地鐵車站自動扶梯運(yùn)輸方案研究

耿 煒 魏海燕

（天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司，天津 300000）

目前我國各地均在大規(guī)模發(fā)展城市軌道交通，而地鐵作為軌道交通的生力軍也加速發(fā)展。其中自動扶梯作為地鐵車站中重要的機(jī)電常規(guī)設(shè)備也越來越受到關(guān)注。由于它設(shè)在車站公共區(qū)域，在建設(shè)工程中和其他專業(yè)施工相互交叉影響，而其中最重要的就是自動扶梯的運(yùn)輸問題。某地鐵2 號線的部分車站為明挖，部分車站是蓋挖，各個車站進(jìn)度不同，有的是裝修樣板站，裝修已經(jīng)進(jìn)場施工；有的車站站廳層還在運(yùn)營跑車，新線站臺層可以施工。因此，在現(xiàn)場工期要求緊交叉影響情況下，自動扶梯常規(guī)運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足需求。根據(jù)某地鐵2 號線工程實(shí)際情況，全面系統(tǒng)地分析討論地鐵自動扶梯常規(guī)機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸方案，歸納出三種運(yùn)輸方案如下:（1）出入口吊裝運(yùn)輸；（2）軌道運(yùn)輸；（3）盾構(gòu)井吊裝運(yùn)輸。

1 三種自動扶梯常規(guī)機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸方案

一般情況下，地鐵車站自動扶梯常規(guī)機(jī)電設(shè)備布置在出入口和站臺—站廳，出入口自動扶梯的運(yùn)輸直接在地面吊裝，本文主要研究的是站臺—站廳自動扶梯的運(yùn)輸方案。

1.1 出入口吊裝運(yùn)輸方案

某地鐵2 號線常規(guī)運(yùn)輸都是從出入口運(yùn)輸。地鐵標(biāo)準(zhǔn)車站土建施工，先是車站主體施工，隨后才是出入口、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)施工。站臺—站廳自動扶梯在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)。在正常施工條件下，出入口結(jié)構(gòu)和樓梯做完后，才能運(yùn)輸自動扶梯。自動扶梯從出入口用吊車經(jīng)過預(yù)埋的吊鉤，或者由樓梯鋪鋼板滑向站廳部分，再從站廳用地?；蚓頁P(yáng)機(jī)將自動扶梯拖拽到安裝位置。在拖拽的過程中還要注意出入口與站廳拐彎處的轉(zhuǎn)彎半徑和人防門的高度，在運(yùn)輸之前就應(yīng)編制運(yùn)輸?shù)跹b方案，把限制標(biāo)高和轉(zhuǎn)彎半徑考慮進(jìn)去。嶼東城站扶梯到貨后由于現(xiàn)場土建出入口施工緩慢，經(jīng)現(xiàn)場踏勘后，從出入口和主體結(jié)構(gòu)接駁處未封的頂板位置直接下入到站廳。此方案比較特殊，一般出入口頂板整體澆鑄不預(yù)留孔洞。

1.2 盾構(gòu)井運(yùn)輸方案

某地鐵2 號線紅旗路站由于出入口受施工工序影響，未能及早施工?，F(xiàn)場勘查后發(fā)現(xiàn)該車站盾構(gòu)井還未封，可以從盾構(gòu)井下再經(jīng)站廳層拖拽到安裝位置，路線很長。在這個過程中，電扶梯安裝單位應(yīng)與現(xiàn)場總包協(xié)調(diào)工序，在施工間隙合理地運(yùn)輸自動扶梯設(shè)備。

1.3 軌道運(yùn)輸方案

某地鐵2 號線西南角站是1 號線既有車站，車站為兩層。負(fù)一層為1 號線站臺層，負(fù)二層為2 號線站臺層。原1 號線四個出入口均已建成并使用，其中兩個出入口為獨(dú)立出入口，另兩個出入口為與開發(fā)結(jié)建。原出入口均已完成裝修，未預(yù)留扶梯運(yùn)輸通道。此車站工期非常緊，沒有盾構(gòu)井。土建施工的運(yùn)料也是通過兩側(cè)風(fēng)井，為便于其他專業(yè)施工，負(fù)一層的房間均已砌筑完成，負(fù)二層房間砌筑也比較早。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，前兩種方案均無法運(yùn)輸。只能通過相鄰車站廣開四馬路站來倒運(yùn)。由于西南角站為換乘站，換乘區(qū)域扶梯4 部，提升高度5.1m。通過相鄰車站的頂板預(yù)留孔先將扶梯分段從地面吊到負(fù)二層的軌道車上，再由軌道車運(yùn)至西南角站，到站后通過機(jī)械和人工將扶梯從軌道車上搬運(yùn)到站臺層。由于西南角站負(fù)二層站臺層面積比較小，扶梯數(shù)量分段比較多，為便于運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)秸九_的扶梯應(yīng)立即進(jìn)行拼裝吊裝就位，給后續(xù)運(yùn)來的扶梯騰出存放空間。在運(yùn)輸過程中，還應(yīng)注意扶梯編號和順序。

2 運(yùn)輸方案土建預(yù)留接口

通過以上方案運(yùn)輸自動扶梯設(shè)備時，在初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段中，尤其注意與車站建筑設(shè)計等專業(yè)配合，考慮土建預(yù)留自動扶梯運(yùn)輸設(shè)備接口。

2.1 預(yù)留孔洞尺寸?？偘A(yù)留吊裝孔和水平運(yùn)輸通道尺寸應(yīng)該以大設(shè)備尺寸為依據(jù)，通道尺寸應(yīng)以設(shè)備尺寸各邊加0.3m，通道高度還應(yīng)考慮環(huán)控專業(yè)風(fēng)管、 動照和弱電專業(yè)橋架以及人防門等問題，通道高度一般不得小于3.2m。自動扶梯尺寸高度最大段是上機(jī)頭段，由于有扶手帶轉(zhuǎn)彎彎頭，最長的也是上機(jī)頭段，因?yàn)橹虚g段可以拆分多段。假如扶梯運(yùn)輸時，通道高度有限制，且沒有其他線路。則可以將扶手帶彎頭拆除，隨后再進(jìn)行安裝。一般情況下不可使用，彎頭安裝精度很高，現(xiàn)場一般裝好后，對后期扶梯穩(wěn)定運(yùn)行也有一定影響。運(yùn)輸設(shè)備時，由于最大分段扶梯重量一般為4～5 噸左右，分段長度最長為7m，設(shè)備運(yùn)輸時還應(yīng)考慮回轉(zhuǎn)半徑，因此采用出入口運(yùn)輸時，出入口裝修墻面的龍骨和地面找平盡量結(jié)合扶梯運(yùn)輸來安排，以防破壞。

2.2 路線通道載荷。自動扶梯設(shè)備運(yùn)輸線路上的結(jié)構(gòu)要求有一定的承載能力。能夠應(yīng)付自動扶梯設(shè)備拖拉、就位過程中的動靜載荷。

2.3 前期項目管理籌劃時應(yīng)能充分考慮自動扶梯常規(guī)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)輸線路。大多情況下，從地面運(yùn)輸自動扶梯常規(guī)機(jī)電設(shè)備時，著重考慮從一些結(jié)構(gòu)預(yù)留的或者永久的孔洞運(yùn)輸設(shè)備。

3 結(jié)論

在工程實(shí)際施工方案討論中，常規(guī)機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸路線方案無法滿足現(xiàn)場工期目標(biāo)時，盡快上報監(jiān)理，由監(jiān)理組織相關(guān)各參建單位如：甲方、建筑和專業(yè)設(shè)計、總包單位等溝通協(xié)調(diào)討論可否采用其他運(yùn)輸方式，確保最終確定的方案在技術(shù)上是可行的，同時又能滿足工期整體要求。地鐵各車站情況不同，方案也肯定會有差別。不僅要討論常規(guī)運(yùn)輸方案，在特殊情況時，更要把地面運(yùn)輸和軌道運(yùn)輸結(jié)合起來，更具整體工期安排，合理優(yōu)化具體運(yùn)輸方案，盡量協(xié)調(diào)車站內(nèi)機(jī)電專業(yè)和裝修專業(yè)交叉施工。

[1]肖梓林.地鐵變電所設(shè)備運(yùn)輸方案研究[J].黑龍江科技信息，2010(2).