曹曉昂+于杰

幾年前豐田召回事件的陰云還沒有完全散去，2012年中日政治關(guān)系緊張再次波及日系車在華市場，面對接二連三的“打擊”，豐田只得誠懇的反思，積極的應(yīng)對時局變遷。關(guān)于產(chǎn)品責(zé)任問題，豐田方面毫不諱言其內(nèi)部正在進一步加強質(zhì)量管理?！镀嚳v橫》記者日前了解到，為了不使2010年發(fā)生的質(zhì)量危機漸漸淡化，2013年4月，豐田各個地區(qū)的質(zhì)量負(fù)責(zé)人（CQO）曾被召集在豐田總公司參加了全球CQO大會。那次活動中，總公司重點強調(diào)要杜絕品質(zhì)問題及其教訓(xùn)被淡化，無論是開發(fā)、采購，還是生產(chǎn)技術(shù)和制造等職能領(lǐng)域，在進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，都要繼續(xù)提高在銷售、服務(wù)上的待客品質(zhì)。最終這些討論達(dá)成了共識。

2013年年尾收官之時，日系車觸底反彈，豐田在華銷量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。這是否預(yù)示著豐田將徹底從低潮中復(fù)蘇騰飛，沒有人可以預(yù)料，但是，面對危機時豐田積極面對的態(tài)度，至少讓消費者們感受到了豐田足夠的誠意。其實，一個具有“愚直”特質(zhì)的企業(yè)的誠意是很容易傳播的，但是就“愚直”本身來講，卻不是別人想學(xué)就能學(xué)到的。因為需要堅持，和繼續(xù)堅持。

相比你爭我搶、灘涂“險惡”的市場，豐田的“愚直”更容易單純而徹底地灌注到社會公益實踐當(dāng)中。而關(guān)于以盈利為目的企業(yè)與社會責(zé)任之間的關(guān)系這個問題，豐田的老掌門人豐田章一郎對“經(jīng)濟”二字的獨特解讀是最好的回答，那就是“經(jīng)世濟民”。在接受《汽車縱橫》的采訪中，豐田中國社會貢獻部部長李德木先生歷數(shù)了豐田在社會公益方面的作為，有規(guī)劃、有系統(tǒng)、有側(cè)重。

《汽車縱橫》：您如何理解“汽車企業(yè)的社會責(zé)任”這個概念？

李德木：我們的老豐田社長，也就是豐田汽車名譽會長豐田章一郎有一次來中國的時候，他問我：什么是經(jīng)濟？我當(dāng)時沒答出來，我不知道確切的應(yīng)該怎么解釋。他說：經(jīng)濟，其實就是經(jīng)世濟民。就是說，作為一個企業(yè)來講，首先是從事經(jīng)濟活動，然后要回報社會。豐田從1937年創(chuàng)立以來，就是這么一路走過來的。豐田的核心理念是：通過汽車，創(chuàng)造富裕社會。也就是扎根當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)氐纳鐣l(fā)展做出貢獻。我們一直就是遵循的這個理念。

我個人認(rèn)為，企業(yè)社會責(zé)任應(yīng)該是企業(yè)處理它和它的利益相關(guān)方的關(guān)系的這么一個理念。作為一個企業(yè)，從企業(yè)經(jīng)營活動本身來講，它的投資、雇傭等行為實際上已經(jīng)是在履行企業(yè)社會責(zé)任了。企業(yè)的社會責(zé)任首先是產(chǎn)品責(zé)任，對用戶負(fù)責(zé)。除此之外，社會公益方面，比如捐贈等，是在此基礎(chǔ)上再做的一些事情。

《汽車縱橫》：從某種程度上講，大刀闊斧地改善環(huán)境與企業(yè)利益是相矛盾的。您認(rèn)為應(yīng)該怎樣平衡企業(yè)經(jīng)營活動與其社會公益方面的責(zé)任？

李德木：我覺得并不矛盾。產(chǎn)品和一個企業(yè)的經(jīng)濟效益是硬實力，企業(yè)社會責(zé)任是軟實力，必須將這兩者結(jié)合起來。目前來說，多數(shù)企業(yè)可能還更多地注重硬實力，而軟實力方面只是剛剛開了個頭。我認(rèn)為汽車行業(yè)在公益方面其實做得并不差、并不弱。包括豐田其它的同行，都做了很多事兒。

《汽車縱橫》：豐田中國的CSR項目有沒有明確的規(guī)劃和定位？

李德木：我認(rèn)為作為企業(yè)，首先應(yīng)該考慮你是哪個行業(yè)，你是做什么的，從你的行業(yè)出發(fā)，從你的企業(yè)自己的特色出發(fā)，去思考做什么。

那么作為一個車企，應(yīng)該為社會做的是什么？可能汽車給社會帶來一些負(fù)面影響，一方面是環(huán)境，另外一方面是交通，包括交通擁堵和交通事故。作為一個車企，至少應(yīng)該在這些方面做一些事情。所以，首先環(huán)境方面，我們是從產(chǎn)品入手，就是節(jié)能環(huán)保技術(shù)，這是從產(chǎn)品角度出發(fā)的環(huán)保方面的責(zé)任履行。從公益慈善角度，我們2012年編了一本冊子希望做一下回顧，其實我們在中國的社會公益可以追溯到1987年，當(dāng)時是首汽豐田駕校的成立。另外，我們還有一個“豐田環(huán)保獎”。這個獎已經(jīng)資助了兩百多個環(huán)保研究項目，已經(jīng)進行了六七年了。去年我們還利用微博這個現(xiàn)在最熱門的傳播手段、這個平臺來征集環(huán)保點子、環(huán)保創(chuàng)意。比如，我們倡導(dǎo)等紅燈也是一種環(huán)保行為。這個主要是針對自行車和行人，因為等的時候會有大量怠速車尾氣排放，會污染環(huán)境。所以我們在這方面進行倡導(dǎo)。

另外，基于一個企業(yè)自身的特質(zhì)要做什么，豐田堅持“造車即育人”的理念，在中國做了很多的人才培養(yǎng)方面的公益事業(yè)。再有，面向未來，中國社會哪些課題需要企業(yè)協(xié)助去解決，比如老齡化社會，怎樣去幫助殘障人士，等等。我覺得企業(yè)可以去做的范圍還是很廣的。

《汽車縱橫》：豐田在中國的企業(yè)社會責(zé)任是怎樣做的？

李德木：其實總結(jié)起來，豐田在中國一直持續(xù)進行的是“三個可持續(xù)發(fā)展”的活動。

第一個“可持續(xù)發(fā)展”是可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品。這是基于“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對環(huán)境做出貢獻”的理念，以減少導(dǎo)致全球氣候變暖的二氧化碳及污染大氣的廢氣排放。比如2005年底，作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯PRIUS率先投入到中國。此后，還有混合動力車型凱美瑞尊瑞，等等。今后，豐田還將充分利用TMEC研發(fā)基地，積極推進混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)，實現(xiàn)“2015年前后搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)”的目標(biāo)。

第二個“可持續(xù)”是可持續(xù)發(fā)展的工廠。我們在汽車的開發(fā)、生產(chǎn)、物流、銷售、使用、循環(huán)利用的各階段，建立了自上而下的環(huán)境管理體制。比如于2007年設(shè)立的中國環(huán)境委員會，以豐田汽車中國本部長為委員長、一汽集團和廣汽集團副總經(jīng)理為副委員長，定期召開會議，制定環(huán)境戰(zhàn)略方向和課題、切實進行日常工作中的環(huán)境管理等。

最后一個就是可持續(xù)發(fā)展的社會公益活動。豐田連續(xù)13年開展的首都圈植樹造林活動，已經(jīng)在豐寧的植樹造林項目已累計直接投入資金約3600萬元，植樹約500萬棵，綠化總面積4.6萬畝以上（約4200個足球場），樹木的成活率高達(dá)90%以上，取得了顯著的治沙綠化效果。此外，豐田還開展了交通安全體驗活動、沈陽技工培訓(xùn)中心項目等眾多持續(xù)時間較長、社會反響較大的社會公益項目，等等。

2012年，豐田中國發(fā)布了首個自主戰(zhàn)略“云動計劃”，并且設(shè)立了社會貢獻部，專門負(fù)責(zé)公益項目及CSR相關(guān)事務(wù)的推進，把社會公益活動作為一項重要事業(yè)去做。

《汽車縱橫》：作為外資企業(yè)，豐田在本國所進行的社會公益項目活動與中國有什么區(qū)別嗎？

李德木：豐田在全球范圍內(nèi)踐行的CSR方針是一樣的、統(tǒng)一的。就社會公益事業(yè)而言，豐田以環(huán)保、教育、交通安全作為主要活動領(lǐng)域，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H需求，相應(yīng)地開展有益于當(dāng)?shù)厣鐣墓骓椖俊?/p>

但是有一點，我想包括豐田在內(nèi)的其它企業(yè)可能也存在這個問題，就是還有必要進一步把企業(yè)社會責(zé)任定位在企業(yè)治理的高度，在企業(yè)活動的各個環(huán)節(jié)中進一步貫徹。在這方面，日本國內(nèi)的體系要相對完善一些，如何將經(jīng)濟責(zé)任、環(huán)境責(zé)任、責(zé)任制度等等這些東西納入到一個企業(yè)里面的人事、法務(wù)、生產(chǎn)、物流、銷售、售后服務(wù)等等各個環(huán)節(jié)里面去，還有待進一步強化。只有這樣，才能讓企業(yè)社會責(zé)任成為一個能夠創(chuàng)造一個企業(yè)的軟實力、甚至一個企業(yè)品牌的比較有效的工具。endprint