王明樑

2013年5月，蘇伊士運(yùn)河（以下簡稱運(yùn)河）管理局再次提高運(yùn)河通行費(fèi)率，集裝箱船通行費(fèi)率上漲約2%，這是繼2012年3月運(yùn)河通行費(fèi)率上漲3%后的連續(xù)第二年上漲。在當(dāng)前航運(yùn)市場低迷、大量船公司虧損的情況下，運(yùn)河費(fèi)用連年上漲對(duì)船公司來講無疑是雪上加霜。在此背景下，本文提出船公司應(yīng)對(duì)運(yùn)河費(fèi)用上漲的策略，以期為船公司控制船舶運(yùn)營成本提供借鑒。

1 調(diào)漲后的運(yùn)河費(fèi)用情況

以某集裝箱船（10 020 TEU，105 748運(yùn)河凈噸，以下簡稱萬箱船）為例，近期調(diào)漲后的運(yùn)河基本通行費(fèi)用為489 012美元，比運(yùn)河費(fèi)用調(diào)漲前多支出美元，漲幅約為1.95%（見表1）。

集裝箱船過運(yùn)河除支付上述運(yùn)河基本通行費(fèi)外，還要支付雙層底燃油艙附加費(fèi)、甲板集裝箱層高附加費(fèi)、燈塔稅、港務(wù)費(fèi)、隨船小艇費(fèi)、政府代理費(fèi)等。萬箱船過運(yùn)河的總費(fèi)用高達(dá)60萬美元左右，對(duì)船公司無疑形成巨大壓力。

2 船公司應(yīng)對(duì)運(yùn)河費(fèi)用上漲策略

2.1 策略選擇

運(yùn)河費(fèi)率調(diào)漲往往由運(yùn)河管理局單方面宣布，船公司在反對(duì)無效的情況下，另辟蹊徑無疑是一種有效的應(yīng)對(duì)手段。為此，船公司可以參考水文、氣象、航路、船期等因素，選擇繞航好望角。

以萬箱船西北歐航線為例，電子海圖顯示從上海經(jīng)運(yùn)河至倫敦的航行距離為，而繞航好望角的航行距離為；以萬箱船經(jīng)濟(jì)航速來計(jì)算，萬箱船繞航好望角耗時(shí)約，若每天耗油，萬箱船繞航好望角比過運(yùn)河多耗油。目前歐洲主港燃油價(jià)格約為600美元/t，燃油成本為72萬美元；而當(dāng)前萬箱船過運(yùn)河的成本約為60萬美元。因此，若不考慮船期因素，單就燃油成本而言，萬箱船繞航好望角的成本比過運(yùn)河多12萬美元。

實(shí)際上，運(yùn)河管理局制定的運(yùn)河費(fèi)率政策與燃油價(jià)格息息相關(guān)，而船公司與其博弈的成效也主要取決于燃油價(jià)格。在當(dāng)前運(yùn)力過剩、船期富余、慢速航行的背景下，若不考慮船期因素，當(dāng)燃油價(jià)格下跌至500美元/t時(shí)，船舶繞航好望角與過運(yùn)河的成本基本相當(dāng)，此時(shí)，船舶繞航好望角或是可行之策；但從當(dāng)前情況來看，船舶繞航好望角比過運(yùn)河增加燃油成本12萬美元，所以，過運(yùn)河仍然是西北歐航線船舶較為理智的選擇。

一方面，燃油價(jià)格影響運(yùn)河費(fèi)率的上漲幅度及頻率；另一方面，船公司選擇繞航好望角在一定程度上制約運(yùn)河管理局的漲價(jià)政策。例如，2008年4月運(yùn)河管理局將集裝箱船運(yùn)河通行費(fèi)率提高2.8%，當(dāng)時(shí)的燃油價(jià)格處于300美元/t以下，馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)、偉大聯(lián)盟和長榮海運(yùn)等經(jīng)營亞歐航線的船公司或航運(yùn)聯(lián)盟選擇遠(yuǎn)東―西北歐航線西行船舶過運(yùn)河、東行船舶繞道好望角的應(yīng)對(duì)策略。船公司采取該策略的原因?yàn)椋簹W洲客戶對(duì)交貨期的要求較高，且西行遠(yuǎn)東出口重箱量較大，艙位緊張，船公司可以通過向貨主征收運(yùn)河附加費(fèi)的方式來彌補(bǔ)因運(yùn)河費(fèi)用上漲而多支出的成本；東行歐洲返航船舶承載大量空箱，且國內(nèi)貨主對(duì)交貨期不敏感，東行繞航好望角有利于節(jié)約成本。

船公司擇機(jī)繞航好望角是導(dǎo)致2008年4月運(yùn)河管理局執(zhí)行漲價(jià)政策后收入未見增長的主要原因，這使運(yùn)河管理局不得不重新審視其費(fèi)率調(diào)漲策略。在此之后的4年內(nèi)，運(yùn)河管理局在調(diào)漲運(yùn)河費(fèi)率方面保持謹(jǐn)慎。2012年3月，在國際燃油價(jià)格穩(wěn)定在600美元/t以上后，運(yùn)河管理局才再次實(shí)施費(fèi)率上漲3%的通行費(fèi)方案。同時(shí)，運(yùn)河管理局還針對(duì)南下和北上集裝箱船采取不對(duì)等甲板集裝箱層高附加費(fèi)率，即南下船舶維持2008年的費(fèi)率，北上船舶的第6層及以上甲板集裝箱層高附加費(fèi)率上漲2%（見表2）。這種不對(duì)等調(diào)漲運(yùn)河費(fèi)率的方式是運(yùn)河費(fèi)率調(diào)漲史上的第一次，或許這正是運(yùn)河管理局為防止船公司在東行航線上繞航好望角作出的應(yīng)對(duì)策略。

2013年5月，運(yùn)河管理局同樣采取有區(qū)別性的運(yùn)河費(fèi)率調(diào)漲策略：集裝箱船和滾裝船的運(yùn)河通行費(fèi)率提高約2%；油船、化學(xué)品船及散貨船的運(yùn)河通行費(fèi)率提高5%；其他船舶的運(yùn)河通行費(fèi)率提高3%。由此可見，船公司擇機(jī)繞航好望角是制約運(yùn)河費(fèi)率調(diào)漲的有效方法。

2.2 策略選擇的影響因素

（1）2013年5月，國際燃油價(jià)格趨高，運(yùn)河費(fèi)率上漲約2%，萬箱船過運(yùn)河的成本比費(fèi)率調(diào)漲前增加近1萬美元；相比之下，遠(yuǎn)東―西北歐航線船舶繞航好望角的成本增加更多。在此情況下，船公司應(yīng)當(dāng)選擇過運(yùn)河，同時(shí)密切關(guān)注燃油價(jià)格走勢，待其下跌至一定點(diǎn)位，可以采取加船減速的措施，并采取西行船舶過運(yùn)河、東行船舶繞航好望角的策略。

（2）船公司遠(yuǎn)東―西北歐航線船舶是否選擇過運(yùn)河除受燃油價(jià)格、船期影響外，還受索馬里海盜區(qū)的制約。船舶過運(yùn)河必然要經(jīng)過索馬里海盜區(qū)，對(duì)船公司形成一定潛在風(fēng)險(xiǎn)。目前大多數(shù)船公司均為旗下船舶購買了戰(zhàn)爭險(xiǎn)（保費(fèi)約20 000美元），若雇用武裝人員隨船護(hù)航，則費(fèi)用更高；而如果船公司選擇繞航好望角，則可以降低在這方面的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。

（3）運(yùn)河管理局在調(diào)漲費(fèi)率前會(huì)預(yù)先發(fā)出通知，以試探市場反應(yīng)。在此階段，船公司應(yīng)適時(shí)提出意見，給運(yùn)河管理局一定的壓力，使其在調(diào)漲費(fèi)率時(shí)有所顧慮；同時(shí)，船公司在必要或有條件時(shí)，可以采取繞航好望角的應(yīng)對(duì)策略。

（4）船公司可以適時(shí)在歐洲或西北歐航線推出運(yùn)河附加費(fèi)，并使之與運(yùn)河費(fèi)率聯(lián)動(dòng)，以便在運(yùn)河費(fèi)率上漲時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以緩解船公司應(yīng)對(duì)運(yùn)河費(fèi)用上漲的壓力。