心零部件都有。1992年，東風(fēng)進(jìn)入轎車領(lǐng)域，開始與神龍公司合作建設(shè)轎車零部件。我們在轎車零部件投入方面不夠多。也就是說，到目前為止，東風(fēng)轎車零部件體系相對比較薄弱。

目前東風(fēng)汽車集團(tuán)零部件公司主要業(yè)務(wù)仍以商用車為主，后來發(fā)展了乘用車業(yè)務(wù)，如武漢東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司和東風(fēng)十堰汽車零部件公司。鴻泰公司主要依托于神龍公司重組武塑集團(tuán)，產(chǎn)品以大型沖焊件，汽車內(nèi)外飾系統(tǒng)為主。

20世紀(jì)90年代，各方面比較困難，東風(fēng)公司的策略是“放虎下山，各謀出路”，因此現(xiàn)在東風(fēng)汽車的零部件企業(yè)比較多。2012年零部件業(yè)務(wù)的年收入是300億元人民幣?！笆濉睍r期，公司發(fā)展的總目標(biāo)是：做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)“國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流”的汽車制造商。力爭在“十二五”末實(shí)現(xiàn)500萬輛的整車銷量。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來有三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快自主發(fā)展，加快國際化進(jìn)程。在此基礎(chǔ)上，公司對領(lǐng)導(dǎo)分工也做出了相應(yīng)的調(diào)整。組織機(jī)構(gòu)調(diào)整后，突出了東風(fēng)總部在“十二五”期間戰(zhàn)略定位——成為集團(tuán)戰(zhàn)略決策中心、集團(tuán)運(yùn)營管控中心、和諧東風(fēng)建設(shè)推進(jìn)中心。在戰(zhàn)略規(guī)劃部專門設(shè)立零部件發(fā)展處，負(fù)責(zé)對整個集團(tuán)的零部件進(jìn)行規(guī)劃，2012年也設(shè)立了零部件發(fā)展委員會，由各整車事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、各零部件事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)等組成，是集團(tuán)零部件發(fā)展的最高機(jī)構(gòu)，主要審議零部件的發(fā)展事項(xiàng)。東風(fēng)汽車零部件發(fā)展處成立后主要工作是制訂發(fā)展規(guī)劃，推動項(xiàng)目設(shè)施，促進(jìn)項(xiàng)目交流。在項(xiàng)目規(guī)劃方面，公司組織相關(guān)人員，歷經(jīng)兩年編制了《東風(fēng)汽車公司零部件發(fā)展綱要》，這是首次對東風(fēng)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面梳理，確定了零部件業(yè)務(wù)定位、戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標(biāo)，明確未來發(fā)展的核心零部件，規(guī)劃零部件的區(qū)域布局和各事業(yè)單元的業(yè)務(wù)分工，避免今后大家重復(fù)發(fā)展，并且指明未來發(fā)展方向以自主發(fā)展為主，同時對零部件研發(fā)能力做了調(diào)整，在競爭方面也做了安排。零部件發(fā)展綱要制定之前，首先是要考慮東風(fēng)整車對零部件的需求。在交流協(xié)作方面，公司成立了整車研發(fā)中心，促進(jìn)“整-零”在研發(fā)、采購、經(jīng)營方面的溝通、合作與交流。近期，東風(fēng)公司組織了與德爾福、摩比斯、臺灣的電子企業(yè)進(jìn)行交流，受益匪淺。

“整-零”協(xié)同

現(xiàn)在有人把全球汽車行業(yè)的“整-零”關(guān)系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。零部件企業(yè)獨(dú)立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)是一種自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，生產(chǎn)有很強(qiáng)的資本合作關(guān)系；三是中國最早的一汽、東風(fēng)公司的計劃經(jīng)濟(jì)時期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。據(jù)了解，在中國有部分企業(yè)還是這種模式。“整-零”關(guān)系并不是一層不變的。在歐美，企業(yè)也是特別強(qiáng)調(diào)整車和零部件共同合作的關(guān)系；在日韓，整車企業(yè)也有全球化采購零部件的傾向。這是未來整車和零部件發(fā)展關(guān)系的傾向。

東風(fēng)集團(tuán)的“整-零”關(guān)系是走復(fù)合型路線。零部件是東風(fēng)事業(yè)的重要組成部分，也起到強(qiáng)烈的支撐作用。從股權(quán)關(guān)系來講，東風(fēng)的所有整車與零部件沒有直接的股權(quán)關(guān)系，是平行關(guān)系或業(yè)務(wù)關(guān)系。從業(yè)務(wù)方式看，我們給內(nèi)部供貨的同時，也開辟了外部市場，內(nèi)與外業(yè)務(wù)比為7：3。從市場來看，東風(fēng)企業(yè)內(nèi)部企業(yè)與非東風(fēng)也是同臺競爭，可以說東風(fēng)是非常開放的整車企業(yè)。東風(fēng)公司的零部件企業(yè)沒有完全中性化，沒有強(qiáng)烈地受到整車的控制。因此，東風(fēng)公司的“整-零”關(guān)系以協(xié)同定義，在此模式下整車與零部件是同步平等的關(guān)系。

內(nèi)部優(yōu)先

東風(fēng)公司在2011年完成300萬輛的規(guī)模。面對國內(nèi)市場的理性發(fā)展，以前20%的增長已經(jīng)很艱難。在此背景下東風(fēng)公司整合了各事業(yè)單元進(jìn)行全價值鏈的布局。充分發(fā)揮集團(tuán)協(xié)同資源的優(yōu)勢，制定了協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。我們的五大協(xié)同原則是，內(nèi)部優(yōu)先、共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、系統(tǒng)、市場化發(fā)展原則。在上述五大原則基礎(chǔ)上，一是要強(qiáng)調(diào)東風(fēng)零部件對整車的指導(dǎo)作用，扶持幫助發(fā)展，因此在整車和零部件方面提出內(nèi)部優(yōu)先原則。在質(zhì)量、成本、交貨期、研發(fā)能力同等原則下，整車要優(yōu)先支持發(fā)展東風(fēng)內(nèi)部零部件企業(yè)。二是要同步研發(fā)，零部件事業(yè)單元與整車研發(fā)中心共同探討未來產(chǎn)品規(guī)劃及研發(fā)的投入。主機(jī)廠先提需求，“整-零”在研發(fā)上怎樣進(jìn)行協(xié)同，有條件的零部件企業(yè)應(yīng)該做什么。零部件企業(yè)幫助整車企業(yè)的開發(fā)，整車企業(yè)也要幫助零部件企業(yè)開發(fā)。

東風(fēng)公司未來零部件的發(fā)展思路為：第一，重點(diǎn)發(fā)展不受制于人的核心零部件；第二，在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期等方面具有較強(qiáng)的執(zhí)行力。未來零部件發(fā)展，也是圍繞東風(fēng)公司的發(fā)展目標(biāo)，并加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，立足國內(nèi)國際市場，在部分零部件領(lǐng)域，將東風(fēng)零部件發(fā)展成為具有全球供應(yīng)能力的零部件供應(yīng)商。公司發(fā)展零部件原則，一是堅持分類發(fā)展，突出重點(diǎn)發(fā)展；二是堅持系統(tǒng)化、模塊化、專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展原則。這也是零部件業(yè)未來發(fā)展的一種趨勢；三是以自主發(fā)展為主，合資合作相結(jié)合的原則。商用車，東風(fēng)還是比較有基礎(chǔ)的。我們商用車零部件是根據(jù)整車的發(fā)展同步升級，領(lǐng)先國內(nèi)。但與全球相比，壓力仍比較大。對轎車領(lǐng)域的零部件，我們采取扶強(qiáng)扶優(yōu)，對于目前有相對競爭優(yōu)勢零部件爭取在扶持下做強(qiáng)做大。未來重點(diǎn)發(fā)展放在電子電控領(lǐng)域，我們希望有所突破。

下一步“整-零”并重

對下一步汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出一些建議。一是汽車政策應(yīng)以整車優(yōu)先轉(zhuǎn)向整車和零部件并重，統(tǒng)籌整車和零部件的發(fā)展，尤其在發(fā)展新能源汽車領(lǐng)域，注重零部件發(fā)展的相關(guān)政策。整車和零部件發(fā)展，但仍以整車優(yōu)先，尤其注重新能源汽車的核心零部件如電池、電機(jī)、電控的發(fā)展。二是如何集成國家資源，突破關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展。國家應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，行業(yè)牽頭制訂零部件的發(fā)展戰(zhàn)略，這是非常重要的。三是要強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新是發(fā)展零部件的根本出路。政府應(yīng)出臺更多的政策鼓勵引導(dǎo)汽車零部件企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)上的投入，建立高水平的技術(shù)開發(fā)隊伍和支撐體系，形成較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力，提升企業(yè)的核心競爭力。四是合資引進(jìn)，仍是發(fā)展汽車零部件的重要路徑之一，但要在合資過程中，想方設(shè)法地消化吸收先進(jìn)技術(shù)，中方必須掌握主動權(quán)。自商務(wù)部出臺鼓勵外商投資的文件出臺后，汽車領(lǐng)域全面放開，沒有要求，沒有股比限制，尤其在汽車零部件，除了新能源汽車的電池要求中方占51%，其他無要求。這樣在零部件領(lǐng)域，外資全面開放，比如原來中外合資的企業(yè)，由于外資比較強(qiáng)勢，不斷地增加股比，中方慢慢被擠出或邊緣化。我認(rèn)為，在汽車零部件行業(yè)的核心技術(shù)，國家應(yīng)該研究，不能全面放開。五是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)零部件項(xiàng)目建設(shè)。