否能夠跟現(xiàn)有的整車(chē)廠建立長(zhǎng)期合作關(guān)系上。成也由鋰，敗也由鋰2022年的有色金屬行業(yè)，可謂是“有鋰走遍天下，無(wú)鋰寸步難行”。在超預(yù)期的新能源汽車(chē)消費(fèi)量刺激下，作為動(dòng)力電池包核心原材料的碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格用一飛沖天來(lái)形容都有些保守，長(zhǎng)期價(jià)格維持在每噸S萬(wàn)元的碳酸鋰，價(jià)格最高的時(shí)候接近60萬(wàn)元。鋰電池回收也是從這個(gè)時(shí)刻開(kāi)始成為市場(chǎng)挖掘的熱點(diǎn)，當(dāng)然還有鋰電池的替代者——鈉離子電池。飄風(fēng)不終朝，驟雨不終日。下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速的放緩扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)對(duì)鋰需求的預(yù)期，

加深，并逐步與整車(chē)廠進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)。公司深耕汽車(chē)內(nèi)飾件領(lǐng)域多年，以中高端汽車(chē)簇絨地毯產(chǎn)品為發(fā)展支點(diǎn)和核心，并向上游BCF紗線(xiàn)材料及下游汽車(chē)腳墊總成產(chǎn)品縱向延伸發(fā)展，實(shí)現(xiàn)上下游資源聯(lián)動(dòng)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢(shì)。一方面，BCF紗線(xiàn)為簇絨地毯的主要原材料，其纖度、斷裂強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率、總卷曲率、干熱收縮率、回潮率等方面影響簇絨地毯的質(zhì)量、性能和生產(chǎn)穩(wěn)定性，公司向上游原材料端延伸，實(shí)現(xiàn)BCF紗線(xiàn)自產(chǎn)自用能夠從材料端把控質(zhì)量、進(jìn)行性能改善，進(jìn)而提高汽車(chē)地毯產(chǎn)品質(zhì)量和

在結(jié)果上，就是整車(chē)廠即使把軟件提到了企業(yè)戰(zhàn)略的高度，在關(guān)鍵控制點(diǎn)還是會(huì)出現(xiàn)戰(zhàn)略不清、組織分工不明的情況，使得整個(gè)組織在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)相關(guān)的領(lǐng)域里決策失效。因此，源自科技行業(yè)的敏捷開(kāi)發(fā)模式逐漸被初創(chuàng)車(chē)企采用，并逐漸普及到全行業(yè)——對(duì)軟件架構(gòu)進(jìn)行模塊化分解，形成標(biāo)準(zhǔn)化、即插即用的組件，以適應(yīng)軟件產(chǎn)品的快速迭代，并達(dá)到節(jié)省開(kāi)發(fā)成本、提高開(kāi)發(fā)效率的目的。與此相對(duì)應(yīng)的，車(chē)企在組織與流程、資源與能力、心態(tài)與文化方面都需要做出調(diào)整。我們認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企面向軟件的

嘗試自營(yíng)模式，整車(chē)廠通過(guò)自建后市場(chǎng)服務(wù)渠道來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)車(chē)的維修需求、充換電的需求以及對(duì)三電系統(tǒng)的維修保養(yǎng)。對(duì)于自營(yíng)渠道與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道之間的選擇成為了新能源汽車(chē)整車(chē)廠必須面對(duì)的問(wèn)題。在汽車(chē)后市場(chǎng)的研究中，何太碧等[2]依據(jù)汽車(chē)后市場(chǎng)的基本特點(diǎn)，經(jīng)實(shí)證分析得到影響汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的主要因素有環(huán)境資源、服務(wù)能力以及企業(yè)。王利等[3]利用解釋結(jié)構(gòu)模型進(jìn)一步研究了從外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)以及消費(fèi)者四個(gè)層面提取到的14個(gè)影響汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈整合的因素，并給汽車(chē)后市

的重要產(chǎn)品。在整車(chē)廠生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用智能制造技術(shù)，提升了汽車(chē)自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)的先進(jìn)性，有助于提升我國(guó)汽車(chē)制造生產(chǎn)質(zhì)量與效率。智能制造技術(shù)利用相關(guān)技術(shù)手段和設(shè)備替代人工操作，減輕了整車(chē)廠生產(chǎn)技術(shù)人員的工作壓力，顯著提升了整車(chē)廠的制造生產(chǎn)效率。因此，研究分析整車(chē)廠智能制造過(guò)程非常重要。1 整車(chē)廠智能制造的基本概述1.1 智能制造的基本特征智能制造是現(xiàn)代新型信息化技術(shù)，在整車(chē)廠管理、制造生產(chǎn)和服務(wù)中均有廣泛應(yīng)用。智能制造能夠自動(dòng)完成制造期間的所需操作，并且能夠智能、

對(duì)中國(guó)自主品牌整車(chē)廠而言，上述兩點(diǎn)導(dǎo)致公司在新車(chē)型的開(kāi)發(fā)速度方面具有一定優(yōu)勢(shì)，從而幫助整車(chē)廠商在開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)快速搶占市場(chǎng)先機(jī)。一款新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，整車(chē)廠有時(shí)候很難區(qū)分是發(fā)動(dòng)機(jī)本體的問(wèn)題還是電子控制系統(tǒng)的問(wèn)題，如果EMS廠商要求整車(chē)廠首先排除發(fā)動(dòng)機(jī)本體的問(wèn)題將會(huì)大大增加整車(chē)廠的工作量和工作難度。公司利用研發(fā)部門(mén)參與客戶(hù)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，可以在整車(chē)廠沒(méi)有或無(wú)法排除發(fā)動(dòng)機(jī)本體故障的情況下，去診斷故障是否為EMS方面存在的問(wèn)題所致，甚至可以幫助整車(chē)廠去確定發(fā)動(dòng)機(jī)

公司具備產(chǎn)品與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā)能力，并已在核心技術(shù)領(lǐng)域形成多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。神通科技主要作為一級(jí)配套商面向上汽通用等知名整車(chē)廠，配套車(chē)型覆蓋了從熱銷(xiāo)乘用車(chē)到中高檔主流車(chē)型，現(xiàn)已形成較高的市場(chǎng)占有率和品牌影響力。近日，神通科技首次公開(kāi)發(fā)行新股，并于1月20日在上交所主板上市。此次IPO神通科技共計(jì)發(fā)行8000萬(wàn)股，發(fā)行價(jià)5.89元。募集資金擬用于“汽車(chē)內(nèi)外飾件擴(kuò)產(chǎn)”等項(xiàng)目。上市當(dāng)天，神通科技股票開(kāi)盤(pán)價(jià)7.07元，收盤(pán)價(jià)8.48元，當(dāng)日漲幅達(dá)43.97

機(jī)構(gòu)上的時(shí)候，整車(chē)廠對(duì)于汽車(chē)技術(shù)上的投入大多還是集中于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)的開(kāi)發(fā)、標(biāo)定和測(cè)試。大多數(shù)汽車(chē)電子零部件作為非關(guān)鍵零部件往往依賴(lài)零部件供應(yīng)商進(jìn)行開(kāi)發(fā)，整車(chē)廠在零部件軟硬件開(kāi)發(fā)參與度不高，軟件開(kāi)發(fā)水平較低。2 整車(chē)廠開(kāi)發(fā)應(yīng)用層軟件的開(kāi)發(fā)模式整車(chē)廠在的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的精力主要集中在應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā)上，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)主導(dǎo)其他軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程。為了方便應(yīng)用層軟件的移植，通常采用一些成熟的汽車(chē)電子軟件架構(gòu)，其中OSEK標(biāo)準(zhǔn)作為廣泛應(yīng)用的汽車(chē)電子軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常在這種

長(zhǎng)期與眾多主流整車(chē)廠和零部件一級(jí)供應(yīng)商合作，經(jīng)過(guò)多年的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，公司在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量及后續(xù)服務(wù)等方面已形成良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)美譽(yù)度，并與下游客戶(hù)形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司現(xiàn)已發(fā)展成為上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、上汽大眾、吉利控股、廣汽集團(tuán)、奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)公司、長(zhǎng)城汽車(chē)等知名整車(chē)廠的一級(jí)供應(yīng)商以及延峰汽車(chē)飾件、佛吉亞、李爾、恩坦華等國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)零部件企業(yè)的合格供應(yīng)商。為壓縮市場(chǎng)服務(wù)半徑、提高客戶(hù)影響能力，及時(shí)跟進(jìn)生產(chǎn)需求并最大限

M導(dǎo)航AGC在整車(chē)廠應(yīng)用如何克服壁壘，是否適用于整車(chē)廠復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，除了新穎“黑科技”的既視感它還能給我們汽車(chē)整車(chē)廠帶來(lái)什么直接的、潛在的收益，都顯得具備著研究?jī)r(jià)值。1 SLAM技術(shù)1.1 概述什么是SLAM，大部分人只知道它是一種新的導(dǎo)航技術(shù)，但并不清楚它的具體含義。它的英文名稱(chēng)是Simultaneous Localization And Mapping ，中文名稱(chēng) “同步定位及建圖” 。SLAM技術(shù)主要包含了同步定位和建圖兩個(gè)環(huán)節(jié)，事實(shí)上是先在自身位

，并著重介紹了整車(chē)廠對(duì)一體式TAC在技術(shù)和功能上進(jìn)行的創(chuàng)新。1 TAC的介紹TAC，又稱(chēng)為主模型檢具或綜合匹配檢具。北美通用稱(chēng)之為T(mén)otal Assembly Checking Fixture(TAC)，歐洲稱(chēng)之為Cubing。TAC是一種完全按照車(chē)身/外飾零件數(shù)模，利用機(jī)械切削加工制造裝配，用于檢測(cè)外飾的“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身”和“標(biāo)準(zhǔn)零件”的工具。TAC的目的是為了最大限度地模擬“標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身”和“標(biāo)準(zhǔn)零件”。TAC是分析整車(chē)尺寸復(fù)雜匹配問(wèn)題的有效分析工具。針對(duì)尺寸匹

博弈尤為突出：整車(chē)廠逐漸采用定制化生產(chǎn)的模式，給汽車(chē)供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃的制定帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)[1]；由于整車(chē)廠需求具有隨機(jī)性，下游企業(yè)必須儲(chǔ)備庫(kù)存來(lái)保證避免缺貨的發(fā)生，庫(kù)存管理難度大；就外部因素而言，海運(yùn)、航空、公路運(yùn)輸周期的不確定性，交通限行政策和天氣都是影響生產(chǎn)計(jì)劃制定和交付的重要因素。企業(yè)需要不斷改進(jìn)自身的生產(chǎn)計(jì)劃編制方法來(lái)提升供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力。二、生產(chǎn)計(jì)劃（一）內(nèi)涵中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈正面臨新契機(jī)與新調(diào)整，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使整車(chē)廠不斷加深與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴

世界各地的優(yōu)秀整車(chē)廠，零部件供應(yīng)商和采購(gòu)商。作為國(guó)內(nèi)眾多知名整車(chē)廠冷卻系統(tǒng)配套供應(yīng)商，蘇州驛力科技攜帶其最新的電機(jī)冷卻系統(tǒng)ATS、BLDC電風(fēng)扇、水泵及配件參加了該次展會(huì)，并以其創(chuàng)新性的產(chǎn)品和技術(shù)受到眾多觀眾的好評(píng)，其中大眾、巴西比亞迪、沃爾沃等著名整車(chē)廠均對(duì)驛力的產(chǎn)品表示出極大的興趣。驛力科技憑借其高端技術(shù)進(jìn)入拉丁美洲市場(chǎng)，其反響令人振奮，期待在不遠(yuǎn)的未來(lái)，驛力科技能夠攜手巴西整車(chē)廠，為南美新能源車(chē)輛的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

下降，將首先給整車(chē)廠帶來(lái)災(zāi)難。為什么？因?yàn)槲磥?lái)的車(chē)輛買(mǎi)家將高度集中，可能大車(chē)主會(huì)擁有幾千、幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)輛車(chē)，供所有人擺渡使用。當(dāng)車(chē)主分散的時(shí)候，整車(chē)廠可以通過(guò)賣(mài)給不同的人來(lái)議價(jià)，擁有談判主動(dòng)性。當(dāng)車(chē)主變得集中，他們反向挾制車(chē)廠的可能性就提高了。最后的結(jié)局是什么？整車(chē)廠的數(shù)量會(huì)大幅度下降。在北美市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)，我猜可能只會(huì)留下兩三家。同時(shí)，整車(chē)廠的產(chǎn)品也會(huì)大幅度減少。原來(lái)，每個(gè)車(chē)廠會(huì)推出各類(lèi)不同的品牌，但未來(lái)的主要車(chē)主們就不再需要這么多類(lèi)型，可能只需要低檔

輛汽車(chē)，這樣對(duì)整車(chē)廠將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。當(dāng)1個(gè)大車(chē)主就能包攬某個(gè)整車(chē)廠的下游端時(shí)，不完全的市場(chǎng)化就會(huì)對(duì)產(chǎn)品的出廠價(jià)格及品類(lèi)有所影響，最后的結(jié)果是整車(chē)廠的數(shù)量大幅度減少，整車(chē)廠的SKU也會(huì)大幅度降低。如今整車(chē)廠是行業(yè)的霸主，占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，比渠道商還牛，但未來(lái)整車(chē)廠或?qū)S為配角。當(dāng)汽車(chē)保有量見(jiàn)頂之后，產(chǎn)銷(xiāo)量會(huì)逐年下降，因?yàn)樯鐣?huì)不需要那么多車(chē)了。這對(duì)社會(huì)是好的，資源不會(huì)被浪費(fèi)，但汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈很多企業(yè)都將面臨行業(yè)的枯萎。如保險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中60%～70%是車(chē)險(xiǎn)

大型國(guó)際車(chē)展是整車(chē)廠秀肌肉的最佳場(chǎng)合。但其實(shí)這個(gè)舞臺(tái)并非只屬于汽車(chē)品牌，這個(gè)舞臺(tái)同樣是眾多輪胎企業(yè)展示實(shí)力的舞臺(tái)，而這種實(shí)力不僅僅體現(xiàn)在各品牌的展臺(tái)上，同時(shí)還體現(xiàn)在整車(chē)廠的展車(chē)上，因?yàn)橥ㄟ^(guò)展車(chē)的適配輪胎，就可知道哪個(gè)品牌實(shí)力更強(qiáng)了。在今年的上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，筆者就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)備受廠商青睞的輪胎品牌——瑪吉斯輪胎。需要說(shuō)明的是，選擇瑪吉斯輪胎進(jìn)行原廠配套的整車(chē)廠并不僅僅是近幾年崛起速度很快的國(guó)產(chǎn)自主品牌，包括很多的合資品牌車(chē)型，例如雪佛蘭的科沃茲和創(chuàng)酷

電池廠與下游的整車(chē)廠通過(guò)合資公司的方式綁定更加緊密，二是技術(shù)變革加快；三是產(chǎn)能整體過(guò)剩，但高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺。電機(jī)電控方面，這個(gè)環(huán)節(jié)市場(chǎng)空間不小，但由于技術(shù)壁壘低，第三方電機(jī)廠和電控廠本身議價(jià)能力偏低。過(guò)去是整車(chē)廠把持的格局，2019年可能還會(huì)延續(xù)這種趨勢(shì)。整體而言，2019年中游的投資邏輯就是競(jìng)爭(zhēng)格局，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者消失。鋰電廠目前的格局最好，電機(jī)電控格局向整車(chē)廠集中，獨(dú)立第三方難有大機(jī)會(huì)。盈利存改善預(yù)期站在去年的時(shí)點(diǎn)來(lái)談電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其盈利能力從上游向下

速為6.6%，整車(chē)廠和零部件分別是5.8%和5.7%，而經(jīng)銷(xiāo)商是16%，經(jīng)銷(xiāo)商近年?duì)I收增速相對(duì)較穩(wěn)定及波動(dòng)較少。整車(chē)廠和零部件營(yíng)收增速大概3-4年為一個(gè)小周期，18年接近底部水平，部分公布了19年一季度業(yè)績(jī)的整車(chē)廠營(yíng)收增速為負(fù)，銷(xiāo)量仍未好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)情況或延續(xù)至二季度。18年行業(yè)凈利潤(rùn)增速為負(fù)數(shù)，整車(chē)廠增速為-15%，零部件和經(jīng)銷(xiāo)商分別是-0.4%和-4.2%，部分一季度業(yè)績(jī)壓力仍較大，預(yù)計(jì)底部或在年中形成，參考過(guò)去在增速底部后整車(chē)廠和經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)恢復(fù)，預(yù)計(jì)或在

鎖定上下家：與整車(chē)廠簽署各種合資、戰(zhàn)略合作及長(zhǎng)期供貨協(xié)議;與鈷供應(yīng)商格林美建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，而格林美則鎖定了原始鈷供應(yīng)商嘉能可未來(lái)5萬(wàn)噸+產(chǎn)能，相當(dāng)于全球鈷產(chǎn)量一半。如此，一條供應(yīng)/價(jià)值鏈清晰可見(jiàn)。正如股權(quán)比反映出來(lái)的事實(shí)，寧德時(shí)代的“話(huà)事權(quán)”在變大。在燃油車(chē)時(shí)代，還從未見(jiàn)過(guò)哪一個(gè)一級(jí)供應(yīng)商以自己為核心組建供應(yīng)鏈，即便零部件全球最大的巨頭博世也做不到這一點(diǎn)。這個(gè)“節(jié)點(diǎn)”角色通常屬于整車(chē)廠。怎么就寡頭了原因似乎很簡(jiǎn)單，和新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)如過(guò)江之鯽相比，如今的規(guī)

動(dòng)力電池巨頭與整車(chē)廠完成了兩次“聯(lián)姻”。2019年2月25日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，公司與北汽新能源、北京普萊德新能源電池科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。在戰(zhàn)略合作期間，寧德時(shí)代和普萊德對(duì)向北汽新能源供應(yīng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，每年給予最大誠(chéng)意的優(yōu)惠價(jià)格。此外，為提升北汽新能源車(chē)型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將在新型動(dòng)力電池包方面開(kāi)展深入合作。兩天后，2月27日，寧德時(shí)代又與中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司合資成立了一家動(dòng)力電池公司。該合資公司

，我國(guó)的乘用車(chē)整車(chē)廠均在大力發(fā)展質(zhì)量管理，實(shí)施質(zhì)量管理的企業(yè)占比日益增長(zhǎng)，在一定程度上提高質(zhì)量管理水平的同時(shí)，也為整車(chē)廠創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間[1]。然而，由于對(duì)質(zhì)量管理評(píng)價(jià)相關(guān)理論的研究和實(shí)踐工作還不多，我國(guó)乘用車(chē)整車(chē)廠仍然處于對(duì)國(guó)外前沿理論的吸收階段和自我實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累分析階段，特別是對(duì)于整車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的研究仍然處于不完備狀態(tài)[2]。由于乘用車(chē)整車(chē)廠質(zhì)量管理評(píng)價(jià)的影響因素包括組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度、行業(yè)因素、社會(huì)監(jiān)督能力及其他因素等，涉及范圍較廣[3]

的發(fā)展，中國(guó)的整車(chē)廠們開(kāi)始更注重于自主研發(fā)，尤其針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。一些整車(chē)廠開(kāi)始量產(chǎn)自主研發(fā)的DCT和混合動(dòng)力系統(tǒng)。一方面，中國(guó)變速箱制造商正努力加強(qiáng)自主研發(fā)；另一方面，愛(ài)信等國(guó)際變速箱制造商與廣汽或吉利等重要的中國(guó)整車(chē)廠簽訂大型合同。市場(chǎng)在不斷發(fā)展，并且競(jìng)爭(zhēng)激烈：根據(jù)政府的相關(guān)規(guī)劃，整車(chē)廠必須在2018年生產(chǎn)約8%的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)。中國(guó)的遠(yuǎn)大目標(biāo)：到2020年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)保有量。國(guó)內(nèi)及國(guó)際的整車(chē)廠們都加大了對(duì)研發(fā)的投入。自201

者，以至于任何整車(chē)廠的換電方案，都是對(duì)充電模式的補(bǔ)充，而且受到投資方和潛在消費(fèi)者強(qiáng)烈質(zhì)疑。最早一批電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者帶著固化的燃油車(chē)體驗(yàn)，成為廠商和基礎(chǔ)設(shè)施配套商眼中難伺候的大爺。換電模式曾作為克服里程和充電時(shí)間焦慮的法寶，被拎出來(lái)努力推介。換電3分鐘，和加油時(shí)間差不多，比充電快多了（快速充電也得半小時(shí)起，而且以犧牲電池壽命為代價(jià)）。電池搞租賃制，降低用戶(hù)初始購(gòu)車(chē)成本，蔚來(lái)在ES8發(fā)布會(huì)上承諾的電池租賃+換電方案，車(chē)價(jià)少10萬(wàn)元（-20%）。如果換電站的電池富裕

得越來(lái)越敏感的整車(chē)廠，正在設(shè)法保證特定金屬的供應(yīng)，這就是鈷。車(chē)廠的危機(jī)感從哪來(lái)是哪一個(gè)整車(chē)企業(yè)最早覺(jué)察形勢(shì)的變化呢？無(wú)從知曉，可以確定的是，試圖這么做的整車(chē)廠變得越來(lái)越多，只要它們有制造電動(dòng)車(chē)或者混動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期生產(chǎn)規(guī)劃，就會(huì)發(fā)現(xiàn)鈷這個(gè)玩意有必要確保供應(yīng)。在汽車(chē)動(dòng)力電池中，鈷通常是制造正極的材料，但也不是絕對(duì)不可缺少的。磷酸鐵鋰就回避使用鈷，而三元電池則恰好相反。很不幸，大多數(shù)整車(chē)廠對(duì)電池技術(shù)路線(xiàn)的選擇，意味著它們也形成了對(duì)鈷的剛性依賴(lài)。全球鈷需求在2017年

其中，32%的整車(chē)廠和25%的技術(shù)供應(yīng)商認(rèn)為，汽車(chē)數(shù)據(jù)貨幣化進(jìn)程的最大挑戰(zhàn)在于組織模式創(chuàng)新。而這種創(chuàng)新不僅是指在企業(yè)內(nèi)部——包括整車(chē)廠、技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等——發(fā)展形成專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)部門(mén)機(jī)構(gòu)，更重要的是，數(shù)據(jù)價(jià)值鏈中的多個(gè)主體能各司其職、各展所長(zhǎng)，共同形成互補(bǔ)、完善的合作協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)壯大規(guī)模。可是，這種合作模式的最大難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)歸屬。以適配于輔助駕駛功能的動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)為例，這類(lèi)用于導(dǎo)航的地圖數(shù)據(jù)散布于車(chē)企、地圖提供商、交管部門(mén)等各個(gè)主體。按照

技術(shù)加速影響，整車(chē)廠電氣化勢(shì)頭強(qiáng)勁。羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇認(rèn)為：“傳統(tǒng)車(chē)企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難，但新勢(shì)力企業(yè)里跑出個(gè)兩三家來(lái)，也完全不是問(wèn)題，但競(jìng)爭(zhēng)肯定非常劇烈?！备鶕?jù)自身優(yōu)勢(shì)定位的差異，不同類(lèi)型整車(chē)廠對(duì)于MADE（移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)、新能源）的切入策略不同，領(lǐng)先的整車(chē)廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。具體而言，國(guó)際領(lǐng)先的整車(chē)廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，并且擁有強(qiáng)大的品牌力，其共享出行依托品牌背書(shū)崛起迅速，而在其

大眾首個(gè)新能源整車(chē)廠，2020年建成投產(chǎn)后，保守估計(jì)產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，未來(lái)也將生產(chǎn)奧迪品牌汽車(chē)。據(jù)介紹，新工廠總投資170億元，總建筑面積約61萬(wàn)平方米，具備沖壓、車(chē)身、油漆、總裝和電池裝配車(chē)間，以及高架立體倉(cāng)庫(kù)、試車(chē)道等功能分區(qū)，是一座集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體的現(xiàn)代化綠色標(biāo)桿工廠。未來(lái)，將在專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)打造的MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)，采用基于工業(yè)4.0的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，大幅提升自動(dòng)化率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。新工廠采用了27項(xiàng)環(huán)保、節(jié)能技術(shù)，在能源、水、二氧化

9日，聯(lián)合卡車(chē)整車(chē)廠2017年度年終總結(jié)表彰大會(huì)暨2018年生產(chǎn)動(dòng)員會(huì)在總裝車(chē)間下線(xiàn)點(diǎn)隆重舉行。聯(lián)合卡車(chē)總經(jīng)理助理張永峰，整車(chē)廠廠長(zhǎng)李占文，各車(chē)間主任、各科室主管及員工共計(jì)170余人共聚盛會(huì)。聯(lián)合卡車(chē)整車(chē)廠廠長(zhǎng)李占文發(fā)表開(kāi)場(chǎng)致辭。他首先就聯(lián)合卡車(chē)生產(chǎn)的交期、質(zhì)量、設(shè)備、成本等方面工作進(jìn)行了匯報(bào)，并指出，在聯(lián)合卡車(chē)全體員工的不懈努力下，聯(lián)合卡車(chē)2017年年度生產(chǎn)、銷(xiāo)售目標(biāo)順利達(dá)成。2018年的目標(biāo)是確保12 000輛，挑戰(zhàn)13 500輛。聯(lián)合卡車(chē)總經(jīng)理助理張

這個(gè)聯(lián)盟中，有整車(chē)廠，有Tier1供應(yīng)商（即一級(jí)供應(yīng)商，給整車(chē)廠直接供貨），有芯片和解決方案供應(yīng)商英特爾和Mobileye。英特爾和Mobileye提供環(huán)境感知、自動(dòng)駕駛的算法軟件和硬件加速芯片， Tier1供應(yīng)商大陸和德?tīng)柛Ｘ?fù)責(zé)控制器和底層軟件的開(kāi)發(fā)，以及部分系統(tǒng)集成工作，確保產(chǎn)品符合汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)）。寶馬和FCA等整車(chē)廠提供實(shí)驗(yàn)車(chē)輛，因?yàn)閷?shí)路測(cè)試對(duì)于驗(yàn)證自動(dòng)駕駛技術(shù)非常重要，所有的合作伙伴也都會(huì)共同參與到車(chē)輛測(cè)試和標(biāo)定的環(huán)節(jié)中

隊(duì)最初采用汽車(chē)整車(chē)廠模型進(jìn)行仿真，該模型的仿真結(jié)果與實(shí)車(chē)測(cè)試結(jié)果存在誤差，且多項(xiàng)指標(biāo)的誤差高于10%。因此，需要改進(jìn)汽車(chē)整車(chē)廠模型，并對(duì)改進(jìn)后的汽車(chē)模型進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)汽車(chē)整車(chē)廠模型進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，分別對(duì)駕駛員比例積分（PI）控制器和汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行分析。分析時(shí)，主要考慮內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)程。分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員PI控制器在執(zhí)行制動(dòng)操作時(shí)并不能保證汽車(chē)完全停止。此外，駕駛員PI控制器在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板切換時(shí)，速度太快，與實(shí)際不相符。因此，通過(guò)在整車(chē)廠模型中增加

行軟件開(kāi)發(fā)，而整車(chē)廠對(duì)軟件的實(shí)質(zhì)性管控非常缺乏，因此建立零部件軟件管控體系勢(shì)在必行。文章通過(guò)對(duì)某車(chē)型在研發(fā)階段采用了實(shí)質(zhì)性的軟件管控措施和制定相應(yīng)的軟件測(cè)試指標(biāo)和規(guī)范，取得了軟件質(zhì)量明顯提升的效果進(jìn)行研究，提出一套適合目前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程管控的軟件體系。研究表明，零部件軟件管控體系的建立有利于整車(chē)研發(fā)前期爆發(fā)大量問(wèn)題并提前解決，并對(duì)后期整車(chē)軟件升級(jí)更新起到了很好的促進(jìn)作用。CMMI體系；ASPICE體系；軟件測(cè)試指標(biāo)；軟件升級(jí)CLC NO.: U4

現(xiàn)在在給國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠，如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)SUV領(lǐng)先的企業(yè)，我們?cè)诮o它做這方面的探討。從工業(yè)角度來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)是智能制造的核心。企業(yè)如何應(yīng)用大數(shù)據(jù)。大概有五個(gè)方面：幫企業(yè)了解用戶(hù)，鎖定用戶(hù)群體，幫企業(yè)鎖定資源，幫企業(yè)做好規(guī)劃生產(chǎn)，幫企業(yè)做好運(yùn)營(yíng)、做好服務(wù)。這五方面在大數(shù)據(jù)的一些概念上不陌生，但它的研發(fā)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部管理、服務(wù)側(cè)，可能都有各種各樣的一些大數(shù)據(jù)需求，從整體上應(yīng)該怎么去做，他們不是很清楚。對(duì)于單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以銷(xiāo)售側(cè)怎么去做也不是很清楚。我們以企業(yè)最了解用戶(hù)這個(gè)

珍摘要：本文以整車(chē)廠的污水處理站設(shè)計(jì)和新建入手，針對(duì)整車(chē)廠生產(chǎn)廢水來(lái)源廣、種類(lèi)多、污染物濃度高、水量不穩(wěn)定、生活污水比例小、可生化性差等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一級(jí)物化處理+二級(jí)生化處理+三級(jí)深度處理的工藝，可將生產(chǎn)廢水和生活污水處理達(dá)到中水回用標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約水耗減少排放，建立綠色環(huán)保型企業(yè)。關(guān)鍵詞：整車(chē)廠；污水處理；物化+生化+深度一、項(xiàng)目概況整車(chē)廠有沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間四大車(chē)間，以及辦公樓、食堂、淋浴間等配套設(shè)施。生產(chǎn)廢水來(lái)源主要是涂裝車(chē)間的電泳廢水

新技術(shù)聯(lián)盟。與整車(chē)廠的并購(gòu)不同，大家對(duì)供應(yīng)商之間的“聯(lián)合”仍然感到新鮮。在扁平化采購(gòu)盛行的今天，整車(chē)廠剝離了各自的零部件部門(mén)，分別向各個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)，甚至越過(guò)一級(jí)供應(yīng)商，直接與二級(jí)供應(yīng)商接洽。這種情況下，一級(jí)供應(yīng)商更加傾向于向整車(chē)廠提供“打包產(chǎn)品”——將車(chē)載裝備和獨(dú)立配件整合成“系統(tǒng)”，迫使整車(chē)廠在技術(shù)上更加依賴(lài)供應(yīng)商。采埃孚也未能免俗。采埃孚正在研究“集成化安全系統(tǒng)”，甚至“未來(lái)座艙系統(tǒng)”，以符合座艙智能化的大趨勢(shì)。不用說(shuō)，該背景下，一體化主被動(dòng)安全套件是

說(shuō)明。關(guān)鍵詞：整車(chē)廠；輔具；總裝；涂裝1 生產(chǎn)輔具的應(yīng)用汽車(chē)在安裝過(guò)程中，為了能方便員工操作，提高生產(chǎn)節(jié)拍，保證裝配質(zhì)量，故一些工位的裝配內(nèi)容，在裝配過(guò)程中需要用到裝配輔具來(lái)輔助或者保證裝配的完整。一個(gè)輔具設(shè)計(jì)的是否合理、安裝過(guò)程是否方便，將直接影響生產(chǎn)節(jié)拍及裝配質(zhì)量，可以說(shuō)它在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中起著相當(dāng)重要的作用。2 生產(chǎn)輔具的存在形式整車(chē)的制造過(guò)程包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝環(huán)節(jié)，在每個(gè)環(huán)節(jié)中又包含著許多裝配過(guò)程和工藝內(nèi)容及要求。在沖壓車(chē)間內(nèi)，在制造

競(jìng)爭(zhēng)力。第一，整車(chē)廠近70%零部件由采購(gòu)得到，供應(yīng)鏈能力、技術(shù)含量決定了整車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)力。第二，90%的質(zhì)量問(wèn)題都與零部件相關(guān)，并非90%的問(wèn)題由其引起，但是系統(tǒng)集成的問(wèn)題。第三，成本與整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力也有較大關(guān)系，優(yōu)質(zhì)的零部件成本仍然較高。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，模塊化、平臺(tái)化是競(jìng)爭(zhēng)力之一，而模塊化生產(chǎn)方式的普及，最終取決于零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)的主機(jī)廠不再做很多零部件，但是它并不喜歡把輪胎、輪轂買(mǎi)來(lái)自己去做，它買(mǎi)來(lái)是整個(gè)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)——要的是模塊，要的是系

臺(tái)為基礎(chǔ)，為各整車(chē)廠與零部件企業(yè)提供從EMC 目標(biāo)設(shè)定、性能設(shè)計(jì)和管控、性能仿真預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)分析、委托摸底測(cè)試、整改回歸直至法規(guī)認(rèn)證的全開(kāi)發(fā)鏈服務(wù)。實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）的認(rèn)可，擁有工信部和認(rèn)監(jiān)委授權(quán)的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)資質(zhì)，檢測(cè)能力覆蓋國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)推薦標(biāo)準(zhǔn)、民品標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等20余項(xiàng)，以及ISO/CISPR國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和SAE美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)等40余項(xiàng)。EMC 檢測(cè)部的團(tuán)隊(duì)由一批具有多年整車(chē)廠工程經(jīng)驗(yàn)的博士和工程師組成。參考多年積累

鍵問(wèn)題3.1 整車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)系整車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)各自的優(yōu)勢(shì)：整車(chē)廠：整車(chē)和零部件開(kāi)發(fā)，汽車(chē)銷(xiāo)售、服務(wù)和物流等方面；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：自主開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力等方面。整車(chē)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)系：以最終用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成雙方優(yōu)勢(shì)，在智能汽車(chē)和相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。3.2整車(chē)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作需考慮關(guān)鍵要素1.把握用戶(hù)，掌控體驗(yàn)車(chē)主首先是整車(chē)廠的用戶(hù)，其次才是互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，整車(chē)廠有責(zé)任

后市場(chǎng)變局下的整車(chē)廠應(yīng)對(duì)之道朱四明：野村綜合研究所資深高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)、副總經(jīng)理；上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士；汽車(chē)后市場(chǎng)6年研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)歷，14年管理咨詢(xún)生涯。中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)維修店48萬(wàn)家，總產(chǎn)值8 000億，單店平均年產(chǎn)值不到200萬(wàn)。德國(guó)和美國(guó)汽車(chē)維修店的平均年產(chǎn)值為1 000萬(wàn)，日本不到500萬(wàn)。但是，值得一提的是，在德國(guó)、美國(guó)、日本和中國(guó)，每輛車(chē)每年花在維修和保養(yǎng)(不含保險(xiǎn))上面的錢(qián)都在5 000元左右。也就是說(shuō)單車(chē)產(chǎn)值相近，但是每個(gè)國(guó)家維修店的單店產(chǎn)值卻相

he從歐洲一些整車(chē)廠聯(lián)合推廣并持續(xù)發(fā)展到現(xiàn)在，48V弱混系統(tǒng)正以其低排放、低油耗、高動(dòng)力輸出等優(yōu)點(diǎn)，在油耗與排放法規(guī)不斷從嚴(yán)的背景下深得人心。而在國(guó)內(nèi)，也有整車(chē)廠宣布推出48V系統(tǒng)車(chē)型，國(guó)際零部件巨頭如博世、大陸、舍弗勒、德?tīng)柛！⒔钥?、海拉等也紛紛布?8V系統(tǒng)相關(guān)部件，部分企業(yè)該系統(tǒng)的量產(chǎn)工作已提上日程。到2020年，我國(guó)乘用車(chē)平均油耗要達(dá)到百公里/5L的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的油耗法規(guī)成為整車(chē)廠與零部件供應(yīng)商共同推動(dòng)48V系統(tǒng)最主要的動(dòng)力?！?8V系統(tǒng)的節(jié)油潛

0萬(wàn)就買(mǎi)下了，整車(chē)廠還有10萬(wàn)的利潤(rùn)，雙贏的局面。但如果整車(chē)廠選擇電池價(jià)格低、技術(shù)水平較差的公司，利潤(rùn)就會(huì)有變動(dòng)了，如果電動(dòng)機(jī)，電控也考慮選擇低價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品，整車(chē)廠的利潤(rùn)又會(huì)翻一番。這樣下來(lái)，最后受益的是車(chē)廠，受損的是消費(fèi)者和國(guó)家。因此必須采取一個(gè)有效的措施，斷絕騙補(bǔ)。首先，完善補(bǔ)貼機(jī)制?？梢园蜒a(bǔ)貼細(xì)分，劃分為整車(chē)補(bǔ)貼、電池補(bǔ)貼，電動(dòng)機(jī)補(bǔ)貼，電控補(bǔ)貼等，三大電以補(bǔ)貼后的價(jià)格賣(mài)給整車(chē)廠，整車(chē)廠再以補(bǔ)貼后的價(jià)格賣(mài)給購(gòu)買(mǎi)者，如此沒(méi)購(gòu)買(mǎi)者所花費(fèi)的錢(qián)沒(méi)有發(fā)生變化。這

車(chē)型。只要是個(gè)整車(chē)廠就有SUV產(chǎn)品，甚至有靠SUV出身之后才加入轎車(chē)制造行列的。說(shuō)的有點(diǎn)遠(yuǎn)了，這里只想表達(dá)的是：能在我們的SUV評(píng)選中躋身而出的勝利者，肯定不是撿漏。在此笑到最后的是斯巴魯在2014年底推出的傲虎。它在今年新出的SUV里面不是最高、最貴、最霸氣的，為何能夠問(wèn)鼎？我們的想法是，傲虎回歸了SUV的本源，真的將多功能這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力放到了最大。它的上一代車(chē)型就是這樣，但是當(dāng)時(shí)還是偏向于旅行車(chē)的定位。如今新傲虎已經(jīng)接近SUV的身軀，功能設(shè)計(jì)方面又兼顧

，目前原廠件被整車(chē)廠把控在自己手中，并通過(guò)授權(quán)4S店壟斷零部件的渠道和價(jià)格，賺取高額利潤(rùn)。未來(lái)如果維修配件真的實(shí)現(xiàn)自由流通，就相當(dāng)于打破了零部件的渠道壟斷。整車(chē)廠從配件廠商那里采購(gòu)配件，會(huì)以高于成本多倍的價(jià)格出售給4S店，4S店會(huì)制定更高價(jià)格再賣(mài)給消費(fèi)者，整車(chē)廠和4S店聯(lián)手賺取壟斷利潤(rùn)。如果市場(chǎng)上有了原廠配件的替代品，且質(zhì)量可靠，價(jià)格又稍低，那么消費(fèi)者就有了更多選擇?！兑庖?jiàn)》還明確表示要建立汽車(chē)維修配件追溯體系，透明配件供應(yīng)渠道，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)維修配件可溯源、可

的要求，即整合整車(chē)廠ERP系統(tǒng)與經(jīng)銷(xiāo)商、維修站內(nèi)部的管理系統(tǒng)，使之成為一個(gè)在業(yè)務(wù)流程上完整、重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中、覆蓋車(chē)輛及客戶(hù)的整個(gè)生命周期，并跨越整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)站的信息系統(tǒng)。圖1是行業(yè)內(nèi)的完整DMS架構(gòu)圖。DMS系統(tǒng)上端與整車(chē)廠的ERP、MES、TMS等信息系統(tǒng)共同構(gòu)成了整車(chē)廠信息系統(tǒng)應(yīng)用框架。DMS系統(tǒng)下端則位于經(jīng)銷(xiāo)商/服務(wù)站端，集成了整車(chē)業(yè)務(wù)、客戶(hù)管理、售后服務(wù)和中強(qiáng)保/三包結(jié)算等經(jīng)銷(xiāo)商與維修站日常主要業(yè)務(wù)流程，組成了支持其業(yè)務(wù)運(yùn)作的主要信息平臺(tái)

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，整車(chē)廠設(shè)計(jì)部門(mén)可能需要與異地設(shè)計(jì)中心協(xié)同設(shè)計(jì)；③設(shè)計(jì)—制造協(xié)同：汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要制造部門(mén)對(duì)產(chǎn)品的可制造性進(jìn)行評(píng)審，需要設(shè)計(jì)部門(mén)和制造部門(mén)的共同參與；④與合作伙伴的協(xié)同：汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，可能有部分系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等需要借助外力的幫助，這時(shí)整車(chē)廠需要與合作伙伴共同完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)；⑤與供應(yīng)商的協(xié)同：汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)完成后，對(duì)具體零部件的設(shè)計(jì)可能需要供應(yīng)商的協(xié)同設(shè)計(jì)來(lái)完成，同時(shí)還可能需要供應(yīng)商提供手工樣件。2 協(xié)同框架研究2.1 汽車(chē)集團(tuán)協(xié)

對(duì)雙贏的佳配。整車(chē)廠在電動(dòng)車(chē)商業(yè)生態(tài)體系中向上下游延伸，探索從制造型向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)時(shí)代大幕揭開(kāi)吳晶輝安永咨詢(xún)服務(wù)汽車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)從19世紀(jì)早期問(wèn)世至今，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展可謂歷經(jīng)沉浮，卻始終未走下概念車(chē)的高閣。這一局面到2009年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。彼時(shí)的法蘭克福車(chē)展，所有主流車(chē)廠均推出了成熟的純電動(dòng)車(chē)型，并從2010年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。到2012年全球電動(dòng)車(chē)保有量從2010年的5萬(wàn)臺(tái)迅速上升到18萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)至少能保持年均20%的高復(fù)合增長(zhǎng)率至2020年

決方案助力汽車(chē)整車(chē)廠打造全碳纖維車(chē)身陶氏汽車(chē)系統(tǒng)是全球領(lǐng)先的汽車(chē)、商用交通及售后市場(chǎng)供應(yīng)商，為整車(chē)廠商提供所需的定制化黏結(jié)劑解決方案，確保碳纖維復(fù)合材料等各類(lèi)輕型材料的有效黏結(jié)。旗下產(chǎn)品及服務(wù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：緊湊型電動(dòng)車(chē)及行李箱蓋等汽車(chē)廂體解決方案。復(fù)合材料因具有卓越的車(chē)身減重潛力，在當(dāng)代汽車(chē)生產(chǎn)中日益受寵；然而，此類(lèi)材料在有效粘合方面卻依然面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的機(jī)械及熱加工連接工藝無(wú)法應(yīng)用于這類(lèi)輕量化材料，膠粘劑帶來(lái)了切實(shí)可靠的替代方案。高級(jí)黏結(jié)解決方案，

公司總部、6家整車(chē)廠、20家汽車(chē)相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)、近200家汽車(chē)零部件企業(yè)，是中國(guó)汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)最集中的區(qū)域之一。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為龍頭，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)近年發(fā)展迅速。武漢開(kāi)發(fā)區(qū)工委書(shū)記朱毅介紹，該區(qū)去年新引進(jìn)整車(chē)產(chǎn)能達(dá)106萬(wàn)輛，投資總額超過(guò)350億元。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)本田三廠、東風(fēng)乘用車(chē)新能源汽車(chē)、東風(fēng)史密斯半掛車(chē)等整車(chē)和零部件項(xiàng)目順利落戶(hù)，全部投產(chǎn)后開(kāi)發(fā)區(qū)整車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到230萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)3000億元。幾大整車(chē)廠的落戶(hù)也吸引一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，進(jìn)一步夯實(shí)了

三大優(yōu)點(diǎn)：減少整車(chē)廠因零部件物流所需的面積；降低整車(chē)廠生產(chǎn)和管理的復(fù)雜度；通過(guò)專(zhuān)業(yè)化達(dá)到優(yōu)化集成并減少重量和尺寸誤差的目的?，F(xiàn)有整車(chē)廠產(chǎn)能和面積的局限性也往往是決定采用模塊化供貨方式的一個(gè)原因。模塊供應(yīng)商通常承包前端模塊中各個(gè)構(gòu)件的安裝、物流和質(zhì)量管理，并將它及時(shí)甚至按正確序列送到整車(chē)廠總裝線(xiàn)上的指定位置，再由整車(chē)廠組裝到車(chē)身，這不僅縮簡(jiǎn)了總裝線(xiàn)，減少了所需生產(chǎn)和儲(chǔ)存空間，降低了整車(chē)廠生產(chǎn)和管理的復(fù)雜程度，而且擴(kuò)大了產(chǎn)能并提高了生產(chǎn)線(xiàn)的靈活度。另外，還可以

隆汽車(chē)有限公司整車(chē)廠DMS系統(tǒng)的SWOT分析沈 威東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司隨著近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，各個(gè)品牌的汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)銷(xiāo)商不斷增加，做好汽車(chē)分銷(xiāo)渠道、汽車(chē)售后渠道、配件渠道的設(shè)計(jì)和管理工作是關(guān)系到國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商生存和發(fā)展的頭等大事，文章借助管理學(xué)中的SWOT分析法，對(duì)汽車(chē)行業(yè)分銷(xiāo)主流的工具DMS進(jìn)行系統(tǒng)的分析，并在其基礎(chǔ)上對(duì)DMS(Dealer Management System)所起的作用作出客觀的評(píng)價(jià)。DMS；經(jīng)銷(xiāo)商；分銷(xiāo)渠道；整車(chē)；售后隨著近

度投入。在建起整車(chē)廠后，豐田公司的零部件供應(yīng)商紛紛到美國(guó)的整車(chē)廠附近就近生產(chǎn)，豐田的研發(fā)中心也迅速設(shè)立美國(guó)分部。事實(shí)證明，豐田將國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)模式和體系幾乎全部搬到了美國(guó)，確保了其美國(guó)整車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。豐田佳美、豐田花冠在美國(guó)市場(chǎng)上的走俏，正是豐田“后發(fā)制人”的結(jié)果。豐田在中國(guó)，采用同樣的競(jìng)爭(zhēng)思路。1994年，豐田社長(zhǎng)豐田達(dá)郎在訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，正式向中方表示合資生產(chǎn)轎車(chē)的意向。1997年9月，豐田向中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)提交項(xiàng)目建議書(shū)。從1994年至今的6年時(shí)間里，精明