內(nèi)功修煉之二：

引入8擋自動(dòng)變速器

除了一款在C7上搭載的具有Active Rev Matching（主動(dòng)轉(zhuǎn)速配合）的7擋手動(dòng)變速器，科爾維特Z06還引入了全新?lián)芷?L90 8擋自動(dòng)變速器。該款變速器經(jīng)過(guò)調(diào)校后實(shí)現(xiàn)了一流的換擋響應(yīng)。通用表示，8L90變速器的控制系統(tǒng)以160次/秒的速度分析并執(zhí)行換擋指令，并在油門完全釋放狀態(tài)下，以快出保時(shí)捷911雙離合變速器0.08s的速度進(jìn)行升擋操作。由4個(gè)齒輪組和5個(gè)離合器構(gòu)成的創(chuàng)新組合方式，使這款變速器具有與C7配備的6擋自動(dòng)變速器相同的尺寸，并通過(guò)大量使用鋁、鎂等輕質(zhì)材料，減重超過(guò)4kg。同時(shí)，8L90變速器采用了有助于降低摩擦的設(shè)計(jì)，與6擋自動(dòng)變速器相比效能提高5%。同時(shí)，更寬的齒比范圍可以使LT4發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，有助于充分發(fā)揮增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，確保極致的性能表現(xiàn)以及更高的燃油效率。

內(nèi)功修煉之三：

成熟的賽道技術(shù)

在新款科爾維特Z06發(fā)布的同時(shí)，通用還發(fā)布了一款與之技術(shù)共享的C7.R賽車，它將在第52屆勞力士杯北美戴通納24小時(shí)耐力賽上首次參賽，此外還將參加6月份舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽GTE Pro組的比賽?？茽柧S特首席工程總監(jiān)Tadge Juechter表示：“我們將從科爾維特C6.R賽車上汲取的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到全新科爾維特Stingray上；然后，基于科爾維特Stingray，我們又開發(fā)了Z06和C7.R，成功地將科爾維特車型的民用和競(jìng)賽性能推向極致?！?/p>

得益于更為堅(jiān)固的鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新款科爾維特Z06首次應(yīng)用可拆卸的車身頂篷。與此前固定頂篷設(shè)計(jì)的車型相比，如將輕量化碳纖維頂篷卸去，車身結(jié)構(gòu)剛性可提高20%；如保留該頂篷，車身結(jié)構(gòu)剛性可提高60%。配置方面，新款科爾維特Z06配備第3代電磁可調(diào)式懸架控制（Magnetic Selective Ride Control）系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)駕駛模式選擇器提高長(zhǎng)途駕駛舒適度或最大限度地增強(qiáng)賽道性能。標(biāo)配的智能電子限滑差速器可以通過(guò)調(diào)節(jié)后輪間轉(zhuǎn)矩分配，以充分發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)，其液壓驅(qū)動(dòng)式離合器可實(shí)現(xiàn)離合器接合度的無(wú)限變化，并能在很短的時(shí)間內(nèi)完成由完全開放狀態(tài)到全齒嚙合的轉(zhuǎn)換。