李占鋒

（許昌市公路管理局，河南許昌 461000）

熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

李占鋒

（許昌市公路管理局，河南許昌 461000）

近年來公路養(yǎng)護(hù)工作的重視力度逐漸加大，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修過程中形成一種對廢棄材料進(jìn)行應(yīng)用的新型技術(shù)，也就是常用到的熱再生技術(shù)。熱再生技術(shù)能夠?qū)r青及砂石材料進(jìn)行大量節(jié)約，促使公路養(yǎng)護(hù)及維修費用得到大大降低，因此存在較好的經(jīng)濟(jì)及社會效益。

公路養(yǎng)護(hù)；熱再生技術(shù)；應(yīng)用

1 路面熱再生技術(shù)的分析

路面熱再生就是在需要進(jìn)行維修的路面采用路面熱再生技術(shù)實施就地加熱、翻松、復(fù)拌以及攤鋪等進(jìn)行連續(xù)施工，在路面病害處理中運用熱再生技術(shù)具有較高的處理效率，常用的施工機械有預(yù)熱機、預(yù)熱攪拌機、銑刨機以及攤鋪機等。路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有方便施工、施工進(jìn)度快的特點，因此在對公路路面車轍等病害處理時較為適用。

2 瀝青路面熱再生技術(shù)的特點

（1）對于任何直接重鋪或銑刨后進(jìn)行填補的工程都可對熱再生技術(shù)進(jìn)行運用，通過就地對舊路面混合料實施再生后，不需對廢料進(jìn)行搬運以及無需設(shè)置廢料堆放場地的特點；（2）能夠?qū)橇系募壟浼巴旰眠M(jìn)行保證，促使舊料得到100%的利用；（3）大的交通流量不會對其造成制約，對比以前的維修方法，對通及巖土居民的影響程度較小，施工結(jié)束后即可對交通進(jìn)行開放；（4）與其他施工方法相比，施工中存在較小的振動及噪音，因此對環(huán)保起著一定幫助；（5）該方法的運用是將路面面層作為施工對象，在基層承載力良好的狀態(tài)下進(jìn)行適用；（6）當(dāng)修整新修路面的缺陷位置時，存在較低成本。

3 瀝青路面熱再生的施工工藝

3.1 調(diào)查及分析原路面的狀況

首先，調(diào)查原路面的基本情況。例如，對路面的平整度、路面面層厚度的基層情況、均勻性、原路面的使用材料、交通量以及道路養(yǎng)護(hù)等的調(diào)查。然后，采集和整理數(shù)據(jù)。采集及整理的數(shù)據(jù)主要包括路面車轍的測量、原有路面的養(yǎng)護(hù)狀況、原路面的平整度、原路面的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。

3.2 熱再生技術(shù)的施工方案

通常設(shè)計再生混合料的配合比時，主要包括熱再生方案、新瀝青混合料配合比的添加、數(shù)量的添加、添加再生劑及比例等。一般運用馬歇爾方法實施設(shè)計，并通過設(shè)計理念實施驗證，同時對低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定新指標(biāo)進(jìn)行檢驗。

3.3 熱再生技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備是工程質(zhì)量、管理及安全的重點及難點。要求施工人員、管理及交管人員都應(yīng)提前達(dá)到現(xiàn)場，對各自的分工進(jìn)行掌握。配備施工機械及施工人員的安全標(biāo)識。提前將警告、限速及警示等標(biāo)志標(biāo)牌的安裝就行就位。提前完成其它施工前的準(zhǔn)備工作。

3.4 交通管制

在對當(dāng)天施工進(jìn)行設(shè)施前，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求，在施工路面對各類標(biāo)志標(biāo)牌及錐形標(biāo)進(jìn)行提前設(shè)置；要求交管人員應(yīng)在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行不間斷地巡查，當(dāng)有標(biāo)志損壞及移位現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)及時進(jìn)行修復(fù)；施工結(jié)束且路面處于冷卻后，交管人員應(yīng)按照逆車流方向?qū)?biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置進(jìn)行拆除。

3.5 起點及終點的預(yù)處理

由于再生銑刨鼓的設(shè)置處于品字形，為了使其接縫處于順直的直線，需先對施工段的起點及終點實施預(yù)處理。使其寬度與再生寬度達(dá)到相同，且深度與面層厚度相符，運用人工切縫及鑿除的方式進(jìn)行處理。

3.6 加熱機械實施預(yù)熱

（1）與再生寬度相比，加熱寬度的兩側(cè)應(yīng)各增加5cm。（2）在起點處進(jìn)行加熱時，應(yīng)使其溫度與施工要求得到保證。（3）嚴(yán)格按照施工過程中的風(fēng)力及氣溫對加熱機之間的間隔進(jìn)行控制，使其達(dá)到10～20m范圍內(nèi)。（4）加熱機應(yīng)和主機之間保持聯(lián)系，結(jié)合主機的行進(jìn)速度，對其速度及間隔進(jìn)行有效控制。（5）在加熱施工中，應(yīng)按照主機反饋的信息對加熱功率進(jìn)行調(diào)整。

3.7 再生銑刨

根據(jù)設(shè)計要求對寬度及深度進(jìn)行控制，并結(jié)合施工方案對瀝青混合料或再生劑進(jìn)行添加。為了確保銑刨不會有夾層存在且縱向達(dá)到接縫順直的效果，應(yīng)運用脫杠兩側(cè)縱坡儀對銑刨找平進(jìn)行控制。

3.8 攤鋪

將攤鋪系數(shù)控制在1.18～1.20之間，結(jié)案原路面作為基準(zhǔn)面進(jìn)行使用。運用兩側(cè)縱坡儀對攤鋪找平進(jìn)行控制，使其心境速度控制在每分鐘3～4m。在攤鋪施工過程中，應(yīng)對接縫處的位置進(jìn)行控制加強，使其新老路面的連接達(dá)到平順。在接縫時，應(yīng)對路面上遺留的集料進(jìn)行鏟除，并在接縫處存在的大料運用竹掃帚進(jìn)行撬除，運用細(xì)料實施重新填充。

3.9 碾壓

攤鋪施工結(jié)束之后應(yīng)及時運用壓路機實施碾壓。通常在就地?zé)嵩偕┕ぶ袘?yīng)運用三臺壓路機，分別對初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行操作。一般初壓應(yīng)和再生速度保持吻合，初壓的遍數(shù)應(yīng)控制在2～3遍，初壓結(jié)束后即可對復(fù)壓進(jìn)行操作，為了使其密水性得到增強，可采用重型膠輪壓路機實施揉搓碾壓。復(fù)壓結(jié)束后緊接著對終壓進(jìn)行操作，禁止壓路機在未成形的路段上進(jìn)行調(diào)頭、轉(zhuǎn)向及停留。

4 結(jié)語

隨著公路工程施工的逐漸發(fā)展，交通流量及交通荷載也會逐漸增大。在養(yǎng)護(hù)實施中，及時性、耐久性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性的修復(fù)發(fā)揮著重要作用，使路面病害得到一定程度的改善，因此應(yīng)得到廣泛推廣及普及。

[1]江燕青.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究[D].長安大學(xué)2006.

U416

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1003-5168(2014)04-0139-01