胡常海

摘 要：在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境下，強(qiáng)調(diào)以學(xué)為中心，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。本文以汽車文化汽車試驗(yàn)課教學(xué)為例，重點(diǎn)探索基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式，提出教學(xué)活動(dòng)應(yīng)該圍繞如何促進(jìn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)、促進(jìn)學(xué)生思維的深度與廣度、組織學(xué)生的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)來展開。

關(guān)鍵詞：學(xué)習(xí)資源 自主學(xué)習(xí) 自主型學(xué)習(xí)分析 自主型學(xué)習(xí)模式

課 題：全國(guó)教育信息技術(shù)研究“十二五”規(guī)劃2012年度立項(xiàng)課題《信息技術(shù)與中職〈汽車文化〉教學(xué)有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項(xiàng)號(hào)：122930714。

一、開展基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)，探索自主型學(xué)習(xí)模式

基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)是學(xué)生自主探究的一項(xiàng)學(xué)習(xí)活動(dòng)，基于網(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)習(xí)者發(fā)現(xiàn)信息、利用信息解決問題的能力。

1.學(xué)生應(yīng)具有自主學(xué)習(xí)能力

自主學(xué)習(xí)，建構(gòu)主義學(xué)習(xí)論強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)以學(xué)習(xí)者為中心，學(xué)生在一定的學(xué)習(xí)環(huán)境下主動(dòng)探索、主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和主動(dòng)建構(gòu)知識(shí)意義，即通過自主學(xué)習(xí)完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。因此，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中學(xué)習(xí)者的自主能力至關(guān)重要。學(xué)生應(yīng)具有：（1）運(yùn)用信息工具及網(wǎng)絡(luò)功能的能力；（2）主動(dòng)獲取與善于處理信息的能力；（3）與他人交流、合作的能力。學(xué)習(xí)者在共同完成某個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中，與同伴相互幫助、相互提示、相互爭(zhēng)論、分工合作，有利于達(dá)到對(duì)教學(xué)內(nèi)容比較深刻的理解與掌握。

2.基于資源自主學(xué)習(xí)的一般步驟

基于網(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)是一種全新的學(xué)習(xí)方式，這就需要教師探索新的更適合于信息時(shí)代網(wǎng)絡(luò)化社會(huì)的學(xué)習(xí)模式?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)一般包括以下步驟，如圖1所示。

圖1 學(xué)習(xí)者知識(shí)建構(gòu)過程示意圖

（1）教師提出教學(xué)目標(biāo)。以汽車文化課程中汽車試驗(yàn)課教學(xué)為例。

①課程標(biāo)準(zhǔn)：了解汽車試驗(yàn)的內(nèi)容和方法。

②基礎(chǔ)知識(shí)：動(dòng)力性能試驗(yàn)、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、制動(dòng)性能試驗(yàn)、操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)、平順性試驗(yàn)、通過性試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)、可靠性和耐久性試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

③過程與方法：通過教學(xué)活動(dòng)使學(xué)生知道汽車試驗(yàn)的重要性以及汽車試驗(yàn)的主要內(nèi)容、方法。

④情感態(tài)度與價(jià)值觀：通過教學(xué)樹立學(xué)生熱愛祖國(guó)、為國(guó)出力和立志報(bào)國(guó)的高尚情操，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、甘于奉獻(xiàn)、刻苦鉆研、自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的奮斗精神，塑造學(xué)生積極創(chuàng)建“世界級(jí)汽車試驗(yàn)場(chǎng)地”的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和開拓創(chuàng)新的科學(xué)意識(shí)。

⑤教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)：重點(diǎn)“汽車試驗(yàn)的種類”，難點(diǎn)“如何理解和掌握這些汽車試驗(yàn)的方法”。

⑥教學(xué)計(jì)劃：一課時(shí)。

⑦教學(xué)手段：信息技術(shù)環(huán)境下的多媒體教學(xué)。

（2）學(xué)生自主學(xué)習(xí)。

①導(dǎo)入新課。

播放：[視頻]最新汽車碰撞測(cè)試結(jié)果——國(guó)產(chǎn)汽車還是越來越“耐撞”以及圖片：“中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程歷年成績(jī)發(fā)布”。

教師：汽車碰撞測(cè)試只是汽車試驗(yàn)的一部分，那么：“同學(xué)們知道汽車試驗(yàn)還有哪些內(nèi)容和方法”？今天，我們就一起去探究這個(gè)問題。

②汽車試驗(yàn)。汽車整車性能試驗(yàn)對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車使用都是非常重要和必要的。無論是汽車設(shè)計(jì)思想和理論計(jì)算、技術(shù)設(shè)計(jì)、定型還是在生產(chǎn)過程中，都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)。

主題網(wǎng)頁一：動(dòng)力性能試驗(yàn)。

動(dòng)力性能試驗(yàn)即對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行的試驗(yàn)。

學(xué)生小組1：最高車速試驗(yàn)。汽車最高車速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車所能達(dá)到的最高車速。我國(guó)規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是1.6km試驗(yàn)路段的最后500m。

多媒體展示圖片：最高車速試驗(yàn)1（見圖2）、最高車速試驗(yàn)2（見圖3）和最高車速試驗(yàn)記錄表等。

圖2 最高車速試驗(yàn)1 圖3 最高車速試驗(yàn)2

學(xué)生小組2：加速試驗(yàn)。汽車加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。

多媒體展示圖片：加速試驗(yàn)（見圖4）、原型樣車和汽車加速阻力（見圖5）、測(cè)試汽車加速和汽車加速試驗(yàn)方法等。

圖4 加速試驗(yàn) 圖5 原型樣車和汽車加速阻力

學(xué)生小組3：爬坡試驗(yàn)。汽車爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)，最大爬坡度試驗(yàn)在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行。爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%～10%、長(zhǎng)10km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡。試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。

多媒體展示圖片：“爬坡試驗(yàn)（見圖6）、悍馬爬坡試驗(yàn)（見圖7）、武漢梟龍爬坡試驗(yàn)和途觀爬坡試驗(yàn)”等。

圖6 爬坡試驗(yàn) 圖7 悍馬爬坡試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁二：燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常有道路試驗(yàn)和汽車測(cè)功機(jī)試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。

多媒體展示圖片：混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)提升燃油經(jīng)濟(jì)性（見圖8）、途安燃油測(cè)試圖、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性示意圖（見圖9）、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)圖等（圖8、圖9）。

圖8 混合發(fā)動(dòng)機(jī)提升經(jīng)濟(jì)性 圖9 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

主題網(wǎng)頁三：制動(dòng)性能試驗(yàn)。

汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性。一般進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。

多媒體展示圖片：汽車制動(dòng)距離測(cè)試（見圖10）、制動(dòng)效能示意圖、熱衰退試驗(yàn)曲線和浸水試驗(yàn)（見圖11）等。

圖10 汽車制動(dòng)距離測(cè)試 圖11 浸水試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁四：操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)。

汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)類型較多。

學(xué)生1：用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性。endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實(shí)驗(yàn)、側(cè)翻實(shí)驗(yàn)（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗(yàn)等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實(shí)驗(yàn) 圖13 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗(yàn)。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)；以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)。

多媒體展示圖片：平順性實(shí)驗(yàn)（見圖14）、平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)（見圖15）和平順性實(shí)驗(yàn)結(jié)果表等。

圖14 平順性實(shí)驗(yàn) 圖15 平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗(yàn)。

汽車通過性試驗(yàn)是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗(yàn)，一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行。

多媒體展示圖片：通過性試驗(yàn)1（見圖16）、通過性試驗(yàn)2（見圖17）和通過性試驗(yàn)參數(shù)等。

圖16 通過性試驗(yàn)1 圖17 通過性試驗(yàn)2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗(yàn)。

安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面碰撞試驗(yàn)外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。安全性試驗(yàn)有實(shí)車碰撞試驗(yàn)和模擬碰撞試驗(yàn)，但不少國(guó)家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車碰撞試驗(yàn)，以驗(yàn)證其碰撞安全性。在碰撞試驗(yàn)中需用人體模型進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗(yàn)（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)（見圖19）和人體模型試驗(yàn)等。

圖18 正面碰撞試驗(yàn) 圖19 側(cè)面碰撞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗(yàn)。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗(yàn)通常是汽車零部件性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。在耐久性試驗(yàn)的前后，要全面測(cè)量汽車零部件尺寸和性能，以便評(píng)價(jià)磨損情況和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（見圖20）、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室（見圖21）、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 圖21 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室

③汽車試驗(yàn)場(chǎng)。汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段（“搓板”路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗(yàn)場(chǎng) 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗(yàn)場(chǎng)有：通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）試驗(yàn)場(chǎng)、我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。多媒體展示圖片：德國(guó)保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng)（見圖24）、英格蘭捷豹試驗(yàn)場(chǎng)、美國(guó)福特汽車試驗(yàn)場(chǎng)、襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海大眾轎車專用試驗(yàn)場(chǎng)和海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖25）等。

圖24 保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng) 圖25 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇?！坝懻搮^(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個(gè)發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠(yuǎn)程教學(xué)的場(chǎng)所；為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)集體活動(dòng)的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進(jìn)行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進(jìn)行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個(gè)性化的思維能力，而且提高了對(duì)學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會(huì)在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評(píng)價(jià)。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會(huì)留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識(shí)，并且要進(jìn)行考試評(píng)價(jià)。平時(shí)評(píng)價(jià)以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進(jìn)行完后，還要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)—考試?；谫Y源的自主學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)習(xí)者的評(píng)價(jià)通常采用形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式。大部分形成性評(píng)價(jià)采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績(jī)，并通過考試結(jié)果有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)性評(píng)價(jià)大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實(shí)施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個(gè)外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對(duì)資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對(duì)資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進(jìn)行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實(shí)質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進(jìn)度進(jìn)行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達(dá)到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房采用主題網(wǎng)頁的形式進(jìn)行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動(dòng)了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，使課堂達(dá)到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實(shí)驗(yàn)、側(cè)翻實(shí)驗(yàn)（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗(yàn)等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實(shí)驗(yàn) 圖13 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗(yàn)。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)；以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)。

多媒體展示圖片：平順性實(shí)驗(yàn)（見圖14）、平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)（見圖15）和平順性實(shí)驗(yàn)結(jié)果表等。

圖14 平順性實(shí)驗(yàn) 圖15 平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗(yàn)。

汽車通過性試驗(yàn)是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗(yàn)，一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行。

多媒體展示圖片：通過性試驗(yàn)1（見圖16）、通過性試驗(yàn)2（見圖17）和通過性試驗(yàn)參數(shù)等。

圖16 通過性試驗(yàn)1 圖17 通過性試驗(yàn)2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗(yàn)。

安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面碰撞試驗(yàn)外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。安全性試驗(yàn)有實(shí)車碰撞試驗(yàn)和模擬碰撞試驗(yàn)，但不少國(guó)家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車碰撞試驗(yàn)，以驗(yàn)證其碰撞安全性。在碰撞試驗(yàn)中需用人體模型進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗(yàn)（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)（見圖19）和人體模型試驗(yàn)等。

圖18 正面碰撞試驗(yàn) 圖19 側(cè)面碰撞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗(yàn)。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗(yàn)通常是汽車零部件性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。在耐久性試驗(yàn)的前后，要全面測(cè)量汽車零部件尺寸和性能，以便評(píng)價(jià)磨損情況和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（見圖20）、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室（見圖21）、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 圖21 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室

③汽車試驗(yàn)場(chǎng)。汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段（“搓板”路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗(yàn)場(chǎng) 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗(yàn)場(chǎng)有：通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）試驗(yàn)場(chǎng)、我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。多媒體展示圖片：德國(guó)保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng)（見圖24）、英格蘭捷豹試驗(yàn)場(chǎng)、美國(guó)福特汽車試驗(yàn)場(chǎng)、襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海大眾轎車專用試驗(yàn)場(chǎng)和海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖25）等。

圖24 保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng) 圖25 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇?！坝懻搮^(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個(gè)發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠(yuǎn)程教學(xué)的場(chǎng)所；為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)集體活動(dòng)的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進(jìn)行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進(jìn)行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個(gè)性化的思維能力，而且提高了對(duì)學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會(huì)在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評(píng)價(jià)。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會(huì)留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識(shí)，并且要進(jìn)行考試評(píng)價(jià)。平時(shí)評(píng)價(jià)以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進(jìn)行完后，還要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)—考試?；谫Y源的自主學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)習(xí)者的評(píng)價(jià)通常采用形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式。大部分形成性評(píng)價(jià)采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績(jī)，并通過考試結(jié)果有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)性評(píng)價(jià)大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實(shí)施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個(gè)外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對(duì)資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對(duì)資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進(jìn)行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實(shí)質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進(jìn)度進(jìn)行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達(dá)到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房采用主題網(wǎng)頁的形式進(jìn)行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動(dòng)了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，使課堂達(dá)到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實(shí)驗(yàn)、側(cè)翻實(shí)驗(yàn)（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗(yàn)等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實(shí)驗(yàn) 圖13 汽車風(fēng)洞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗(yàn)。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)；以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)。

多媒體展示圖片：平順性實(shí)驗(yàn)（見圖14）、平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)（見圖15）和平順性實(shí)驗(yàn)結(jié)果表等。

圖14 平順性實(shí)驗(yàn) 圖15 平順性動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗(yàn)。

汽車通過性試驗(yàn)是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗(yàn)，一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行。

多媒體展示圖片：通過性試驗(yàn)1（見圖16）、通過性試驗(yàn)2（見圖17）和通過性試驗(yàn)參數(shù)等。

圖16 通過性試驗(yàn)1 圖17 通過性試驗(yàn)2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗(yàn)。

安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面碰撞試驗(yàn)外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。安全性試驗(yàn)有實(shí)車碰撞試驗(yàn)和模擬碰撞試驗(yàn)，但不少國(guó)家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車碰撞試驗(yàn)，以驗(yàn)證其碰撞安全性。在碰撞試驗(yàn)中需用人體模型進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗(yàn)（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)（見圖19）和人體模型試驗(yàn)等。

圖18 正面碰撞試驗(yàn) 圖19 側(cè)面碰撞試驗(yàn)

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗(yàn)。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗(yàn)通常是汽車零部件性能、強(qiáng)度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行。在耐久性試驗(yàn)的前后，要全面測(cè)量汽車零部件尺寸和性能，以便評(píng)價(jià)磨損情況和動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（見圖20）、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室（見圖21）、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 圖21 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室

③汽車試驗(yàn)場(chǎng)。汽車試驗(yàn)場(chǎng)是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)的場(chǎng)所，為滿足汽車的試驗(yàn)要求，汽車試驗(yàn)場(chǎng)將實(shí)際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強(qiáng)化形成典型化的道路。

汽車試驗(yàn)場(chǎng)的主要試驗(yàn)設(shè)施是集中修筑的各種試驗(yàn)道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段（“搓板”路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗(yàn)場(chǎng) 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗(yàn)場(chǎng)有：通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場(chǎng)、日本汽車研究所試驗(yàn)場(chǎng)、英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)（MIRA）試驗(yàn)場(chǎng)、我國(guó)海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)等。多媒體展示圖片：德國(guó)保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng)（見圖24）、英格蘭捷豹試驗(yàn)場(chǎng)、美國(guó)福特汽車試驗(yàn)場(chǎng)、襄樊汽車試驗(yàn)場(chǎng)、上海大眾轎車專用試驗(yàn)場(chǎng)和海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)（見圖25）等。

圖24 保時(shí)捷試驗(yàn)場(chǎng) 圖25 海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇?！坝懻搮^(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個(gè)發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠(yuǎn)程教學(xué)的場(chǎng)所；為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)集體活動(dòng)的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進(jìn)行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進(jìn)行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個(gè)性化的思維能力，而且提高了對(duì)學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會(huì)在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評(píng)價(jià)。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會(huì)留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識(shí)，并且要進(jìn)行考試評(píng)價(jià)。平時(shí)評(píng)價(jià)以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進(jìn)行完后，還要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)—考試。基于資源的自主學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)習(xí)者的評(píng)價(jià)通常采用形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式。大部分形成性評(píng)價(jià)采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績(jī)，并通過考試結(jié)果有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)性評(píng)價(jià)大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實(shí)施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個(gè)外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對(duì)資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對(duì)資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗(yàn)小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進(jìn)行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實(shí)質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動(dòng)，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進(jìn)度進(jìn)行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達(dá)到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房采用主題網(wǎng)頁的形式進(jìn)行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動(dòng)了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和能動(dòng)性，使課堂達(dá)到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint