去年，純電動(dòng)車制造商特斯拉首次公布季度盈利，這一消息使得它的股價(jià)飆升了五倍，其Model S車型在消費(fèi)者報(bào)告中也贏得了近乎完美的分?jǐn)?shù)。而現(xiàn)在，是時(shí)候直面難題了：傳統(tǒng)汽車廠商投產(chǎn)電動(dòng)車圍攻特斯拉、特斯拉直銷店待客能力堪憂、利潤(rùn)爭(zhēng)議、技術(shù)瓶頸、巨額研發(fā)資金壓力、產(chǎn)品在亞歐市場(chǎng)的接受度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……如果要實(shí)現(xiàn)馬斯克所提出的十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球銷售50萬輛的目標(biāo)，特斯拉還要解決諸多問題，而每一個(gè)問題都相當(dāng)棘手。

憑借 Model S 的優(yōu)秀表現(xiàn)，特斯拉去年吸引了無數(shù)眼球，一度成為全世界矚目的焦點(diǎn)。特斯拉的創(chuàng)立者埃隆·馬斯克希望公司在十年之內(nèi)將其在美銷量由2013年的2萬輛增長(zhǎng)至25萬輛，全球銷量增長(zhǎng)至50萬輛。這樣的快速增長(zhǎng)在汽車史上也將是史無前例的。

在一次采訪中，馬斯克坦言特斯拉如今面臨著重重挑戰(zhàn)：“我們還有很多事情要做。我們會(huì)盡全力使這些夢(mèng)想成真。我想我們可以做到，但現(xiàn)在卻無法斷言，因?yàn)槲覀內(nèi)杂锌赡軣o法達(dá)成目標(biāo)?！?/p>

特斯拉最早的訂單庫(kù)由它的忠實(shí)信眾和早期使用者所構(gòu)成，它的季度利潤(rùn)報(bào)告也為人議論紛紛。根據(jù)馬斯克此前制定的公司規(guī)劃，公司發(fā)展的第一階段要生產(chǎn)少量高價(jià)車，也就是 Roadster，用以顛覆世人對(duì)電動(dòng)車的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。第二階段是生產(chǎn)價(jià)格減半、產(chǎn)量增加的車型，進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng)。承擔(dān)這一階段歷史重任的便是 Model S。而第三階段，則是制造產(chǎn)量大并且物美價(jià)廉的車型，進(jìn)軍大眾市場(chǎng)。目前特斯拉正在向第三階段邁進(jìn)，必須努力擺脫之前所建立的“奢侈品牌”形象，逐步走近普通消費(fèi)者并贏得他們的青睞。為了達(dá)到馬斯克所提出的目標(biāo)，在定價(jià)3.5萬美元的特斯拉Gen III問世之前，特斯拉必須實(shí)現(xiàn)從精品汽車制造商到大規(guī)模量產(chǎn)汽車制造商的轉(zhuǎn)變。

很明顯，如果特斯拉想在美國(guó)達(dá)到每年25萬輛的目標(biāo)，馬斯克必須在基礎(chǔ)設(shè)施上投入大量人力物力。“特斯拉能將銷量從2000輛提高到2萬輛，這就已經(jīng)給人留下了非常深刻的印象?！币晃坏聡?guó)品牌的高管這樣說道，“我們已經(jīng)清楚地看到了它背后極高的專業(yè)化程度，它的產(chǎn)品非常優(yōu)秀，它的故事也非常傳奇。然而現(xiàn)在的問題是，如果想要將銷量從2萬輛提升至20萬輛，如果想要繼續(xù)書寫傳奇，那么特斯拉需要讓自己強(qiáng)大到何種程度?！比缃瘢厮估膫髌婀适乱呀?jīng)漸漸退熱，如何邁出下一步成了馬斯克所面臨的難題，而這或許也是特斯拉迄今為止最為艱難的轉(zhuǎn)型發(fā)展期。甚至可以說，特斯拉的未來將走向輝煌的頂點(diǎn)還是落入萬丈深淵，一切在此一舉。

傳統(tǒng)廠商發(fā)力，特斯拉能否突圍？

2013年，特斯拉在向著Model S轎車銷售2萬輛的目標(biāo)努力。而今年，隨著特斯拉的全球擴(kuò)張，其海外市場(chǎng)已經(jīng)不只局限于最初的歐洲市場(chǎng)。今年，特斯拉在華銷售也將開始，他們盼望著其全球銷量能夠翻番。而根據(jù)計(jì)劃，特斯拉的新款純電動(dòng)跨界車 Model X將在2015年量產(chǎn)。特斯拉相信，這款車將達(dá)成在全球年銷售8萬輛的宏偉目標(biāo)。除此之外，特斯拉希望Gen III轎車（將于2016年或2017年上市）能夠?qū)⑵湓诿冷N量推升至每年25萬輛——如果目標(biāo)達(dá)成，特斯拉的銷量將達(dá)到保時(shí)捷的近6倍，并將與奔馳、寶馬和雷克薩斯等品牌站在同一高度。

馬斯克將他所提出的目標(biāo)做了低調(diào)處理。他表示，將銷量提升至25萬輛“并非只是瘋狂砸錢就能做到的”，但是很顯然，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們必將奮起捍衛(wèi)屬于他們的市場(chǎng)份額。

標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師Efraim Levy認(rèn)為，逐漸加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是橫貫在特斯拉達(dá)成其雄偉野心的道路上的最大阻礙。時(shí)至今日，無論是像寶馬、奔馳這樣的豪車品牌，還是大眾化的品牌，他們都紛紛推出了自己的純電動(dòng)車。因而，特斯拉在將來也不會(huì)成為遠(yuǎn)程零排放交通工具的唯一選擇。

特斯拉的產(chǎn)品性能已經(jīng)在整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者們心目中贏得了一席之地，在去年的消費(fèi)者報(bào)告中，特斯拉Model S在測(cè)試中得到了99分的高分（滿分為100分）。消費(fèi)者報(bào)告中指出，特斯拉Model S“與消費(fèi)者報(bào)告所測(cè)試過的其他汽車相比性能基本持平，甚至比它們表現(xiàn)更好?！?/p>

但是現(xiàn)在，特斯拉正在“跨越鴻溝”。硅谷管理顧問杰弗里·摩爾（Geoffrey Moore）在他的《跨越鴻溝》一書中曾經(jīng)提到，在小眾品牌的發(fā)展初期，往往會(huì)有一小部分人對(duì)其產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣并予以支持。但這種品牌向大眾市場(chǎng)擴(kuò)張時(shí)則會(huì)困難重重，失敗率極高。摩爾認(rèn)為，如今特斯拉所面臨的正是這種情況，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施、缺乏大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)、缺乏在大眾市場(chǎng)的吸引力，這些都是特斯拉的軟肋。

直銷店將如何應(yīng)對(duì)暴增的客流？

馬斯克說，特斯拉的銷量增長(zhǎng)將取決于Gen III是否能成為“同價(jià)位最棒的車”。但是業(yè)界人士認(rèn)為，如果特斯拉的零售模式行不通，那么其他因素都無關(guān)緊要。

特斯拉堅(jiān)持延續(xù)其蘋果店式的直銷模式。在該模式下，特斯拉旗下的汽車產(chǎn)品均通過商城里的直銷店售出。但是，對(duì)于一個(gè)剛剛起步的品牌來說，一年銷售2萬輛汽車所需的客流量與一年銷售20萬輛所需的客流量不可同日而語(yǔ)——何況對(duì)于特斯拉來說，其最初所形成的熱潮正在逐漸褪去。

在汽車行業(yè)，有一個(gè)已被證實(shí)的統(tǒng)計(jì)模型被稱為“購(gòu)買漏斗”。該模型指出，最終購(gòu)買產(chǎn)品的人要遠(yuǎn)少于知曉產(chǎn)品的人。根據(jù)汽車銷售專家的觀點(diǎn)，這通常需要5到8名潛在客戶進(jìn)入到經(jīng)銷商店，才能賣出一輛汽車。據(jù)此計(jì)算，若想要達(dá)到年銷量25萬輛的目標(biāo)，特斯拉的直銷店在一年內(nèi)需要接待125萬～200萬人。然而對(duì)于特斯拉來說，其直銷店無疑會(huì)吸引相當(dāng)一部分為圖新鮮而進(jìn)店參觀的顧客。這樣一來，特斯拉直銷店每年的接待人數(shù)還應(yīng)上調(diào)。

但是，即使特斯拉真的每年能夠吸引如此多的核心顧客進(jìn)店，如今其直銷店的數(shù)量、員工人數(shù)和店內(nèi)試車能力也不足以支撐起如此龐大的顧客流量。到目前為止，特斯拉僅在美國(guó)的23個(gè)州擁有49家直銷店。很多業(yè)內(nèi)高管相信，如果特斯拉沒有建立起足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模客流的強(qiáng)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，那么它年銷售25萬輛的計(jì)劃就是空談。就算它的零售網(wǎng)點(diǎn)增至125個(gè)，每年每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都必須承受2000輛新車銷售的配額壓力。同時(shí)，這樣的直銷規(guī)模也需要大量的土地。但是由于特斯拉銷售主要集中在大城市，這又將是一項(xiàng)昂貴的支出。

有業(yè)界高管預(yù)測(cè)，特斯拉將需要加入一個(gè)成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以便擴(kuò)展自己的銷售和服務(wù)，甚至將品牌擴(kuò)張到那些曾經(jīng)拒絕特斯拉的州。但是馬斯克說他不會(huì)考慮這樣的提議，控制零售渠道對(duì)他來說至關(guān)重要。同時(shí)他還反駁說，懷疑論者正在夸大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的重要性，因?yàn)榕c其它品牌相比，口碑在特斯拉的營(yíng)銷中發(fā)揮了更大的作用。

“我不認(rèn)為我們需要大規(guī)模的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和眾多店鋪，我們只會(huì)在主要的市場(chǎng)設(shè)立旗艦店?！彼f，“長(zhǎng)期來說，口碑才是推動(dòng)我們銷售的利器。”

特斯拉真的盈利了？

雖然特斯拉以其季度利潤(rùn)為投資者們所追捧，但是這些利潤(rùn)所存在的爭(zhēng)議卻久久不能平息。根據(jù)特斯拉所采用的非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）的計(jì)算結(jié)果，在2013年的第二和第三季度，公司分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 2600 萬美元、1600 萬美元。但事實(shí)上，如果根據(jù)GAAP來計(jì)算，特斯拉于2013年第二季度所報(bào)告的2600萬美元的利潤(rùn)和第三季度的1600萬美元的利潤(rùn)就會(huì)變成305萬美元和380萬美元的凈虧損。如果減去出售零排放信用所帶來的收益，那么虧損數(shù)額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

到目前為止，特斯拉不規(guī)范的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并沒有在美國(guó)證券交易委員會(huì)和華爾街引起任何波瀾。但是，悲觀的投資者們已經(jīng)對(duì)特斯拉的股票失去了信心，將其視為他們最看空的個(gè)股——他們認(rèn)為這支股票的價(jià)格在未來一定會(huì)下降。

馬斯克說，人們對(duì)于特斯拉計(jì)算“汽車租憑”（vehicle-lease）利潤(rùn)的方式“存在著很多誤解”。他說，特斯拉所采用的或許是“最保守的”計(jì)算方法。他表示，特斯拉提供的優(yōu)先認(rèn)股權(quán)“隨著公司價(jià)值的提高而挫傷了公司的利潤(rùn)，但是它并沒有影響到我們的現(xiàn)金流。這并未對(duì)公司造成真正的損失?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/28/qkimagesqczhqczh201402qczh20140248-3-l.jpg"/>

不過，汽車高管們依然指出，特斯拉從它的損益表中刪掉了日常運(yùn)營(yíng)成本（如研發(fā)費(fèi)用等），從而實(shí)現(xiàn)“盈利”。他們強(qiáng)調(diào)，如果特斯拉想要在公眾中樹立一個(gè)可靠的、前景光明的制造商形象，就應(yīng)當(dāng)在市場(chǎng)上與其他制造商遵循同樣的規(guī)則。

制造平價(jià)電動(dòng)車，技術(shù)成本夠低嗎？

若根據(jù)GAAP來計(jì)算，當(dāng)特斯拉售出一輛價(jià)格在7萬美元到10萬美元的電動(dòng)車時(shí)，它的虧損也隨之而來。特斯拉的電動(dòng)車很大一部分成本來源于它的電池組。到目前為止，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的電動(dòng)汽車工程師也無法預(yù)測(cè)電池技術(shù)何時(shí)能夠出現(xiàn)足以大幅降低成本的質(zhì)的飛躍。

標(biāo)準(zhǔn)普爾的Levy表示，特斯拉的投資者們寄希望于Gen III能夠成為一款大眾化車型。特斯拉必須設(shè)法降低它的成本，尤其是電池的成本。

“除非電池技術(shù)有突破性發(fā)展，否則電動(dòng)車依然很難推廣至大眾市場(chǎng)。”一家頂級(jí)日本車廠的高管說，“馬斯克的汽車當(dāng)然非常出色，但它售價(jià)過于高昂。因此，除非特斯拉能夠開發(fā)出體積更小、價(jià)格更低但更加高效的電池，否則將很難在3.5 萬美元的大眾化車型上取得成功?！?/p>

但馬斯克卻不這么認(rèn)為。他拒絕透露細(xì)節(jié)，但他聲稱特斯拉將在三年內(nèi)降低電池的成本。

盡管馬斯克被媒體神化、甚至被描繪為現(xiàn)代版的亨利·福特，但特斯拉如今的現(xiàn)金狀況似乎讓他看起來更像是亨利·凱澤*。專家們說，在那個(gè)年代，凱澤需要3億美元才能建立一個(gè)能夠與當(dāng)時(shí)的汽車巨頭抗衡的企業(yè)。這個(gè)數(shù)字若換算成現(xiàn)在的美元?jiǎng)t更是高達(dá)35億美元。

根據(jù)特斯拉提交給SEC的報(bào)告顯示，特斯拉去年第三季度賬下?lián)碛?7.95 億美元的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。到目前為止，特斯拉創(chuàng)造奇跡的力量很大程度上是來源于在經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐、其他汽車制造商紛紛減少支出以求自保的時(shí)候，馬斯克所展現(xiàn)出的鋒芒。最值得一提的就是2011 年，特斯拉以5000萬美元的白菜價(jià)從豐田手中接過了豐田價(jià)值8億美元的NUMMI工廠和絕大多數(shù)設(shè)備。在此之后，豐田向特斯拉投入了5000萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。但是如果特斯拉想要繼續(xù)擴(kuò)張，那么它還需要投入更多。產(chǎn)能高達(dá) 45 萬輛汽車的NUMMI 工廠目前僅使用了一小部分，而馬斯克正在計(jì)劃將它充分利用起來。此外，馬斯克還曾在2013年第二季度表示，特斯拉預(yù)計(jì)還會(huì)在這一年的下半年花費(fèi) 1.5億美元用于資本支出，包括購(gòu)置土地來提升產(chǎn)能。

此外，汽車研發(fā)也同樣昂貴。一個(gè)汽車平臺(tái)從草稿到最終生產(chǎn)總共需要花費(fèi)4億到10億美元，而以該平臺(tái)為基礎(chǔ)而衍生出來的所有其它車型還需要1億美元到2.5億美元不等的開銷。根據(jù)馬斯克在采訪中所透露的信息，特斯拉Gen III所采用的將是不同于Model S和Model X的全新平臺(tái)，他還宣稱，自己希望Gen III在未來衍生出轎車、轎跑車、crossover、跑車和敞篷車等多種車型。“如果這些產(chǎn)品都成為現(xiàn)實(shí)，那么Gen III將耗費(fèi)8～20億美元用于研發(fā)?！庇衅囇邪l(fā)專家表示?！斑€有樣機(jī)設(shè)計(jì)、壓力測(cè)試、耐久性測(cè)試、質(zhì)量檢測(cè)、碰撞試驗(yàn)……這些都會(huì)分?jǐn)偝杀??！币晃浑妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高管這樣解釋道，“此外還有很多其他部件。僅制造一個(gè)成型的門把手就會(huì)耗費(fèi)1萬美元，而這只是整個(gè)汽車上很小的一部分?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/28/qkimagesqczhqczh201402qczh20140248-4-l.jpg"/>

電池制造也是一項(xiàng)重要成本來源。如果特斯拉在全球的年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，那么它將會(huì)耗盡全世界幾乎全部鋰電池產(chǎn)量。另外可別忘了，特斯拉所在的硅谷是全世界人力成本最高的地區(qū)之一，這同樣會(huì)大大增加公司的財(cái)務(wù)壓力。

在去年第三季度的一次電話會(huì)議上，馬斯克表示他將與一個(gè)能夠滿足特斯拉一切供應(yīng)需求的合作伙伴合作建造電池廠。馬斯克透露，他正在德克薩斯尋找合適的建廠地點(diǎn)，但是他并沒有透露需要多少建設(shè)資金。馬斯克表示，他相信公司內(nèi)部資金可以支持?jǐn)U張計(jì)劃，但建設(shè)電池廠則可能需要進(jìn)行融資。然而他拒絕對(duì)公司未來的融資計(jì)劃進(jìn)行評(píng)論。

保守的亞歐市場(chǎng)會(huì)接受特斯拉嗎？

特斯拉在海外市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)同樣面臨著挑戰(zhàn)。一些曾在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)工作過的高管表示，這些市場(chǎng)都相對(duì)保守?！霸谶@些市場(chǎng)，寶馬等傳統(tǒng)豪車品牌比特斯拉享有更高的品牌溢價(jià)。這也就意味著來自這些市場(chǎng)的消費(fèi)者會(huì)更傾向于選擇奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車制造商所生產(chǎn)的混動(dòng)車或電動(dòng)車，而很少會(huì)考慮購(gòu)買特斯拉。像特斯拉這樣一炮而紅的新興品牌，在美國(guó)市場(chǎng)或許會(huì)被輕而易舉地接受，但在歐洲和亞洲這樣更注重‘血統(tǒng)的市場(chǎng)，它的發(fā)展道路就沒那么一帆風(fēng)順了?；蛟S它會(huì)吸引年輕人來購(gòu)買，但是僅對(duì)歐洲市場(chǎng)來說，想要與德國(guó)品牌抗衡是非常困難的?！币晃桓吖苓@樣說道。

另外，還有一些擔(dān)心則是由于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的政策已經(jīng)降溫、中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能不夠信任、大部分中國(guó)居民的住所都難以安裝充電設(shè)施——這些都會(huì)對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展形成不小的阻礙。

消費(fèi)群體擴(kuò)大意味著需要更多充電選擇

現(xiàn)在，能負(fù)擔(dān)得起特斯拉電動(dòng)車7萬到10萬美元的價(jià)格消費(fèi)者都非常富裕，并且他們往往擁有不止一輛汽車。但為了進(jìn)一步銷量而設(shè)計(jì)出的大眾化電動(dòng)車Gen III就必須降低售價(jià)。而當(dāng)潛在消費(fèi)群擴(kuò)大的時(shí)候，這也同時(shí)意味著這款車可能成為某些家庭的主要出行工具。相較于花費(fèi)10萬美元購(gòu)買特斯拉的有錢人，那些選擇3.5萬美元汽車的消費(fèi)者往往對(duì)后續(xù)的費(fèi)用更為敏感。由于這輛車可能是他們?nèi)粘３鲂械谋貍淦罚谑窃诩抑邪惭b充電設(shè)備就成了必然。但特斯拉目前所提供的充電設(shè)備動(dòng)輒上百美元甚至上萬美元，這無疑會(huì)令許多這樣的消費(fèi)者望而卻步。此外，這類用戶大多居住于普通公寓或者商品房中，安裝特斯拉提供的家用充電器可能會(huì)受到物業(yè)管理或當(dāng)?shù)亟ㄖㄒ?guī)的限制。也就是說，特斯拉必須建造更多的超級(jí)充電站以滿足這些客戶的需求?，F(xiàn)在，盡管只有2萬輛特斯拉汽車上路行駛，到特斯拉的超級(jí)充電站依舊需要等待一小時(shí)以上才能進(jìn)行充電。就此問題，馬斯克表示他今年將在美國(guó)大幅增加超級(jí)充電站的數(shù)量和主要城區(qū)的充電站數(shù)量，以滿足用戶的需求。但特斯拉自行建造的充電站未來能否支撐起每年 25 萬輛新車上路仍無法定論。何況，在大城市建設(shè)充電站的高昂費(fèi)用也令很多人質(zhì)疑特斯拉是否有足夠的資金做到這一點(diǎn)。

特斯拉需要更多維修站和零部件

在服務(wù)方面，目前特斯拉的客服模式是移動(dòng)服務(wù)車和呼叫服務(wù)中心并行。但同樣地，這種模式在年銷量2萬輛汽車的情況下是有效的，但當(dāng)特斯拉的銷量達(dá)到上百萬輛之后，這種服務(wù)方式肯定將無法滿足客戶的需要。

另外，特斯拉的汽車作為純電動(dòng)車，它們不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車那樣需要很多保養(yǎng)服務(wù)，但它們依然有其它煩惱——例如剎車片、輪胎等很多易損耗配件都需要定期更換。而特斯拉現(xiàn)在所面臨的問題是：它已經(jīng)被視為最難獲取零部件訂單的車廠。有車主表示，僅僅是更換擋泥板彎管支架他就等待了六周時(shí)間。若訂單激增，這樣的等待時(shí)間顯然無法令人滿意。更加令人擔(dān)憂的是，一家年銷量25萬輛的汽車廠商的運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)當(dāng)擁有的固定員工數(shù)量往往需要達(dá)到1000人，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)供職的技術(shù)人員也應(yīng)達(dá)到上千人——特斯拉還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到這樣的水平。

馬斯克說，特斯拉將在今年增加150到200個(gè)遠(yuǎn)程服務(wù)點(diǎn)。根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站所顯示的信息，特斯拉目前在美國(guó)21個(gè)州擁有40個(gè)服務(wù)中心，但他們并沒有說明他們擁有的移動(dòng)服務(wù)車數(shù)量及其服務(wù)響應(yīng)率。

“命運(yùn)在我們手中”

除以上亟待解決的問題之外，特斯拉現(xiàn)在還被外界看做是下一個(gè)華爾街泡沫的典型代表。要知道，2013年3月的時(shí)候特斯拉的股價(jià)還維持在30美元的區(qū)間，但在其后的六個(gè)月時(shí)間里它一度飆升至將近200美元，直到11月才因起火事件而跌至120美元。目前，特斯拉的股價(jià)維持在150美元左右，其市值依然高于菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍的總和。盡管如此，依然有業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉未來的發(fā)展持觀望態(tài)度?！八麄兯坪跤幸粋€(gè)‘奇跡清單，在他們想著‘我們需要一個(gè)奇跡的時(shí)候，奇跡就會(huì)出現(xiàn)?！蹦栠@樣調(diào)侃道。

但馬斯克卻不這么認(rèn)為?！懊\(yùn)在我們自己手里，如果我們失敗了，那是我們自己的錯(cuò)?！彼@樣說道。

這就意味著，特斯拉需要：

·說服仍對(duì)純電動(dòng)車持懷疑態(tài)度的主流消費(fèi)者：特斯拉的純電動(dòng)汽車性能穩(wěn)定可靠。

·投資開發(fā)多個(gè)汽車平臺(tái)。

·大力擴(kuò)大其銷量和服務(wù)能力。

·將產(chǎn)量提高20倍。