關(guān)于柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將于何時(shí)實(shí)施，終于再次有了暫時(shí)的答案。2014年4月23日，工信部在其官方網(wǎng)站發(fā)布了2014年第27號(hào)公告，其中稱2014年12月31日將在全國(guó)范圍內(nèi)廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說(shuō)從2015年1月1日起開始銷售的柴油車必須滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而目前已經(jīng)生產(chǎn)并且在銷售渠道內(nèi)的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品必須在2014年12月31日之前全部售罄。

回顧柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施真可謂是“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，其實(shí)施日期是一拖再拖，從最早的2011年1月1日，延期至2012年1月1日，后有延期至2013年7月1日，結(jié)果還是無(wú)法執(zhí)行，最后只能無(wú)奈地推遲到2014年底，這次能否如期實(shí)施，估計(jì)誰(shuí)心里都沒(méi)有數(shù)，畢竟在之前的排放升級(jí)過(guò)程中，這種一拖再拖的事情已經(jīng)發(fā)生得太多太多。

不過(guò)，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商而言，這卻是“寧可信其有不可信其無(wú)”的一件大事兒，同時(shí)也將面臨一個(gè)選擇。相比于國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，國(guó)Ⅳ車輛無(wú)論是在初期的購(gòu)置成本，還是在后期的使用成本，都有不同程度的上漲，而且比例不小，如果如期實(shí)施，意味著將會(huì)有不少的用戶提前購(gòu)車或置換，就像當(dāng)初國(guó)Ⅱ切換國(guó)Ⅲ，市場(chǎng)會(huì)提前放量，那么2014下半年勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷售高潮，甚至有可能帶動(dòng)全年銷量的上漲，但前提是需要生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商必須提前備貨，否則只能在人家熱賣之際自己“望車興嘆”；可一旦再次出現(xiàn)延期實(shí)施的話，那么之前所做的工作就會(huì)徒勞，所囤積的車輛還會(huì)給自己帶來(lái)資金上的巨大壓力，其中如何抉擇只能憑借自己的判斷了。

除此之外，“李鬼”是否還會(huì)出現(xiàn)也是整個(gè)業(yè)界比較關(guān)心的重點(diǎn)話題。畢竟，當(dāng)年中國(guó)重汽憑借“機(jī)械泵+EGR”占盡市場(chǎng)便宜給人留下的印象實(shí)在是太深刻了，真說(shuō)不準(zhǔn)到時(shí)候哪家企業(yè)又搞出個(gè)什么“旁門左道”的技術(shù)路線讓整個(gè)業(yè)界都措手不及。

國(guó)Ⅲ切換國(guó)Ⅳ可以說(shuō)又到了國(guó)內(nèi)柴油車市場(chǎng)的一個(gè)分叉口，可能產(chǎn)生的情況很多很多，因此可以說(shuō)的事情也很多很多，上面僅僅是其中比較具有代表性的兩件，那么還有哪些事情可以說(shuō)呢，本刊將于下期專門制作一個(gè)關(guān)于國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的專題報(bào)道，來(lái)具體聊聊排放標(biāo)準(zhǔn)切換中所能發(fā)生的那些事兒，敬請(qǐng)期待！