韓媛媛

(安徽商貿(mào)職業(yè)技術學院，安徽蕪湖241002)

1 汽車制造業(yè)的供應鏈管理特征

(1)汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈。一方面，汽車供應鏈的結(jié)構復雜，主要表現(xiàn)在汽車供應鏈的上游供應領域。汽車行業(yè)的零部件種類多達上萬種，上游的供應商有上百家甚至上千家，數(shù)量非常龐大。供應商與制造商之間的關系非常微妙，上下游企業(yè)間并不是簡單的供應與需求的關系，既有競爭，也有合作。汽車企業(yè)的供應鏈中往往包含許多與競爭對手共享的獨立供應商，同時為了擺脫強勢獨立供應商的控制，汽車企業(yè)往往對同一零部件選擇不同品牌的供應商，橫跨數(shù)條供應鏈，使供應鏈結(jié)構錯綜復雜;另一方面，汽車供應鏈的復雜性還表現(xiàn)在供應鏈流程上。供應鏈流程非常長，從原材料、零部件的供應商經(jīng)整車生產(chǎn)、組裝、配送，直至送達顧客手中的全過程，涉及供應、生產(chǎn)、倉儲、運輸、配送、銷售、售后等各個環(huán)節(jié)。

(2)對外包物流的整體協(xié)作性要求高。汽車供應鏈物流大多是外包物流，汽車整車廠往往不直接承擔零部件及整車的倉儲、配送等物流活動，而是交由第三方物流企業(yè)提供更專業(yè)化的物流服務。大大小小、規(guī)模各異的物流企業(yè)間的協(xié)作對于汽車制造業(yè)來說至關重要，特別是零部件物流環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)的整車生產(chǎn)和裝配對各零部件廠商的配套性要求非常高，需要零部件廠商的及時供應。

(3)信息技術是供應鏈運作不可或缺的基礎。信息作為聯(lián)系供應鏈上下游企業(yè)的紐帶，在供應鏈中發(fā)揮著越來越重要的作用，在供應鏈各環(huán)節(jié)都離不開信息技術的支持。眾多車企花巨資打造信息平臺，引進各類物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術、全球定位系統(tǒng)等。

(4)追求供應鏈的精細化管理。精細化管理是企業(yè)提升自身核心競爭力的重要手段之一。精益生產(chǎn)、JIT、VMI等現(xiàn)代化管理方法的出現(xiàn)正是體現(xiàn)了企業(yè)精細化管理的發(fā)展趨勢。從當前汽車行業(yè)的實踐來看，汽車整車廠的零部件庫存實際上已經(jīng)達到了很低的水平，而大量的庫存囤積在供應商是實施VMI庫存管理的結(jié)果。

2 汽車制造業(yè)供應鏈運營中存在的問題

(1)供應鏈成員企業(yè)之間仍是以競爭為主、合作為輔。供應鏈的運作，要求企業(yè)間建立以信任為基礎的合作關系，只有加強企業(yè)間的合作，才能解決供應鏈運作中的一系列問題。而在實際運作當中，汽車整車廠與上下游企業(yè)依然被視為交易伙伴而不是合作伙伴。

(2)信息共享程度不夠。影響供應鏈運作效率的主要原因是信息的不對稱。上下游企業(yè)間各自有著一定的私密信息，如成本信息。這些信息被企業(yè)當成合作交易的利器時，就會造成企業(yè)間交易成本的上升，企業(yè)間的博弈也會影響企業(yè)間的合作。在以汽車整車制造商為核心的供應鏈上，信息化建設已成為企業(yè)發(fā)展的基礎和必要條件。眾多企業(yè)雖已意識到信息共享可能帶來的利益，但出于信用風險和其他因素的考慮，對于需求、庫存、成本等關鍵信息共享程度不夠，降低了信息的透明度。

(3)缺乏實力雄厚的第三方物流企業(yè)。如前所述，汽車供應鏈對外包物流的整體協(xié)作性要求很高。但目前，我國第三方物流市場發(fā)育尚不成熟，汽車供應鏈物流系統(tǒng)龐大，很難找到一家合適的第三方物流企業(yè)來承擔汽車供應鏈物流的全過程，或幫助汽車整車廠承擔物流全過程的協(xié)調(diào)工作。這也使得汽車整車廠需要花費精力與眾多的物流企業(yè)打交道，做好各環(huán)節(jié)的物流協(xié)調(diào)工作。

(4)對上游供應商的重視程度不足。隨著買方市場的建立，我國企業(yè)對市場的重視程度普遍提高，汽車制造業(yè)也是如此。汽車整車生產(chǎn)廠往往與其下游伙伴，如經(jīng)銷商，保持密切關系，對經(jīng)銷商提供各方面的支持，以鞏固和開拓市場。但對供應鏈上游伙伴，如原材料和零部件供應商，重視程度不夠，除與一些關鍵部件供應商建立戰(zhàn)略合作關系之外，對其他眾多非關鍵部件供應商吝嗇于提供必要的支持和幫助，強加于供應商的責任往往多于供應商能獲得的收益，致使雙方缺乏應有的信任，引起交易成本上升。

(5)缺乏真正以需求為導向的供應鏈系統(tǒng)。汽車制造商雖然注重對下游伙伴的支持，但這種合作實際上是一種推式的活動過程。汽車制造商希望通過與經(jīng)銷商的共同努力提高銷售量。但在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)上卻忽視實際的市場需求。在制定生產(chǎn)計劃時，缺乏與下游伙伴的溝通，不注意聆聽市場的聲音，導致生產(chǎn)計劃與實際市場需求差異較大，生產(chǎn)計劃實際執(zhí)行過程中變動大，平準度不夠。

3 汽車制造業(yè)供應鏈優(yōu)化策略

(1)樹立合作意識，構建供應鏈合作伙伴關系。供應鏈管理本質(zhì)上是一種建立在合作/協(xié)作基礎上的上下游企業(yè)間的集成化管理。企業(yè)應意識到只有合作才能實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)間不是利益沖突的零和競爭關系，而是雙贏/多贏的合作伙伴關系。首先，汽車制造商自身應樹立合作意識，不能一味犧牲供應商的利益，而應尋求合作，以實現(xiàn)供應鏈整體利益為目標，實現(xiàn)供應鏈整體利潤最大化。其次，汽車制造商作為汽車供應鏈上的核心企業(yè)，應發(fā)揮主導作用，幫助協(xié)調(diào)供應鏈上各企業(yè)間的關系。

(2)構建信息平臺，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成。實現(xiàn)信息共享，減少甚至消除信息不對稱，是實現(xiàn)供應鏈合作，提高供應鏈運作效率的重要途徑。作為供應鏈上的核心企業(yè)，汽車制造商應牽頭，聯(lián)合上下游合作伙伴，共同構建一體化信息平臺，實現(xiàn)需求、生產(chǎn)、供應信息的集成化管理，提高供應鏈的協(xié)作水平。加大信息化投入，進一步提高信息的透明度，加快信息流轉(zhuǎn)速度是構建集成化供應鏈管理的必然要求。

(3)培育有潛質(zhì)的第三方物流企業(yè)，發(fā)展第四方物流。汽車制造商在與第三方物流企業(yè)合作的過程中，應從現(xiàn)有合作伙伴中發(fā)掘、培育一批具有一定潛力和實力的物流企業(yè)，幫助其盡快成長，成為能滿足汽車供應鏈需求的綜合型物流企業(yè)，逐漸減少物流商的數(shù)量，最終實現(xiàn)物流一體化運作。另外，第四方物流在物流一體化運作、物流方案設計、供應鏈管理等方面有著獨特的優(yōu)點。有條件的汽車制造商應盡可能發(fā)展第四方物流，以解決現(xiàn)有的物流問題。

(4)注重與上游企業(yè)的多層次合作。目前，眾多汽車制造商選擇了與其核心部件供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過共同投資、參股等方式進行深層次的研發(fā)合作。隨著供應鏈管理的進一步深化，汽車制造商應越來越廣泛地與其供應商建立不同層次的合作。從訂單到信息，從技術支持到參股，從產(chǎn)品到研發(fā)，可以根據(jù)供應商類別和性質(zhì)的不同，開展不同層次、不同層面的合作，提高供應商的積極性，實現(xiàn)供應鏈的整體目標。

(5)提高需求預測的準確度。一方面，通過構建一體化、集成化的信息平臺可以減少需求信息傳遞過程中的扭曲現(xiàn)象，提高需求預測的精度;另一方面，供應鏈計劃的制定應征詢客戶的意見，讓下游伙伴參與到計劃的制定過程，提高需求預測的準確度，減少計劃的修正，保證生產(chǎn)、物流、供應等各環(huán)節(jié)活動平穩(wěn)、有序的開展。

［1］龔雷.汽車物流成本優(yōu)化模型研究［D］.武漢:武漢理工大學，2009.

［2］汪楠，王妍，張炎.裝備制造業(yè)供應鏈管理優(yōu)化［J］.沈陽大學學報:自然科學版，2011(10):32－34.

［3］黃曉平.我國制造業(yè)供應鏈管理問題研究［J］.商業(yè)時代，2011(24):111－112.