解海梅

（山西省汾州機械化施工有限公司，山西 呂梁032200）

1 公路工程的特性

公路工程的特點是施工技術(shù)復(fù)雜、公路戰(zhàn)線長、形勢變化多樣；場地流動性大，在一些施工現(xiàn)場悄然隱藏著一些復(fù)雜多變的不安全因素和事故隱患；外來因素干擾眾多，如施工企業(yè)與當(dāng)?shù)亟还懿块T、水利部門及電力部門等的配合協(xié)調(diào)，任何一個部門和一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。另外在北方地區(qū)施工，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。這些公路的特點給施工人員和管理者的工作帶來很大的困難。

2 公路施工中常見的質(zhì)量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實，但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。公路施工中沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉。公路工程施工中地基處理是關(guān)鍵，只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實，就會造成路基逐步下沉。有的軟土地基處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，造成路基沉降。

2.2 容易產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產(chǎn)生縱向裂痕。第一是清淤不徹底，路基的邊部有些未清理干凈的或是淤泥堆放在路邊，是路基產(chǎn)生邊緣下沉。二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠，進(jìn)行補邊后導(dǎo)致竣工后的補邊下沉產(chǎn)生縱向裂縫。三是需半填半挖的路基沒有挖臺階進(jìn)行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。

2.3 忽視試驗段施工

試驗段的施工往往被一些企業(yè)所忽視，憑經(jīng)驗施工。導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論及實驗數(shù)據(jù)的有效參考，無法為后期的整體施工確定具體的施工操作方法及切實可行的工程施工方案。

道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，其中就有路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性，甚至影響車輛的使用壽命。因其維撫難度大，使維修養(yǎng)咐費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴(yán)重時更會影響道路通車或堵塞水溝，危害農(nóng)田。

3 如何控制施工質(zhì)量

首先在工程項目施工前做好技術(shù)準(zhǔn)備，由項目部組織技術(shù)人員對工程全線導(dǎo)線點、中樁和高程反復(fù)測量，確保道路中線和高程的誤差達(dá)到閉合要求。在施工中有關(guān)人員對路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件幾何尺寸等進(jìn)行反復(fù)測量，達(dá)到符合設(shè)計要求，保證施工質(zhì)量。

認(rèn)真做好工程施工，是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態(tài)，填筑時應(yīng)選透水性良好的材料，必要時把現(xiàn)有土壤更換成沙?；蛏狡ど呈龋钪r應(yīng)分層填筑并用重型壓路機碾壓，高填方段應(yīng)使用托震更好。路面墊層應(yīng)選穩(wěn)定性、透水性良好的粒料?；鶎幼詈檬褂媚苄纬砂弩w的材料，如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等，應(yīng)根據(jù)路面等級、施工設(shè)計等情況選擇所需材料。面層通常需要用水泥混凝土或瀝青混凝土，以達(dá)到施工技術(shù)要求，保證質(zhì)量。

工程質(zhì)量的保證關(guān)鍵是做好現(xiàn)場試驗檢測，試驗檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量監(jiān)測的一種有效手段。目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，據(jù)其檢測的結(jié)果判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個重要環(huán)節(jié)。試驗檢測中的數(shù)據(jù)是各開工項目的質(zhì)量控制參數(shù)，真實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)將指導(dǎo)各個施工環(huán)節(jié)。通過試驗檢測，便于就地取材，合理應(yīng)用各種原材料，有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行相關(guān)性能的檢驗，為工程施工累積經(jīng)驗教訓(xùn)，加快工程進(jìn)度、降低造價、推動施工技術(shù)進(jìn)步，合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量起到非常積極的作用。

通過試驗檢測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時解決處理，減少經(jīng)濟損失，實現(xiàn)項目工程技術(shù)和效益指標(biāo)。這就要求試驗質(zhì)檢人員腿勤、腳勤、手勤。隨時對混凝土的沙、石料、水的稱量進(jìn)行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎、長度、模板的搭設(shè)，是否符合要求和堅固緊密。控制各施工階段的質(zhì)量，及時把發(fā)現(xiàn)的問題排除，做到防范于未然。施工中排除一切干擾，堅持質(zhì)量第一、以人為本，認(rèn)真履行施工合同，做好質(zhì)量的自建和聯(lián)檢，尤其加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制。對橋涵構(gòu)造物的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制，做好外觀質(zhì)量的控制，并控制好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。

4 加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

4.1 建立完善的公路工程管理試驗檢測制度

首先針對建設(shè)項目規(guī)模，建立相應(yīng)等級的試驗檢測機構(gòu)和完善的質(zhì)量保證體系。試驗檢測機構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范進(jìn)行管理，做到有章可循、有法可依。其次，建立健全試驗檢測制度，在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，增強質(zhì)量意識，制定詳細(xì)的試驗工作細(xì)則。

4.2 合理配備試驗檢測人員和設(shè)備

根據(jù)工程規(guī)模確定工地實驗室的數(shù)量和中心試驗室的布置，在項目開工之前做好最大干密度標(biāo)準(zhǔn)實驗和混凝土的配合比試驗，確保試驗檢測設(shè)備能夠滿足施工的需要，以做到跟蹤檢測，及時掌握實驗數(shù)據(jù)，有效地控制工程質(zhì)量。

4.3 加強試驗操作管理及試驗數(shù)據(jù)的管理

對工程所用的材料、混合料配合比實行全過程管理，抽樣試驗。其次加強日常工程質(zhì)量檢測和工程驗收質(zhì)量檢測，在施工期間的工程質(zhì)量檢測按自檢、抽檢、巡檢原則進(jìn)行。最后，獲得準(zhǔn)確的試驗檢測結(jié)果，堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

5 結(jié)束語

隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量管理已逐步正規(guī)化、系統(tǒng)化、法制化。試驗檢測作為控制工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，已不容忽視。因此，加強試驗檢測力度，廣泛推廣全面質(zhì)量管理體系，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同研究探討。