2017年，中國純電動及混動汽車銷量達(dá)770萬輛，成為世界最大的新能源汽車市場。中國政府還不斷推出積分制和激勵措施推動新能源汽車(NEV)的發(fā)展，中國的整車廠們開始更注重于自主研發(fā)，尤其針對動力系統(tǒng)的研發(fā)。

一些整車廠開始量產(chǎn)自主研發(fā)的DCT和混合動力系統(tǒng)。一方面，中國變速箱制造商正努力加強自主研發(fā)；另一方面，愛信等國際變速箱制造商與廣汽或吉利等重要的中國整車廠簽訂大型合同。市場在不斷發(fā)展，并且競爭激烈：根據(jù)政府的相關(guān)規(guī)劃，整車廠必須在2018年生產(chǎn)約8%的電動和混合動力汽車。中國的遠(yuǎn)大目標(biāo)：到2020年，力爭實現(xiàn)超過500萬輛電動汽車保有量。國內(nèi)及國際的整車廠們都加大了對研發(fā)的投入。自2018年4月起已經(jīng)開始實行了雙積分制。這一規(guī)定也意味著中國整車廠必須更快地將電動汽車推向市場。

日前，第7屆國際CTI中國論壇再次在上海成功召開。此次CTI論壇基于當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以“汽車動力系統(tǒng)，智能化和電動化”涵蓋了所有涉及動力系統(tǒng)為主題，來自海內(nèi)外的汽車制造商和供應(yīng)商通過8個系列60余場專業(yè)報告、6場主題報告，以及同期舉辦的專業(yè)展會共同探討了汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的最新趨勢和進(jìn)展。傳統(tǒng)和新能源動力系統(tǒng)的戰(zhàn)略和新方案、零部件以及研發(fā)工具成為了此屆論壇專家探討和交流的重點。此外，將電池集成到動力系統(tǒng)中是汽車行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)之一，也成為了此屆CTI論壇涉及的內(nèi)容。