任 璐

（長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430212）

1 全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)模式分析

當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大體分為四種類型：

（1）北美類型：汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)實力相近；（2）歐洲類型：汽車零部件產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)實力強(qiáng)大；（3）日韓類型：汽車產(chǎn)業(yè)比汽車零部件產(chǎn)業(yè)實力強(qiáng)大；（4）中俄類型：汽車零部件產(chǎn)業(yè)僅僅只是汽車產(chǎn)業(yè)附庸，依靠汽車廠生存。

1.1 以美國為代表的北美汽車零部件產(chǎn)業(yè)模式

美國汽車廠商與汽車零部件廠商的關(guān)系比較復(fù)雜，在歷史上曾經(jīng)歷過三次重大調(diào)整；第一次調(diào)整是在石油危機(jī)時期，當(dāng)時美國汽車因為耗油量大不受消費者喜愛，整個美國汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)，危機(jī)之下，原有的汽車廠商與汽車零部件廠商的關(guān)系發(fā)生了微妙的變化。原本汽車廠商與汽車零部件廠商相互獨立，平起平坐，并且都在各自領(lǐng)域形成寡頭壟斷，外部環(huán)境發(fā)生變化后，這種壟斷格局發(fā)生新的變化，汽車零部件廠商實力被削弱。第二次調(diào)整是在上世紀(jì)80年代中期，由于日本汽車產(chǎn)品的不斷入侵，美國汽車市場份額逐漸被日本汽車廠商蠶食。導(dǎo)致美國汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的第二次危機(jī)，危機(jī)之下，汽車廠商與汽車零部件廠商之間的關(guān)系發(fā)生了第二次調(diào)整。這次調(diào)整后，汽車整機(jī)廠還是三家，但是汽車汽車零部件廠卻被分化成幾十家，由這幾十家零部件各自自行設(shè)計汽車零部件，然后再參與三家整車廠的招標(biāo)，優(yōu)勝劣汰。在這種模式下，美國汽車零部件廠商實力被進(jìn)一步削弱。而整車廠實力則相對增強(qiáng)。然而汽車行業(yè)在美國早已是夕陽行業(yè)，到上世紀(jì)90年代，在日本和歐洲的汽車廠商的前后夾擊下，美國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步遭受重創(chuàng)。美國汽車廠商與汽車零部件廠商之間的關(guān)系進(jìn)一步調(diào)整。汽車公司進(jìn)行瘦身，汽車零部件公司則進(jìn)行合并重組。這一次，美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不再將業(yè)務(wù)范圍局限于三大汽車廠商，他們開始將目光瞄準(zhǔn)了世界，為全球各地的汽車產(chǎn)業(yè)供貨。比如德爾福公司，通過剝離資產(chǎn)、合并重組后實力大為增強(qiáng)，并逐漸發(fā)展成全球最大的汽車零部件公司。

1.2 以德國為代表的歐洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)模式

歐洲的汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與美國完全不同，汽車公司很多，光在德國就有奔馳、寶馬和大眾三家汽車公司。相比較而言，他們的規(guī)模都不如美國汽車公司大，但是數(shù)量眾多。這就為歐洲汽車零部件企業(yè)的發(fā)展壯大提供了絕佳的環(huán)境。德國的博世公司在同歐洲各個汽車公司的較量之中處于優(yōu)勢地位，在長期的發(fā)展壯大之后，博世公司的實力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他汽車公司。因而，在歐洲，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的實力要優(yōu)于汽車公司的實力。

1.3 以日本為代表的日韓汽車零部件產(chǎn)業(yè)模式

日本的汽車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的關(guān)系不同于歐美，日本的汽車企業(yè)比較多，汽車零部件企業(yè)更多。往往是汽車企業(yè)下一個單，然后汽車零部件企業(yè)相互之間進(jìn)行層層轉(zhuǎn)包，最后完成訂單。為了提升自身汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，日本車企往往在下零部件訂單時，向兩家零部件廠商同時訂貨。強(qiáng)化零部件廠商之間的競爭，以期提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量并壓低產(chǎn)品的價格。而日本零部件企業(yè)規(guī)模往往都不大，但是在各自擅長的領(lǐng)域都能做到精益求精，其產(chǎn)品質(zhì)量全球領(lǐng)先。日本的這種模式其實是一種金字塔結(jié)構(gòu)模式，塔頂是汽車廠商，在下面就是各種汽車零部件制造商。零部件廠商相互之間競爭激烈。這種合作機(jī)制促進(jìn)了汽車零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進(jìn)了整個汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.4 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析

我國汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與日本相似，不同的是我國的汽車整車廠比日本多得多，汽車零部件廠更是多如牛毛。汽車廠與汽車廠之間競爭激烈，汽車零部件企業(yè)之間競爭更是激烈。與此同時，我國大力吸引外國汽車巨頭落戶中國，與國有汽車公司成立合資公司，提出以市場換技術(shù)的口號。國有汽車公司依靠國家的好政策以及外國汽車巨頭的技術(shù)支持，各自割據(jù)一方。而我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在形成初期，就面臨合資汽車廠一家獨大的局面。生存艱難不言而喻。每年大批的汽車零部件企業(yè)成立，又有大批的汽車零部件企業(yè)消失。為了生存，大量汽車零部件企業(yè)不得不成為合資汽車廠的附庸。大量汽車零部件企業(yè)依靠合資汽車廠形成一個規(guī)模龐大的汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。如長三角地區(qū)汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，東北地區(qū)汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。這些產(chǎn)業(yè)集群在結(jié)構(gòu)上是一種金字塔式的結(jié)構(gòu)，合資廠依附于外國汽車巨頭，廣大的汽車零部件廠依附于合資廠。在這種金字塔結(jié)構(gòu)下，每年利潤的大部分被處于金字塔頂層的外國汽車巨頭卷走，他們再將這些利潤用于產(chǎn)品研發(fā)，實力更強(qiáng)。處于金字塔中間的國有大型汽車企業(yè)依靠國家的好政策也過得衣食無憂，并不愿意去冒風(fēng)險自主研發(fā)。處在金字塔低端的汽車零部件企業(yè)也僅僅只能做到打工糊口，根本就沒多少資金搞研發(fā)。好現(xiàn)象是有些汽車零部件企業(yè)從一開始就不依附于整車廠，走自主研發(fā)的道路，并在激烈的市場競爭中脫穎而出，如浙江的萬象集團(tuán)、福建的福耀玻璃。但這種企業(yè)還是太少了。

2 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

2.1 汽車零部件企業(yè)之間兼并重組，規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展趨勢

（1）兼并重組。時至今日，對于美國等發(fā)達(dá)國家來說，汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是處于其產(chǎn)品生命周期的衰退期，該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模并沒有擴(kuò)大，而是逐年萎縮。加之來自日本、德國的汽車及汽車零部件廠商的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同抵御外來挑戰(zhàn)者以成為美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)不得不做出的選擇。應(yīng)該看到，美國現(xiàn)在汽車每年的產(chǎn)銷量依然很大，市場需求巨大。美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然有廣大的發(fā)展空間，他們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低成本，增強(qiáng)競爭力，把目光放眼于全球汽車零部件市場。通過企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)生了幾家巨無霸型的汽車零部件企業(yè)，如德爾福公司，歐洲原本實力強(qiáng)勁的汽車零部件企業(yè)在新一輪競爭中脫穎而出，實力更加強(qiáng)勁了。日本也產(chǎn)生了一些規(guī)模特大的零部件公司，如電裝公司。

（2）汽車廠商對汽車零部件廠商的自然選擇。在全球化的大背景下，原本國內(nèi)汽車廠商與汽車零部件廠商之間的利益關(guān)系被打破。國內(nèi)汽車廠商的零部件采購開始立足于全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件廠商的零部件供應(yīng)業(yè)立足于全球汽車產(chǎn)業(yè)。隨著零部件供應(yīng)廠商的實力越來越強(qiáng)，汽車廠商更親睞與實力強(qiáng)大的汽車零部件廠商合作，并對汽車零部件廠商提出了更高的要求，比如要求更高的產(chǎn)量、更高的質(zhì)量，以及某些零部件的一攬子解決方案。

面對生存環(huán)境的變化，以及汽車生產(chǎn)商要求的提高，全球零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了劇變，一些小型的汽車零部件廠在新的游戲規(guī)則下，明顯表現(xiàn)出不適應(yīng)，走向了慘遭淘汰的命運。而一些原本實力強(qiáng)勁、有自己核心技術(shù)的汽車零部件廠商則抓住歷史機(jī)遇，不斷的做大做強(qiáng)。優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律在汽車零部件產(chǎn)業(yè)里體現(xiàn)得尤其明顯。

（3）汽車零部件生產(chǎn)高度集中。在全球化大背景下，汽車零部件生產(chǎn)商的發(fā)展空間更廣闊了，以往汽車零部件廠商只能生產(chǎn)汽車?yán)锸褂玫囊粌蓚€零部件，隨著自身實力的加強(qiáng)，大型的汽車零部件生產(chǎn)商現(xiàn)在可以提出一攬子解決方案。如德國的博世公司，該公司研發(fā)出的燃油噴射技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，優(yōu)于許多汽車整車廠的燃油噴射技術(shù)，因而該公司在全球范圍內(nèi)為多家汽車整車廠供給燃油噴射系統(tǒng)的核心零部件，并且該公司還能進(jìn)一步指導(dǎo)汽車公司今后的發(fā)展方向。

2.2 全球采購、系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨正在成為潮流

經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不可避免，在全球化的激烈競爭中，汽車制造商不得不采取各種辦法降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力，具體方法就是逐步剝離產(chǎn)品附加值低的產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)向外包。選擇優(yōu)秀的零部件制造商作為供貨對象。

（1）產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)集成化。一輛汽車由許多零部件組成，而這些零部件之間的關(guān)系并不是雜亂無章的，而是系統(tǒng)的，有規(guī)律的。汽車發(fā)動機(jī)可以分為兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)。每一個機(jī)構(gòu)，每一個系統(tǒng)都是可以集成到一起的，整車廠原本采購許多分散的零部件，完了回來自己進(jìn)行組裝設(shè)計，目前，大多數(shù)整車廠已把這項工作轉(zhuǎn)給零部件廠商去做。這樣做對整車廠來講，既可以減少工作量，又可以提升產(chǎn)品品質(zhì)。當(dāng)然，這也對零部件廠商提出了更高的要求。

（2）供貨模塊化。在汽車整車廠將汽車零部件分包給汽車零部件企業(yè)后，汽車零部件企業(yè)承擔(dān)了大量的工作任務(wù)，為了提高工作效率和良品率，汽車零部件企業(yè)開始將幾個有不同功能的零部件集成在一起，形成一個模塊化的產(chǎn)品。如汽油發(fā)動機(jī)中現(xiàn)在廣泛使用的點火模塊，在原本的汽車點火系統(tǒng)中，包含有ECU、點火控制器、高壓線圈和火花塞等組件。現(xiàn)在，汽車零部件廠商直接把點火控制器和高壓線圈集成到一起，形成點火模塊。模塊化的應(yīng)用，極大的提高了工作效率和產(chǎn)品性能。

系統(tǒng)集成和模塊化供應(yīng)的模式改變了行業(yè)游戲規(guī)則，整車廠研發(fā)規(guī)?？s小，將主要精力放在提升汽車整車性能上來。汽車零部件廠實力增強(qiáng)，有更多的資金用于研發(fā)系統(tǒng)集成模塊，從而使各個集成模塊的功能不斷增強(qiáng)，品質(zhì)不斷提高。在整車廠和汽車零部件廠雙方的共同努力下，汽車品質(zhì)和性能得到提升。

2.3 零部件產(chǎn)品向高附加值和高新技術(shù)發(fā)展

只有提高了產(chǎn)品附加值，企業(yè)才能獲取更高的利潤。當(dāng)前汽車零部件企業(yè)不斷的加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，削減生產(chǎn)成本。如塑料進(jìn)氣歧管，過去汽車零部件廠商生產(chǎn)進(jìn)氣歧管主要用球墨鑄鐵。而現(xiàn)在對塑料材料進(jìn)行研發(fā)后，發(fā)現(xiàn)新型塑料可以完全取代鑄鐵材料的進(jìn)氣歧管。

（1）電子產(chǎn)品是技術(shù)發(fā)展的重點。電子技術(shù)在汽車?yán)锩娴膽?yīng)用更能提升產(chǎn)品附加值。當(dāng)今汽車?yán)锩婧兄T多機(jī)電一體化工程，如電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)、ASR系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)、ABC系統(tǒng)、EBD系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等。隨著這些機(jī)電一體化產(chǎn)品的陸續(xù)使用，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比重已經(jīng)達(dá)到30%以上了。截止2012年底中國的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的新車裝車率為95%，驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）的新車裝車率為80%。諸多新型電子技術(shù)在汽車上的使用，提升了汽車的整車性能，讓顧客操作起來更舒適、更安全。與此同時，一些非汽車行業(yè)電子公司也將進(jìn)入汽車領(lǐng)域，據(jù)稱，蘋果公司在繼成功開發(fā)了IPOD、IPHONE、IPAD、ITV 之后，現(xiàn)在已經(jīng)將目光聚焦于汽車之上，也許在不遠(yuǎn)的將來我們能夠看見ICAR。

（2）塑料類制品不斷增加。隨著塑料領(lǐng)域的創(chuàng)新不斷出現(xiàn)。用塑料材料替代鋼鐵零件成為可能。一些工程塑料已經(jīng)能夠在汽車中的某些部位大量使用，這些部位通常對力學(xué)性能、耐熱性要求不高。比如說進(jìn)氣歧管、保險杠阻流板、內(nèi)飾板、油箱等部件?，F(xiàn)在正在開發(fā)之中的還有塑料汽缸體、塑料車身骨架等，也許，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在不遠(yuǎn)的未來我們可以看見廉價質(zhì)優(yōu)的塑料汽車。因為塑料的一次加工成型特點太吸引人了。