趙潔

當(dāng)北京還在寒風(fēng)肆虐的時(shí)候，遙遠(yuǎn)而神秘的南美大陸已是炎炎夏日。高溫炙烤著阿塔卡馬無邊的荒漠，也點(diǎn)燃了人們的拉力激情。在這場(chǎng)盛大的達(dá)喀爾盛宴中，每一個(gè)懷揣夢(mèng)想的勇士都上演著一場(chǎng)與自然和極限的博弈，像‘瘋子’一樣 。

如果沒有達(dá)喀爾，很多人對(duì)于南美洲的印記也許只停留在地圖上那塊黃色區(qū)域，那里有世界上最干旱的阿塔卡馬沙漠和延綿無際的安第斯山脈。但現(xiàn)在，這片神秘而遙遠(yuǎn)的南美大陸和拉力運(yùn)動(dòng)扯上了關(guān)系。2009年，為躲避恐怖主義的侵襲，達(dá)喀爾拉力賽從非洲大地遷徙到廣袤的南美洲大陸，于是，越來越多的人開始將目光焦距在這里，在新年的伊始，期待著那場(chǎng)勇敢者的游戲。

瘋狂、殘酷、挑戰(zhàn)、極限，甚至是死亡，在達(dá)喀爾的眾多個(gè)性標(biāo)簽中，我們似乎找不到應(yīng)該迷戀它的理由，但它卻以其獨(dú)特的魅力讓無數(shù)人為之瘋狂。2014年，全球有10億人通過電視轉(zhuǎn)播關(guān)注著達(dá)喀爾，更有成百上千的狂熱車迷追隨著來到這片南美大陸上。今年共有650名車手參與角逐，將會(huì)有195輛摩托車、47輛四輪摩托、154輛汽車和76輛卡車駛過阿根廷羅薩里奧的發(fā)車臺(tái)，一場(chǎng)挑戰(zhàn)自然的“自虐之旅” 終于拉開了大幕。

魅力

魔鬼拉練

當(dāng)年，達(dá)喀爾的創(chuàng)始人薩賓因?yàn)橐淮闻既坏拿月钒l(fā)現(xiàn)了一片風(fēng)景絕美且適合拉力比賽的荒漠，從而決定創(chuàng)辦達(dá)喀爾拉力賽。1979年，第一屆達(dá)喀爾正式舉辦，車手們從法國的巴黎出發(fā)，歷經(jīng)艱險(xiǎn)最終到達(dá)塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾，這也成為達(dá)喀爾拉力賽最初的路線。2009年，達(dá)喀爾走出非洲，移師南美洲的阿根廷和智利，2012年，達(dá)喀爾繼續(xù)北上，秘魯加入到達(dá)喀爾的路線之中。而在今年，達(dá)喀爾的足跡將踏上玻利維亞的土地。從非洲大地到南美大陸，達(dá)喀爾的路線越來越長，難度也越來越大。沙漠、叢林、草原、泥沼、沙地，每一處看似不可能到達(dá)的地方，都會(huì)驚奇地閃現(xiàn)出達(dá)喀爾賽車飛馳而過的身影。

更長、更高、更險(xiǎn)，2014年的達(dá)喀爾或許可以這樣來概括。車手們從阿根廷足球巨星梅西的家鄉(xiāng)羅薩里奧出發(fā)，最終抵達(dá)智利西部小城瓦爾帕萊索，全長9374km， 比去年長800km，其中特殊賽段長5522km，比上一屆要長1367km。比賽共分為13個(gè)賽段，比2013年少了一個(gè)，這就意味著今年的賽段將會(huì)更長。2013年超過500km的馬拉松賽段只有1個(gè)，而在今年，卻有5個(gè)。除了更多的超長賽段，本次達(dá)喀爾所經(jīng)過的地區(qū)海拔也更高，高海拔的稀薄空氣對(duì)車手和賽車都是一次極大的考驗(yàn)。此外，本屆達(dá)喀爾的路線還將首次穿行玻利維亞，陌生而復(fù)雜的新環(huán)境讓車手們的前行之路充滿著未知。誰都不知道，前行的路上有多少艱險(xiǎn)，15天的魔鬼拉練之后，等待他們的又將是什么。

死神契約

死神永遠(yuǎn)是達(dá)喀爾繞不開的黑色陰霾，從第一屆達(dá)喀爾至今，已經(jīng)有67人將靈魂永遠(yuǎn)安放在了達(dá)喀爾的賽道上。這其中包括車手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。2014年的達(dá)喀爾依舊不能幸免，就在比賽進(jìn)行到第5賽段時(shí)傳來噩耗，一輛福特越野車在一處急彎墜入深谷，車上的兩名記者全部遇難。時(shí)隔僅一天后，比利時(shí)摩托車手艾力克·帕朗特也長眠在這片土地上。2天3人殞命，生命和挑戰(zhàn)究竟哪個(gè)重要？人們不斷地感慨、詬病，但又一次次無法抗拒達(dá)喀爾的誘惑?；蛟S這正是達(dá)喀爾獨(dú)特的魅力，與死神同行，無畏亦無疆。

天空之鏡

跨越未知的艱險(xiǎn)，總會(huì)看到意想不到的風(fēng)景，達(dá)喀爾便是如此。當(dāng)比賽進(jìn)入第7賽段，車手們將橫穿玻利維亞海拔超過3600m的烏尤尼鹽沼。這是一片猶如夢(mèng)境的地方，由于湖水干涸留下了一層以鹽為主的礦物質(zhì)硬殼，因而人們可以駕車駛過湖面。雨后的烏尤尼，湖面像鏡子一樣，反射著美麗的令人窒息的天空景色，由此它也被叫做“天空之境”。夢(mèng)幻般的美景令車手們贊嘆，也似乎洗去了一路來的風(fēng)塵和疲憊，但他們卻不敢有片刻的流連，因?yàn)檫_(dá)喀爾前行的路還長。

大牌·秀

戈登的悍馬情結(jié)

在達(dá)喀爾的賽道上，總能見到些我們熟悉的“老朋友”，這些癡迷于達(dá)喀爾的“大牌們”每年都會(huì)準(zhǔn)時(shí)地出現(xiàn)在這里。美國人戈登算是其中最特別的一個(gè)。美國式的幽默和豪放讓他總有些莫名其妙的驚人之舉，由此也被冠以“美國瘋子”的封號(hào)。戈登鐘愛悍馬，這已經(jīng)是達(dá)喀爾眾所周知的事情，橙色的“馬兒”無論出現(xiàn)在哪兒，都極為醒目。今年戈登為他的悍馬做了些“小手術(shù)”，改版后的賽車身材明顯縮水，這大概是為了減重而做出的犧牲。

戈登的新戰(zhàn)車從車檢的那天就引來了人們的關(guān)注和好奇，好容易盼到發(fā)車日，人們都擁簇在發(fā)車臺(tái)周圍，等著看戈登標(biāo)志性的“驚人一跳”。而美國人也做足了架勢(shì)，先是連連揮手問候觀眾，然后開著悍馬倒退了幾十米，一頭沖上了發(fā)車臺(tái)。當(dāng)在場(chǎng)的工作人還在為現(xiàn)場(chǎng)觀眾的安全距離不足而擔(dān)心的時(shí)候，戈登的新戰(zhàn)車卻顯然不那么給力，前輪只抬起了半根韭菜葉的距離，眼神差點(diǎn)兒的壓根就可以忽略不計(jì)。這次“假飛”也引來了現(xiàn)場(chǎng)一片哄笑。但大大咧咧的戈登似乎并不在意，心態(tài)一如既往的好。

不過后面的遭遇估計(jì)讓戈登笑不出來了，本來夸口可以跑進(jìn)前五，但就在接近完賽的第11賽段，悍馬的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置出現(xiàn)故障，超過10個(gè)小時(shí)的維修時(shí)間，讓戈登不得不遺憾地提前告別達(dá)喀爾的賽道。只差一點(diǎn)點(diǎn)，戈登的達(dá)喀爾之旅半路折戟，少了頗具娛樂精神的戈登和彪悍的悍馬，達(dá)喀爾賽道似乎也冷清了不少。

MINI的群狼戰(zhàn)略

達(dá)喀爾是一項(xiàng)“燒錢“的游戲，沒有雄厚的資金做保證，壓根別想登上達(dá)喀爾的賽道。在別的車隊(duì)“節(jié)衣縮食”地參加達(dá)喀爾時(shí)，MINI儼然成為其中的土豪。此次，MINI共派出了12輛MINI All4 Raceing賽車，分別組成Monster Energy X-Raid車隊(duì)與X-Raid車隊(duì)出征達(dá)喀爾。除了參賽的車多，MINI旗下的車手更是耀眼。Monster Energy X-Raid車隊(duì)擁有“達(dá)喀爾之王”彼得·漢塞爾和2004年摩托車組總冠軍羅馬；X-Raid車隊(duì)中被眾人所熟知的當(dāng)屬2011年汽車組總冠軍卡塔爾人阿爾阿提亞，另外一位，也是中國車迷最為關(guān)注的車手，自然是中國車手周勇。將如此多的大牌收入麾下，MINI的野心不言而喻，看來采用“群狼戰(zhàn)術(shù)”的MINI，想要在達(dá)喀爾賽道上一支獨(dú)大。只是群狼若是內(nèi)訌，又該如何取舍？

在比賽臨近最后兩個(gè)賽段時(shí)，MINI車隊(duì)包攬了排名的前4位，羅馬和達(dá)喀爾11冠得主彼得·漢塞爾分列前兩位。對(duì)于車隊(duì)而言這自然是令人欣喜的事情，但對(duì)于11冠得主彼得·漢塞爾來說卻未必，因?yàn)樵赪RC和F1賽道頻繁出現(xiàn)的“車隊(duì)指令”現(xiàn)身了。為了保證車隊(duì)能夠在最后時(shí)刻不出意外地包攬頒獎(jiǎng)臺(tái)，法國名將被告知不要“冒險(xiǎn)”！這就意味著其“三連冠”的夢(mèng)想提前破滅，而在最后一個(gè)賽段前，彼得·漢塞爾還曾反超隊(duì)友26s。最終，駕駛304號(hào)賽車的車手羅馬還是憑借隊(duì)友的“謙讓”，奪取了他轉(zhuǎn)投汽車組以來的首個(gè)冠軍。雖然站上了夢(mèng)寐以求的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，羅馬卻贏得有些尷尬。MINI的做法也讓車迷和大賽組委會(huì)感到憤怒，賽事總監(jiān)拉維尼說：“我們絲毫不清楚他們的選擇，可感到震驚，毫無疑問，這違背了體育精神，也非常不公平，這樣拿到冠軍是缺乏榮譽(yù)的勝利。”如果達(dá)喀爾失去了純凈和公平，那么，它還會(huì)是真正的達(dá)喀爾么？

賽道上的群雄爭(zhēng)霸

雖說“MINI戰(zhàn)團(tuán)”已經(jīng)強(qiáng)大到了“恐怖”的程度，但想要和MINI一較高下的卻不止一家。曾經(jīng)在2009年駕駛大眾途銳賽車奪取首屆“南美達(dá)喀爾”汽車組冠軍的南非車手德維利爾斯，撐起了豐田突圍的大旗，成為MINI包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最大隱患。最終，南非人位列總成績榜的第4位，成為前6名中惟一的非MINI車手。而冠軍車手賽恩斯則駕駛著紅牛改裝后的303號(hào)巴吉賽車出現(xiàn)在賽道上。今年的達(dá)喀爾賽恩斯生了不少的悶氣，先是行政車檢的時(shí)候，組委會(huì)的工作人員恨不得拆了他的巴吉賽車，以找到點(diǎn)兒什么，惹得又困又累的老車王一肚子火氣，以至于在之后的發(fā)車臺(tái)上也沒有什么好臉色。好在稍后的比賽還算順利，賽恩斯在第4賽段榮登榜首，隨后又拿到了第7賽段的最快成績。當(dāng)我們期盼著他帶來更大的驚喜時(shí)，西班牙人卻在第10賽段時(shí)遭遇嚴(yán)重撞車，賽車損傷嚴(yán)重不得不退出比賽，賽恩斯本人也受了輕傷，但好在沒有大恙。

摩托車組的戰(zhàn)場(chǎng)同樣烽煙四起。本田和雅馬哈結(jié)成聯(lián)盟，意欲挑戰(zhàn)KTM王朝。法國名將德普雷加盟雅馬哈，但卻沒有為車隊(duì)迎來獎(jiǎng)牌，最終位居第4，KTM車隊(duì)的科馬拿下了本屆比賽的冠軍，他的隊(duì)友維拉多姆斯和雅馬哈車隊(duì)的佩恩分獲亞軍和季軍。本田車隊(duì)的羅杰里格斯、KTM車隊(duì)的普利茲岡斯基和本田的巴里達(dá)分列4～7位。

中國印

哈弗的雙外援組合

由于國內(nèi)取消了對(duì)達(dá)喀爾賽事的直播，加之參賽的費(fèi)用驚人，因而近年來參與達(dá)喀爾角逐的中國車隊(duì)和車手逐漸減少，但長城哈弗車隊(duì)依舊沒有放棄。本屆達(dá)喀爾，哈弗車隊(duì)采用了雙外援組合，除了我們已經(jīng)熟悉的卡洛斯·索薩，還新招募了葡萄牙人克里斯蒂安。索薩曾兩次代表哈弗車隊(duì)出戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，并在2013年取得了汽車組第6的佳績，這也是中國車隊(duì)取得的最好戰(zhàn)績，而克里斯蒂安在摩托車、汽車等多項(xiàng)不同類型的越野賽事中都有不錯(cuò)的戰(zhàn)績。雙外援的組合在比賽的首日就取得了令人驚艷的成績，索薩領(lǐng)跑首個(gè)賽段，這也是中國車隊(duì)第一次拿到達(dá)喀爾的賽段冠軍。最終，哈弗車隊(duì)位列車隊(duì)積分榜的第6名，追平了2013年的最好成績，哈弗車隊(duì)第3次躋身前十。從2010年的第33名到如今的第6名，5年的錘煉已經(jīng)讓哈弗成長為達(dá)喀爾賽道上一支不容忽視的中國力量。

周勇的堅(jiān)持

在達(dá)喀爾，最有名的中國車手或許要數(shù)周勇了，2012和2013年，他以第19名的總成績領(lǐng)跑中國車手，穩(wěn)定的發(fā)揮和出眾的技術(shù)也引起了大牌車隊(duì)的興趣。2013年的廣州車展上，MINI宣布將支持周勇參加2014年達(dá)喀爾的比賽，這也意味著中國車手第一次躋身一流車隊(duì)，成為彼得·漢塞爾、阿爾阿提亞等頂尖車手的隊(duì)友。

MINI的選擇無疑是明智的，達(dá)喀爾的賽道上，周勇再一次用自己的堅(jiān)持和勇氣贏得了人們的尊重和敬佩。在賽恩斯發(fā)生車禍的第10賽段，周勇也遭遇到了一場(chǎng)嚴(yán)重的翻車事故。在距離終點(diǎn)只有27.5km的地方，由于卡車組的504號(hào)賽車惡意阻擋并突然變線，周勇在嘗試超越的時(shí)候發(fā)生翻車，賽車嚴(yán)重變形，不能重新發(fā)動(dòng)，周勇只能無奈地在原地等待救援，5個(gè)小時(shí)后車才被拖走。而周勇的右眼也在這次事故中受傷，視物模糊。但周勇并沒有為此而放棄比賽，在經(jīng)過一番搶修之后，周勇和他的319號(hào)賽車重新出現(xiàn)在賽道上。他的堅(jiān)持和勇敢完美地詮釋了中國人的達(dá)喀爾精神。雖然周勇最終并沒有再現(xiàn)上賽季的輝煌，但正如薩賓所言，每一個(gè)來到達(dá)喀爾的都是勇者，每一位完賽的都已經(jīng)是贏家。

15天的艱辛歷程，13個(gè)魔鬼賽段的考驗(yàn)，近10000km的長途遷徙，有死亡的恐懼，也有心酸的眼淚。對(duì)于達(dá)喀爾，你或許說不清楚到底是什么吸引了你，惟一可以確定的是，它已經(jīng)成為一個(gè)夢(mèng)想抑或一個(gè)挑戰(zhàn)。

達(dá)喀爾，你想來么；你，敢來么？