城際鐵路對(duì)武漢城市圈旅游業(yè)發(fā)展的影響研究

○曾 毅 湯中明

（1、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢 430205

2、湖北第二師范學(xué)院 湖北 武漢 430205）

根據(jù)湖北省編制的《武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008—2030年）》，城市圈內(nèi)的城際鐵路網(wǎng)將有6條主干線及延長(zhǎng)線和環(huán)線，以武漢為核心，由“放射線加一個(gè)環(huán)線”組成，總里程1070公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。其中武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條線路在2009年3月22日率先動(dòng)工，2條通往天門、潛江的線路也正在規(guī)劃中。武咸鐵路已于2013年12月28日開通。預(yù)計(jì)將在未來(lái)十年之內(nèi)，武漢城市圈城際鐵路將覆蓋整個(gè)武漢城市圈，實(shí)現(xiàn)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈體系。城際鐵路的開通大大縮短了武漢與周邊城市之間的交通距離，帶來(lái)了大量的人流、物流，對(duì)發(fā)展武漢城市圈旅游產(chǎn)業(yè)具有十分重要的意義。

一、武漢城市旅游圈資源及其開發(fā)情況

1、武漢城市旅游圈資源概況

武漢城市圈位于湖北省東部，以武漢市為中心，加上周邊100公里范圍以內(nèi)的8個(gè)城市（黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門）共同構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體（簡(jiǎn)稱“1+8”）。武漢城市圈擁有豐富的旅游資源，在湖北省的旅游業(yè)中占據(jù)相當(dāng)重要的地位和作用。

武漢城市圈擁有已經(jīng)開發(fā)或比較有開發(fā)價(jià)值的旅游景區(qū)（點(diǎn)）226個(gè)，其中建筑與設(shè)施112處，占總數(shù)的49.6%，另外還有水域風(fēng)光46處，生物景觀32處，地文景觀21處，遺址遺跡14處，氣候氣象景觀1處（見表1）。

表1 武漢城市圈旅游資源類型及數(shù)量

旅游景區(qū)在武漢城市圈9個(gè)城市的分布情況如表2所示。其中，武漢市最多的旅游資源是建筑與設(shè)施，共64個(gè)，占武漢市總數(shù)的62.1%；其次是水域風(fēng)光，共15個(gè)，占武漢市總數(shù)的14.6%。

表2 武漢城市圈旅游資源分布情況

武漢城市圈的旅游資源結(jié)構(gòu)如下：國(guó)家A級(jí)旅游景區(qū)31個(gè)，其中5A級(jí)1個(gè)，4A級(jí)8個(gè)；國(guó)家歷史文化名鎮(zhèn)（村）16處；國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)3個(gè)；世界文化自然遺產(chǎn)預(yù)備名單1個(gè)；國(guó)家歷史文化名城1個(gè)；全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位25個(gè)；國(guó)家級(jí)森林公園3個(gè)。

2、旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀

從表3可知，武漢城市圈接待旅游總?cè)藬?shù)16863.44萬(wàn)人次，占全省的61.62%，實(shí)現(xiàn)旅游總收入1336.35億元，占全省的67.06%。其中，接待國(guó)內(nèi)游客16739.72萬(wàn)人次，占全省的61.65%，實(shí)現(xiàn)旅游收入1294.82億元，占全省的67.03%；接待入境游客123.7萬(wàn)人次，占全省的57.9%，實(shí)現(xiàn)旅游外匯收入6.39億美元，占湖北省的68%。數(shù)據(jù)表明武漢城市圈是湖北省的經(jīng)濟(jì)重心和旅游業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。

表3 武漢城市圈2011年旅游接待收入情況

武漢城市圈旅游資源開發(fā)呈現(xiàn)出以下特征：第一，人文旅游資源比重大，占總數(shù)55.8%，其中主要是文物古跡，共79個(gè)，占總數(shù)的35%。自然旅游資源中以湖泊風(fēng)光和森林公園居多。第二，城市圈旅游資源45%集中在武漢市，除咸寧和黃岡達(dá)到11.5%以外，其他城市都在10%以下，造成城市圈旅游資源過(guò)于集中，地區(qū)分布不平衡。第三，武漢城市圈國(guó)家級(jí)和省級(jí)旅游景區(qū)單位將近占總數(shù)的一半，但國(guó)家級(jí)和省級(jí)森林公園和自然保護(hù)區(qū)屬于限制開發(fā)或禁止開發(fā)區(qū)，因而旅游設(shè)施建設(shè)將受到一定的限制。第四，旅游度假區(qū)、大型游樂休閑和體育活動(dòng)場(chǎng)館太少。其中旅游度假區(qū)僅3個(gè)，大型游樂休閑場(chǎng)所僅2個(gè)，大型體育活動(dòng)場(chǎng)館僅3個(gè)。這一資源狀況與城市圈的高人口密度不相適應(yīng)，也跟不上人們更加注重康體健身、休閑度假的時(shí)代步伐。第五，城市圈內(nèi)各市歷史悠久，旅游商品和人文活動(dòng)比較豐富，但是開發(fā)和宣傳推介力度還不夠。

二、城際鐵路建設(shè)為武漢城市圈旅游資源開發(fā)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇

1、武漢城市圈城際鐵路建設(shè)概況

（1）武咸城際鐵路。武漢至咸寧城際鐵路起自武昌站，終到咸寧南站，線路全長(zhǎng)90公里，橋隧比為43%。全線設(shè)車站11座，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速200公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間28分鐘，2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通。

（2）武黃城際鐵路。武漢至黃石城際鐵路始于武漢站，終到大冶北站，線路全長(zhǎng)97公里，橋隧比為71%。全線設(shè)車站8座，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速250公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為26分鐘。武黃城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運(yùn)專線，該線路建成后，大大便利中西部地區(qū)快速抵達(dá)安徽、江西、浙江等省，同時(shí)也在長(zhǎng)江中下游形成一條沿長(zhǎng)江快速客運(yùn)通道，幫助鄱陽(yáng)湖城市圈對(duì)接武漢城市圈，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。

（3）武漢至黃岡線路。武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出，經(jīng)鄂州市華容區(qū)附近設(shè)華容東站后在唐家渡上游跨越長(zhǎng)江至北岸，線路引入黃岡市，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速200公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間28分鐘。

（4）漢孝城際鐵路。武漢至孝感城際鐵路全長(zhǎng)61.8公里，漢孝城際鐵路始自漢口火車站，終到孝感東站，鐵路等級(jí)是客運(yùn)專線，雙線，列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為200公里及以上，直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為30分鐘左右。

（5）武漢至仙桃、潛江城際鐵路。武漢至仙桃城際鐵路建成后，武漢中心城區(qū)至仙桃中心城區(qū)約60分鐘的行程將縮短至40分鐘以內(nèi)，武漢至潛江的行程時(shí)間也相應(yīng)縮短。

（6）武漢至天門城際鐵路。武漢至天門城際鐵路是武漢城市圈的重要組成部分，經(jīng)漢川到天門城區(qū)，沿途各站點(diǎn)均設(shè)站，全長(zhǎng)116公里，設(shè)站15個(gè)，建成后將使?jié)h川、天門300多萬(wàn)人受益。

2、城際鐵路對(duì)武漢城市圈旅游產(chǎn)業(yè)的影響

（1）同城化效應(yīng)。城際鐵路安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適的優(yōu)點(diǎn)能夠提升人們的出行意愿，大大縮短客源地與旅游目的地之間的時(shí)間距離。城際鐵路開通后，中短距離城市的同城效應(yīng)日漸顯現(xiàn)，如京津城際鐵路開通后，北京和天津之間只用30分鐘即可通達(dá)，兩個(gè)特大型城市逐步融為一體。另外，城際鐵路將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑煌ㄟ\(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促使運(yùn)輸企業(yè)以更優(yōu)惠的價(jià)格提供更好的服務(wù)，從而誘發(fā)更多旅客的出行。

（2）短線旅游與周末旅游需求增加。城際鐵路還會(huì)改變?nèi)藗兊穆糜蝿?dòng)機(jī)和行為方式。從武漢到城市圈其他城市，區(qū)間運(yùn)行時(shí)間基本在1小時(shí)以內(nèi)，符合現(xiàn)代人所追求的“快速”到達(dá)旅游目的地的期望。人們出行在1小時(shí)內(nèi)快速到達(dá)目的地，然后以?？空緸橹行倪M(jìn)行輻射，近程景點(diǎn)完全可以做到早出晚歸，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的景區(qū)也可以在1—2天內(nèi)完成。這樣就可以在周末獲得異地游玩的樂趣和便捷，旅游將成為人們周末休閑的主要方式。

（3）加速高端商務(wù)旅游產(chǎn)品的開發(fā)。商務(wù)旅游的特點(diǎn)是客人對(duì)價(jià)格敏感度低，選擇忠誠(chéng)度高，重復(fù)使用率高，在旅游市場(chǎng)中消費(fèi)能力最強(qiáng)，且人群規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。城際鐵路的開通縮短了武漢城市圈內(nèi)各個(gè)城市之間的旅行時(shí)間，商務(wù)旅客更注重旅行過(guò)程中能否帶來(lái)良好的旅行體驗(yàn)，顯然城際鐵路在爭(zhēng)奪這部分客人中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、依托城際鐵路的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1、合理開行旅客列車

鑒于武漢在中部地區(qū)的交通樞紐地位，應(yīng)以武漢為中心，根據(jù)旅游景點(diǎn)的分布，結(jié)合各線路的旅行時(shí)間，合理開行武漢至城市圈內(nèi)其他主要景區(qū)的旅客列車，打造精品旅游線路，開拓武漢城市圈旅游品牌。城際線上的班次，包括“站站停”和直達(dá)快車兩種形式。“站站?！敝饕槍?duì)區(qū)間城鎮(zhèn)居民的出行，而直達(dá)快車則是服務(wù)于往來(lái)城市間的商務(wù)和旅游人士。因此，直達(dá)快車發(fā)車時(shí)間合理與否變得更為重要。如可開行城市之間“朝發(fā)夕歸”旅客列車甚至是旅游專列，滿足短線游或一日游對(duì)交通的需求。

2、做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接，吸引城市圈以外及更遠(yuǎn)地的客源

做好城際鐵路與其他高鐵線路的銜接，吸引城市圈以外及更遠(yuǎn)地區(qū)的客源。如武廣高鐵的開通，吸引大量珠三角游客涌入，促使武漢向旅游目的地轉(zhuǎn)換，從旅游輸出轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜谓哟?。如果能做好城際鐵路與高鐵的銜接，就能使外地游客在武漢游玩后，還有時(shí)間乘坐城際鐵路去周邊城市旅游景點(diǎn)休閑度假，以此帶動(dòng)整個(gè)城市圈的旅游發(fā)展。

3、做好城際鐵路與其他交通方式的無(wú)縫銜接

武漢市要做好城際鐵路與市內(nèi)軌道交通的銜接，隨著地鐵線路的逐步貫通和網(wǎng)絡(luò)化，銜接武漢三大火車站已不是問題，關(guān)鍵還要做好城際鐵路站點(diǎn)或地鐵站點(diǎn)與旅游景點(diǎn)的交通銜接，外地游客到了武漢市內(nèi)后，能方便快捷地進(jìn)出各旅游景點(diǎn)。圈內(nèi)其他城市暫時(shí)還沒有城市軌道交通系統(tǒng)，更要做好城際鐵路站點(diǎn)與各旅游景點(diǎn)的交通銜接，做到“進(jìn)得去，出得來(lái)”。

4、提高城際鐵路服務(wù)質(zhì)量，做好旅游宣傳

城際鐵路是高速鐵路的一種，雖然其發(fā)車可以實(shí)現(xiàn)“公交化”，但是提供的服務(wù)應(yīng)該是“高鐵化”，不能因?yàn)檫\(yùn)行距離短、時(shí)間少，就降低服務(wù)質(zhì)量。在城際鐵路與其他鐵路的交匯站，可以設(shè)置專門的候車廳和綠色通道，方便城際鐵路旅客乘降，并在車站進(jìn)行旅游景點(diǎn)的推廣宣傳、門票代售、酒店預(yù)訂等工作。

5、推出更多高端旅游產(chǎn)品

湖北的旅行社在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，要推出一些適合周末短線旅游的產(chǎn)品。比如“美食+溫泉”的短線游在廣東市場(chǎng)就十分緊俏。來(lái)自經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的游客對(duì)高端產(chǎn)品的需求十分旺盛，高鐵也催生了城市旅游和商務(wù)旅游的發(fā)展。以往提供都市內(nèi)部消費(fèi)需求的產(chǎn)業(yè)供給獲得外來(lái)消費(fèi)支持，城市的文化產(chǎn)業(yè)、商業(yè)零售、餐飲購(gòu)物、會(huì)議會(huì)展等休閑需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。

6、加強(qiáng)區(qū)域合作

武漢城市圈九座城市在旅游業(yè)發(fā)展上應(yīng)當(dāng)各有側(cè)重，互為補(bǔ)充。武漢市作為大都市擁有諸多中小城市不具備的優(yōu)勢(shì)，更應(yīng)充分發(fā)揮龍頭作用，發(fā)展城市旅游以吸引周邊城市游客，比如開發(fā)大學(xué)校園游、逛街購(gòu)物、歷史教育、大型游樂場(chǎng)、體育賽事，以及各種會(huì)展活動(dòng)等；而對(duì)于旅游資源相對(duì)分散薄弱的城市，則應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)整合，發(fā)展商務(wù)休閑旅游以吸引武漢及更遠(yuǎn)地區(qū)游客，如開發(fā)休閑度假、商務(wù)會(huì)議、健身療養(yǎng)、野外探險(xiǎn)、民俗節(jié)日與廟會(huì)、各類文化節(jié)等，天門舉辦的國(guó)際茶文化節(jié)就是宣傳本地區(qū)甚至是城市圈的大好機(jī)會(huì)。

四、結(jié)語(yǔ)

城際鐵路的先后開通運(yùn)行，給武漢城市圈旅游業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，沿線各城市必須抓住機(jī)遇，結(jié)合各城市在圈內(nèi)的地位和特點(diǎn)，制定適合自身特點(diǎn)的旅游發(fā)展對(duì)策，加快旅游產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)，豐富旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加速旅游業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快實(shí)施一批大型接待服務(wù)類旅游項(xiàng)目，大力發(fā)展文化娛樂、餐飲住宿、旅游購(gòu)物等行業(yè)，形成復(fù)合型經(jīng)營(yíng)，提高旅游產(chǎn)業(yè)綜合效益。

（注：資助項(xiàng)目：湖北省普通高校人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地——湖北文化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心資助。）

[1]黃愛蓮：高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響研究——以武廣高鐵為例[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2011（10）.

[2]任喚麟、龔勝生、劉冬梅：武漢城市圈旅游形象塑造研究[J].城市發(fā)展研究，2009（5）.

[3]胡芬、張進(jìn)：“高鐵時(shí)代”湖北旅游發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2010（10）.

[4]張輝：我國(guó)高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響分析[J].中國(guó)鐵路，2010（10）.